Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

La follia dei coraggiosi

Uno dei SUV giapponesi più popolari nel nostro paese ha cambiato radicalmente l'immagine. E non solo esternamente e all'interno di questa Honda divenne completamente diversa.
 
WillPower Plus Carattere ben fatto!
 
Wow il mento ... per uscire nella gente con un Feys così forte e insoddisfatto di Feys comode di rilassamento in questo modo, se qualcuno ha dimenticato, il CR-V di abbreviazione non si è permesso di essere tradotto. Né dare né prendere un personaggio dalla città dei peccati, un fumetto del film basato su Henry Miller. È curioso, perché il profilo di Honda sembra calmo, pacifico, anche leggermente mezzo. Probabilmente perché il disegno delle finestre laterali posteriori e rack del corpo ispira un'associazione con il Fat Man Rhodius e, non importa quanto i designer giapponesi lo vogliano, non aggiunge rapidità all'auto. E il mangime, privo di una ruota di scorta sulla porta, anche con spettacolari lanterne, le loro spade di rubino derubano un'auto con una resistenza costosa e prestigiosa da Volvo, non le dà mascolinità.
 
Ma non puoi confondere l'attuale CR-V con l'auto della generazione precedente. In precedenza, era una scatola di trazione integrale media senza caratteristiche luminose. Una normale jeep, che è molto, nata per strisciare lungo il paese suburbano. Ora, anche principalmente a causa di una mascella insolita, l'auto attira immediatamente l'attenzione e ricorda. Questo è il suo primo e indubbio vantaggio. Inoltre, le proporzioni di CR-V sono cambiate radicalmente e più basse, come se cadessero a terra, sono state preparate a decollare.
 
Per non parlare del fatto che i pedoni non hanno il diritto di essere offesi dall'aspetto della nuova Honda. In effetti, questa è la loro sicurezza per il bene, e non per capriccio dei designer, il paraurti anteriore dell'auto ha fatto un notevolmente sporgente e schiacciato nelle collisioni. Per lo stesso motivo, le cerniere incernierate del cofano non sono particolarmente rigide.
 
Meno meglio
 
È un peccato che non si applichi la suppletezza del paraurti e del rinforzo del cofano al materiale del pannello frontale CR-V. Apparentemente, la plastica delicata del siluro, con cui le versioni precedenti del SUV potevano vantarsi, i giapponesi consideravano una manifestazione di debolezza. Tuttavia, saremo abbastanza la dura durezza dei singoli materiali nel salone Honda con economico non è affatto associato. L'interno non sembra solenne, ma l'occhio è decisamente piacevole. Soprattutto il cruscotto. Il tachimetro e il tachimetro hanno scale bianche latte e retroilluminazione blu. Una combinazione molto piacevole. Soprattutto per i cittadini particolarmente economici, la visualizzazione del computer on -board è esattamente nel mezzo del dispositivo. Quindi le informazioni sul consumo di carburante e sull'ictus ora sono sempre davanti ai tuoi occhi.
 
La maniglia del freno di stazionamento, che assomigliava ai passeggini auto-toccanti della fine del XIX secolo, rimase bloccata dal pannello anteriore, affondò nel passato e il selettore di trasmissione automatico, realizzato nello stile delle carcasse passeggeri della metà del secolo del secolo A destra del volante, quasi come sul 21 ° Volga. Il freno a mano nella nuova auto si sistemò nel suo posto tradizionale al sedile del conducente. E la leva della scatola nel corporativo sulla marea del siluro. In qualche modo è diventato più attento, per goloso.
 
E ancora di più, non verserò lacrime per i recessi che sono stati irrevocabilmente lasciati con la console centrale per diverse piccole cose, nonché una radio di due giorni. Il foro spalancato nel mezzo del siluro non ha decorato affatto l'auto. È vero, ora non puoi mettere la musica di lato, ma il sistema audio nativo, che ha occupato una coppia con un pannello di controllo climatico, può perdere le note dell'ormai popolare formato MP3 e sembra solido.
 
A proposito, nelle versioni fornite in Russia ora non esiste un tavolo pieghevole tra i sedili anteriori che trasforma l'auto in un punto di ristorazione. Ho americano, ma non lo facciamo. Mi piace molto un tale evento di una serie per coloro che vogliono perdere peso. Forse questo è stato fatto per risparmi, ma per qualche ragione mi sembra che a Honda credano che nel nuovo CR-V non saremo all'altezza dei panini.
 

                                         
               
              
 
Altrimenti, perché l'auto dovrebbe essere tali posti? Lascia che non sia secchi, ma comodi, tieni il corpo saldamente e allineato con tessuto tenace. Puoi sederti abbastanza in basso. Non è un pizzico di sport in natura? E il volante ora non è solo a tre, con marea sotto la presa, ma anche regolata in altezza e partenza. Quindi voglio stringerlo più vicino al petto, piegare le mani sui gomiti, per guidare più velocemente, si è rivelato essere più veloce ... ma che tipo di stilista ha attaccato un inserto in plastica argento al volante e ha fatto il maniglie delle porte che imitano le cerniere del robot? Secondo me, il giocattolo non è affatto in materia.
 
Tuttavia, non hanno nemmeno pensato di trasformare l'auto in un compartimento sportivo in cui tutto è stato fatto esclusivamente per il conducente. I quattro grandi zii nella cabina sono confusi con il soffitto, il gomito del vicino e per i passeggeri il divano posteriore con la parte posteriore della sedia anteriore. Inoltre, è consentito invitare la terza fila alla seconda fila, si adatta e persino a regolare il retro del divano da solo. In una parola, si avvicinava in cabina.
 
                                   
                
 
Cosa c'è di fantastico qui, dici? In effetti, siamo abituati al fatto che le auto stanno crescendo di generazione in generazione. Quindi CR-V è diventato più ampio di 30 mm, ma tanto più basso e l'interasse è diminuito di 10 mm. Honda ora è più corta di 105 mm, ma non cuciremo questo indicatore, poiché la lunghezza è diminuita a causa della trasformazione di una ruota di scorta di dimensioni standard in un dock e la sua mossa dalla quinta porta al bagagliaio. E questo è sorprendentemente, il volume della sospensione dopo tale operazione ... è aumentato! Lascia solo tre litri, ma più posti del predecessore. Miracoli e solo!
 
Ho combattuto coraggiosamente! Ho visto il cielo ...
 
Tuttavia, i cambiamenti nelle proporzioni e nelle dimensioni dell'auto non erano interessate da sole, ma prima di tutto, come avrebbero influenzato il suo personaggio di guida. Dopotutto, non è stato solo che gli ingegneri hanno reso più basso CR-V e più largo, abbassato il centro di 35 mm delle masse, aumentando l'angolo di inclinazione della svolta della rotazione e della partenza della ruota, rafforzava il corpo (è diventato 32% più duro), impostare molle e ammortizzatori in un modo nuovo e situato sotto. Lo sterzo. Tutti questi eventi dall'arsenale degli ingegneri delle squadre di corse. Ecco come viene insegnato le auto a guidare rapidamente.
 
E hanno insegnato! In termini di controllabilità, l'ultimo modello è davvero molto più interessante dei predecessori. Il volante è diventato più nitido e informativo, le gru del corpo sono diminuite. Su questa Honda, proprio negli angoli.
 
Dalla presa e miglioramento del riflesso, si ottenne anche la leva della scatola manuale a 6 marce. Volevo davvero tirarlo più spesso, il meccanismo funziona così chiaramente. Solo ora il motore gioca sui supporti quando si rilascia bruscamente il pedale del gas, e questo è evidente a basse velocità. Tuttavia, non ho più lamentele sul motore. Un quattro tiri completamente nuovi con assolutamente gli stessi 150 cavalli nell'imbracatura con fiducia dal fondo. Pertanto, negli ingorghi del traffico si sforza leggermente. E al comando del gas, l'auto sbriga rapidamente. È vero, l'accelerazione procede in modo molto uniforme fino a 7000 giri / min del limitatore. Non dirò che sono molto arrabbiato con questo fatto, sorpasso da velocità di 120140 km/h per CR-V è del tutto possibile. L'auto non ha già sofferto di una carenza di trazione, solo la benzina mangiava di più.
 
Nato da un uccello non vuole strisciare
 
Ma, come sai, se arriva da qualche parte, significa che è rimasto in un altro posto. I creatori della nuova Honda hanno donato di nuovo, tradizionalmente per i designer di attrezzature da corsa in comfort di slitta. Inoltre, questo declino è molto evidente. Anche in inverno, pneumatici piuttosto morbidi, l'auto con tutti i suoi ciclisti riferisce in modo scortese le articolazioni e le buche dell'asfalto con tremori e un rombo noioso della sospensione. E la tua idea percepirà la tua idea attraverso un primer rotto senza molto entusiasmo.
 
Qui è la cosa principale che è cambiata nel personaggio di CR-V. L'ex comoda auto per il rilassamento è diventata un'auto confortevole per le attività all'aperto anche su strade di asfalto. Le ruote posteriori anteriori collegate automaticamente durante lo scivolamento non significano affatto che questa è la nostra attuale CR-V-Act-plus un uomo di alto livello. Dopotutto, il gioco da 205 mm è diminuito per lui a 185! Il paraurti anteriore è così basso che penserai se vale la pena salire questo confine durante il parcheggio. Il motore non è coperto dalla protezione dal basso. In breve, dopo aver imparato a volare, l'auto ha smesso completamente di strisciare. E se non hai il desiderio di visitare ancora una volta i meccanici del centro di servizio a causa della sostituzione dei dettagli delle sospensioni, allora è meglio andare su una strada di campagna per il paese con la stessa lenzuola come su una normale auto passeggeri.
 
Sospetto che per molti fan di CR-V, un cambiamento così acuto e cardinale nel personaggio della macchina sarà una sorpresa. Piacevole o no? Domanda ... Tuttavia, siamo abituati a cantare inni della follia pazza.
 
Sale e zucchero sono porzionati
 
Il prezzo dell'auto è aumentato in qualche modo. Tuttavia, l'attrezzatura di base non è ora solo più costosa di $ 1400, ma più ricca di ESP, una radio e un faro abbastanza avanzate. Per $ 33.800 riceverai il comfort: sei airbag, ABS, sistema di stabilizzazione dinamica, aria condizionata, e -retro -windows, riscaldando i sedili anteriori e gli specchi con energia elettrica. Un meraviglioso fodera per sterzo in pelle è impostato per configurare Eleans, che è più costoso per $ 2000 e include crociera e controllo climatico, luci della nebbia, dischi in lega leggera, sensori di luce e pioggia. Per $ 1000 a Elegans, è possibile ordinare una macchina automatica. Nell'esecuzione più costosa per $ 39.500 con un salone in pelle, un'unità elettrica dei sedili anteriori, sensori di parcheggio, un cambio di CD, un subwoofer, fari xenon e l'allarme, è necessaria la scatola automatica.
 
Testo: Andrey Koltun
Foto: Maxim Goncharov
 

Una fonte: Magazine Acquista un'auto [07/2007]