Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Proporzione corretta

I giapponesi sono riusciti a mescolare la jeep, il minivan e l'auto passeggeri in proporzioni ideali per l'abitante della città. Si è scoperto che Honda CR-V.
Nel nostro mondo sono apprezzati specialisti stretti e linee pulite. Si ritiene che solo per una sola cosa, i picchi possono essere raggiunti in essa. Reale, vero, il cento per cento è quasi sempre un complimento. Essere il migliore e tutto il resto. Ad esempio, la famigerata definizione di un SUV parquet suona in qualche modo disprezzatamente ... sembra che volesse essere fuoristrada, ma poteva solo sul parquet. In effetti, tutto non è del tutto vero. Altrimenti, tali modelli non avrebbero tale successo. Proviamo a dare un'occhiata più da vicino a questa categoria nell'esempio della nuova Honda CR-V.
BELLISSIMA. La precedente, anche la prima generazione di Honda CR-V non può essere chiamata brutta. Tuttavia, i tempi stanno anche cambiando gusti con loro. Quando è apparso il modello precedente, i designer hanno cercato di avvicinare il suo design il più possibile alle auto normali. Ora è giunto il momento per un nuovo stile: una forma leggermente scortese con una silhouette potente. Il carattere del nuovo modello è dominato da una sana aggressività. L'espressività dell'aspetto ha reso CR-V davvero bello e, se vuoi, affascinante. Naturalmente, non ci sono compagni per il gusto e il colore di, ma è anche la competizione: Toyota Rav4 e Nissan X-Trail rappresentano altre interpretazioni dello stesso stile.
Tuttavia, il nuovo design crea anche problemi: enormi rack e una piccola area di finestre nel vano bagagli limitano la revisione. E in relazione a una scala diversa dell'immagine negli specchi interni ed esterni, le macchine da catturare o sorpasso possono cadere in zone morte. Dovrai abituarti.
 
Domestico. Inizialmente, CR-V era posizionato come una combinazione di SUV, auto e minivan. Dalla prima trazione ruota, dal secondo stile e dinamica, dalla terza praticità. L'atterraggio relativamente verticale aiuta a usare efficacemente l'interno. Secondo le possibilità di trasformazione del salone, questo modello è in ritardo rispetto al minivan, ma le opzioni disponibili sono piuttosto diverse. Il divano posteriore è diviso in due parti disuguali, che possono essere piegate separatamente. Come molti modelli giapponesi, è possibile regolare l'inclinazione dei dorso: sette posizioni consentono di scegliere una posizione comoda in una gamma molto ampia. C'è un bracciolo centrale. Quindi i passeggeri della seconda fila non sono affatto passeggeri di classe. Un'altra piacevole caratteristica è venuta anche dai minivan: un piano uniforme del salone. È conveniente, ma per questo devi pagare sotto la trasmissione del sistema di scarico. E rischioso! Ma ecco una domanda concettuale: vale la pena preoccuparsi del fatto che nella vita della maggior parte di tali macchine potrebbe non accadere mai? .. Non è meglio prendersi cura dei servizi necessari ogni giorno?
Il tronco ha anche raccolto tutte le migliori caratteristiche di un SUV e un minivan. La porta si apre a destra, l'apertura è possibile. Il pavimento piatto e numerose tasche ove possibile ti consentono di posizionare sia un bagaglio grande che ogni sorta di piccole cose. Inoltre, la ruota di scorta ha liberato la nicchia sotto il pavimento. La sua copertina, come il modello precedente, è un tavolo pieghevole per un picnic. Come si suol dire, niente, ma bello. C'è ancora un vetro in aumento per l'accesso al tronco. Per qualche motivo, non viene rilasciato dall'unità generale del blocco centrale, devi premere un pulsante speciale sulla porta del conducente.
Atleta. I venditori preferiscono chiamare CR-V un alternativo. Cioè, è buono in autostrada e sulla corsia ... In che modo una macchina del genere dovrebbe differire fondamentalmente dal SUV? Sembra che quest'ultimo sia migliore, se non altro perché è progettato per condizioni più difficili. Fu allora che lo svantaggio organico della classica Jeep Lies, che, in linea di principio, è principalmente destinato a fuoristrada. Ha bisogno di un ampio spazio su strada, una sospensione ad alta velocità, una trasmissione con altri numeri di marcia, durevoli e quindi enormi cornici e sospensioni ... Di conseguenza, il SUV è troppo pesante, meno stabile e meno dinamico su una strada normale. Il concetto di Honda CR-V implica che la macchina dovrebbe sentirsi sicura sulla strada ed essere in grado di allontanarla. Da qui il corpo di supporto, una sospensione indipendente piuttosto bassa e aerodinamica e complessa di tutte le ruote, un motore le cui caratteristiche sono orientate principalmente a dinamiche accelerate, oltre alla facilità di controllo.

In città, CR-V sembra davvero un pesce in acqua, specialmente con una trasmissione automatica. La scatola non è troppo tardi e cambia molto delicatamente: il cambio di trasmissione può essere visto solo dal salto della freccia del tachometro. In Kik Dawn, la trasmissione si comporta come uno sport: ti permette di girare tradizionalmente quasi al limite. Il suono del motore, se è acceso un sistema audio, sentirai solo in questa modalità. Con un movimento normale, puoi darti piacere con un piacevole ruggito solo in assenza di altre fonti di rumore. È vero, la sospensione non è contraria a dire quali terribili irregolarità deve deglutire. È raro, ma succede anche che non abbia abbastanza parole e i passeggeri imparano le condizioni della strada, sentendo tremori. Ma per non una vera autovettura, Honda CR-V è molto stabile e obbediente: le sensazioni non sono troppo diverse dalla stazione del carro di dimensioni ravvicinate. La stessa impressione del passeggero è fatta dallo sterzo. L'amplificatore è molto buono e fornisce una reazione piacevolmente stretta, mentre quasi cavalcano il conducente da cretini inutili sul volante quando si muovono le irregolarità.
Non ho avuto la possibilità di controllare la trazione integrale. Non è possibile forzare con forza le ruote posteriori, in CR-V questo accade automaticamente solo quando lo scivola anteriore. Non era in qualche modo possibile trovare sporcizia adatta e ancora più neve a luglio. Tuttavia, molto probabilmente non cercherà avventure e il proprietario medio di CR-V.
Forse l'unica cosa che puoi trovare difetti sul posto di lavoro dell'autista è un freno di stazionamento troppo spiritoso: quando era necessario per la prima volta, doveva essere perquisito. Tra le sedie - no, c'è semplicemente un pavimento uniforme. A sinistra, come molti modelli con una mitragliatrice? C'è un Micro-Bardach, e basta. Sì, ecco un'icona familiare ... su qualche chiave d'argento ... un freno a mano sul pulsante? No. Si è scoperto che si trova in una posizione non tagliata è mascherata sotto la maniglia sulla console. Originale, elegante, conveniente, ma non quando guidi per la prima volta questa macchina.

Minimalista. Honda è una delle brillanti rappresentanti dell'approccio giapponese. Nonostante il fatto che questo modello sia stato prodotto in fabbrica nel Regno Unito, come i due anni precedenti, l'origine giapponese è molto evidente. Ad esempio, la ristrettezza della gamma è normale per le auto dal paese del sole nascente - un motore, due trasmissioni, nell'elenco delle opzioni - solo un portello e un interno in pelle. Il climatizzazione e il pacchetto elettrico sono inclusi nelle apparecchiature standard. Ma la scelta dei colori è insolitamente estesa per i giapponesi - fino a dieci.
È strano il motivo per cui i giapponesi si rifiutano di adottare l'esperienza dei colleghi in termini di funzionalità del funzionamento di alcuni sistemi. Perché, ad esempio, non puoi sbloccare automaticamente la serratura dalla maniglia interna almeno della porta del conducente? Sarebbe bello consentire alle finestre di vetro di funzionare per un po 'di tempo dopo che la chiave è stata eliminata. Tuttavia, questa forma di minimalismo non interferisce affatto con il massimo in termini di qualità. Tutto ciò che i giapponesi trovano necessari per fare è quasi perfetto.
 
Testo Valery Chusov, foto Alexey Ilyin

Modello/Modifica Honda CR-V
Produttore/Paese Honda Motor Company/UK
CORPO
Digita il vagone stazionario
Numero di porte/luoghi 5/5
MOTORE
Tipo di bacino con iniezione elettronica
Posizione frontale, trasversalmente
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 1998
Numero/posizione dei cilindri 4/in -line
Power, KW (L.S.) A circa./min. 110 (150) a 6500
Momento (nm a circa./min.) 192 a 4000
TRASMISSIONE
Drive completa, con ridistribuzione automatica del momento
Cambio automatico, 4 velocità
SOSPENSIONE
Tipo indipendente anteriore McPhereson, stabilità dello stabilizzatore di rettili
Lo stabilizzatore rettile indipendente, multi -link
TIMONE
Digitare il rastrello per ingranaggi, con servosterzo idraulico
Min. Il diametro della svolta (M) 10.4
Freni
Ventilato circolare anteriore/posteriore/disco
ABS 4-channel, sistema elettronico di distribuzione delle forze del freno
Dimensioni/volumi/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4575/1780/1710
Base ruota (mm) 2630
Massa dotata (kg) 1514
Volume del tronco (L) 527--952
Pneumatici 205/65 R16
Ruote 6j x 16
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 167
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 12.0
Economia
Consumo medio di carburante (L/100 km) 9,3
Il prezzo a Mosca è di $ 32,4 mila.

Prezzi per attrezzature aggiuntive a Mosca, $
Interni in pelle (include sedili riscaldanti) 2000
Trasmissione automatica 1500
Luca nel tetto 500

 

Fonte: "Autopilota"