Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Combattenti con ostruzione

La settima parte della terra, dove tu e io abbiamo disattenzione per prosperare, è poco adattata per la felicità. Soprattutto nel traffico e nel senso climatico. E se sei mesi sono ancora in qualche modo a che fare con una coppia di ruote principali e persino sospirare segretamente attraverso i convertibili, la consapevolezza arriva con il freddo: il gioco dovrebbe essere elevato, l'unità è completa e le gomme sono invernali. Una volta caduta l'abilità di cross -country, l'abilità di country di Croce dell'equipaggio dovrebbe crescere. Pertanto, la Toyota RAV4 aggiornata ha maturato sul nostro mercato come cucchiaio per cena. E faccia a faccia con un concorrente eterno, l'antenato di un chiaro genere fuoristrada Honda CR-V.
Entrambi i samurai (sebbene CR-V sia raccolto presso la fabbrica inglese Honda, in testa), sono in competizione per molto tempo e con successo. Competano nella lotta per i portafogli di cittadini ricchi, le cui ambizioni fuoristrada sono esaurite dal superamento di cordoli di medie dimensioni, picnic estivi a margine e notti invernali nei cantieri non puliti dalla neve. Per fare questo, Toyota e Honda hanno tutto il necessario. Un corpo spazioso, ma non troppo voluminoso che è sollevato ma non troppo sulla strada. Una trazione integrale abbastanza a quattro ruote, ma senza eccessi Gigar del tipo di abbassamento o di blocchi di inter-semi (RAV4 ha costante, CR-V collegato automaticamente quando le ruote anteriori sono scivolate). Inoltre un atterraggio alto dell'autista, facilitando le manovre alle ore di punta. Pertanto, molto spesso queste auto sono scelte dai conducenti nelle gonne e i giurnalisti automatici sono ridotti nello sparring. E ancora una volta abbiamo organizzato per loro uno scontro con un recente rinnovo di Rafi. L'aggiornamento è quasi puramente cosmetico, ma comunque! Questa volta non ci sono stati problemi con la selezione di partner in una categoria finanziaria. Entrambi sono nella combinazione più in esecuzione di 2 litri, 150 forze, una macchina a 4 marce, piena di carne macinata. A meno che RAV4 non fosse nella pelle, ma CR-V non lo è. Ma se aggiungi $ 2000 al prezzo di quest'ultimo, che è richiesto un salone in pelle su Honda, allora per soldi le auto usciranno a zero. Pure esperimento!
Dinamica
 
I motori della stessa potenza e momento implicano pari possibilità, il che significa che l'inizio sarà simultaneo. Strappando il posto con il gas nel pavimento, le macchine si precipitano nell'orecchio per molto tempo, ma con la transizione alla terza marcia, il CR-V più grande e pesante inizia lentamente ... Passa in avanti! Sebbene le cifre di accelerazione dichiarate a cento rav4 siano più ottimistiche ... non peccare sui dati del passaporto, ma solo ancora una volta rimuoviamo il cappello di fronte agli automobilisti Honda: il loro motore non solo funziona miracoli, ma funziona molto più culturalmente e Toyota più tranquilla e maleducata. E in una partita di russa di strada a tempo pieno, il piatto Toyota può solo sperare in una velocità massima leggermente più alta. È vero, sono preferibili le possibilità scivolose di RAV4: oltre a una costante azionamento completo con un wiskout bloccato, una macchina aggiornata ha ricevuto un sistema antico-circuito di sistemi di controllo TRCCHN TRC. E nelle modalità urbane e strappate RAV4, sembrava un po 'più veloce di CR-V. Dove i cavalli magici Honda delle ultime forze stanno ancora tirando sui gradini superiori della scatola, la macchina automatica Toyota racchiude già la trasmissione più in basso, gettando l'auto in avanti. Inoltre, la trazione a basse e medie velocità durante il retromando ha funzionato inoltre, migliorando il sistema di rilascio. Tuttavia, entrambe le auto sono piuttosto frenetiche sia per le strade che in autostrada, e tutte le sfumature si riducono alla lotta di eccellente con il bello. Lo stesso vale per i freni. Ma se sono solo bravi su CR-V, allora RAV4 sono eccellenti, inoltre, ora con l'assistenza per il freno del Sottopigliatore di emergenza.
Controllabilità
Qui la purezza dell'esperimento si è rotta: RAV4, sul primo campo di neve, è riuscito a rifornire in gomme invernali con borchie, mentre il CR-V ha rubato una normale ascesi. Ed eravamo già pronti a cancellare un volante di facile facilitato e vuoto e crescente in modo sensibile del rafik su pneumatici artigliati morbidi, se non sapevamo che la macchina aggiornata ha riconfigurato le sospensioni e l'amplificatore del volante a favore del rullo e in Il parcheggio della città Wheeler. Il contributo dei pneumatici non può essere sottovalutato, ma è impossibile non ammetterlo: prima delle reazioni dure, ma accurate nelle reazioni della Toyota ha un po 'rilassato e acceso una sigaretta. O è diventato più femminile. In termini di irregolarità, diventa semplicemente meraviglioso e dolcemente, ma su una linea retta ad alta velocità, uno zero chiaro del volante è scomparso e i rotoli sono cresciuti un po 'nelle curve. Ma un sistema proprietario di stabilizzazione dinamica VSC è apparso un serio aiuto per un guidatore inesperto. In questo contesto, CR-V ha iniziato a sembrare un uomo: il volante è più impudente e informativo, le sospensioni ad alta intensità di energia contano i tubercoli e i buchi più difficili e la Honda non è più del Rafik. Lei, come una macchina più alta e pesante, è controindicata in ginocchia. Ma pagare per la sua assenza ha avuto un comfort minore e la rimozione precedente del muso in curve rapide e ripide. Tuttavia, si tratta di nuovo sulle piccole cose: in generale, la gestione di entrambi non è quasi diversa dal solito nelle buone autovetture. Diventano degni, come insegnato. E fuori dalla strada, le possibilità sono quasi uguali. Honda ha una base più ampia, ma una maggiore spazio e anche un mento non dipinto che non ha paura di catturare un ostacolo. Ma l'unità di Toyota è più completamente necessaria per attendere lo slittamento per collegare l'asse posteriore e i passaggi sono leggermente più grandi.
Ergonomia e conforto
 
Se le auto sono abbastanza vicine nei parametri della slitta, allora dall'interno variano fondamentalmente ideologicamente. Il salone RAV4 è un salone di quasi un'auto passeggeri, quasi una berlina di classe da golf. Tutte le leve-Cones-Signs-Wraps nei soliti luoghi, solo il conducente si trova un po 'più in alto e più verticalmente del solito. E ripensa ai carichi insolitamente grandi (grazie a Restyling) di specchi esterni e un Self -Clering (grazie a lui) Specchio salone della vista posteriore. Si siede stretto, comodamente, tiene sul magnifico volante e ossessiona e tocca ogni sorta di cose eleganti e di alta qualità. Si siede costoso. Ciò di cui si sono occupati nell'auto aggiornata, avendo migliorato i materiali della finitura e più vicino alla progettazione della console anteriore al Land Cruiser. E CR-V seduce il proprietario non un senso di qualità, che è forse lo stesso, ma i valori dall'arsenale dei minivan. Un salone molto spazioso con un pavimento uniforme qui è molto più Volga che in Toyota, un mucchio di tutti i tipi di tasche e contenitori ... C'è persino l'opportunità di spostarsi dal sedile anteriore alla parte posteriore, per il quale la mitragliatrice ha selezionato Proprio nel pannello frontale e il freno a mano era attaccato alla console centrale intricata, mascherando il corrimano verticale. E se ti senti una giovane storia al volante, allora nel salone Honda inizi a guardarti intorno alla ricerca di moglie e figli.
Praticità
L'utilitarismo della Honda è molto più avanti. Il suo vasto tronco, numerosi braccioli, nicchie e segretari RAV4 possono contrastare solo con una piccola altezza di carico del suo vano cargo non troppo impressionante e uno scaffale rimovibile rigido che copre il bagaglia da occhi indiscreti. Il sedile posteriore in Toyota è diviso e piegato rigorosamente a metà, il che è meno conveniente della panca della divisione asimmetrica (60:40) a Honda. Ma quest'ultimo ha ancora un tavolo pieghevole nel bagaglio sotterraneo e un altro pieghevole, tra i sedili anteriori, e il vetro della porta del bagaglio si è aperto separatamente e ... e ... in una parola, in termini di variazioni sul carico -Amessi, i rivali differiscono anche come Hatchback e Minivan. È vero, la sensazione di qualità si è rivelata diversa qui. Ad esempio, nella rafika, la sedia posteriore gettata in avanti è fissata con un'enfasi sul gas: cotone e pronta! E a Honda, c'è una cinghia con un gancio per il fissaggio, che deve essere agganciato lì per qualcosa in modo che tutto non si decomponga. Un po 'ma la sensazione rimane ...
Sicurezza
Anche la sicurezza passiva di RAV4 durante il restauro ha lavorato duramente. Due airbag anteriori sono diventati due stadi: a seconda della forza del colpo, la loro divulgazione cambia. E nella nostra ricca configurazione, sono stati aggiunti altri due cuscini laterali e tende gonfiabili per proteggere la testa. Un meccanismo di assorbimento di energia è ora montato nel colpi di sterzo, sono apparse ulteriori guarnizioni sui pannelli del tetto e sui siluri. Anche CR-V dei cuscini ha molti quattro e, naturalmente, ci sono cinture di sicurezza su entrambe le auto. A proposito, è diventato impossibile andare a Toyota malsano sulla Toyota, oltre a lampade, conducente non installate e cinture passeggeri, era dotato di un ricordo di questo inesorabile scoppio di Zummer. EuronCap si schianta per questo ha un punteggio extra. E sulla Honda finora sono solo una lampadina. La sicurezza attiva è una forte toyota per le carte Trump. Accanto al bouquet menzionato che è apparso qui dopo aver aggiornato i sistemi elettronici VSC, TRC, Assist Brake Assist con la distribuzione elettronica della forza del freno (EBD) su CR-V sembra modesta. Inoltre, l'ABS con EBD ha un avversario.
Qualità dei prezzi
Molto si parlava delle sensazioni. Resta solo ammettere che uno sconto a malapena di spicco di $ 100300 dal prezzo del RAV4 aggiornato è un argomento debole a favore di un CR-V tagliato più modestamente. Inoltre, oltre alla base con una macchina automatica per $ 33.200 su Toyota, solo pelle, uno specchio posteriore elettrico posteriore e un set di airbag: laterale e tende. Il resto è già incluso. Vincere in volumi e dimensioni e praticamente non inferiore nella guida, CR-V è in ritardo rispetto al numero di lusso per ogni dollaro investito dall'acquirente. Honda, che era riuscita nello sport, si è sempre cercata di andare a modo suo e concentrarsi sul principale (supercusti con un pavimento uniforme, supermotore), non andando troppo nelle piccole cose della vita, non influisce sulla massima velocità. La Toyota è meno intransigente e comprende meglio le esigenze e le aspirazioni di un cliente non illuminato. Tuttavia, entrambe le auto sono molto popolari nel mercato secondario e CR-V ha un portello elettrico sul tetto.
Frase
Se ho una famiglia amichevole con un mucchio di prole, una giornata lavorativa rigorosamente normalizzata, un cane, una canna da pesca, una barca, una tenda, una casa estiva e un desiderio appassionato di trascorrere l'intero fine settimana lontano dal rumore della città , Non esiterei a dare soldi e il cuore di Honda CR-V. Inoltre, il suono purosangue del suo motore raffinato non è affatto vuoto per me. Ma non ho nulla di quanto sopra, e quindi tratto freddamente i minivan, anche se hanno una trazione a ruote tutte automaticamente connessa. E inoltre, sono sempre rosicchiato per un impatto desiderio di ogni rublo più possibile come più intrattenimento e piaceri. E preferisco a quattro ruote motrici, poiché è impossibile accenderlo. Pertanto, le mie simpatie sul lato della Toyota RAV4 aggiornata. Lascia che non sia così pratico, anche se il suo motore vota in modo vibrante e la luce (ma la pelle, tre -splo, quasi sport!) Il volante e gli stessi pedali senza peso suggeriscono che al volante occupo un luogo femminile di Rafik più vicino Per me sia lo sguardo che lo spirito. Se tu ed io lo compriamo con lo stesso sangue per noi stessi, moglie, figlia o almeno un amico. E se hai un cane, cottage, canna da pesca, ecc. Puoi attendere il CR-V aggiornato. È già in arrivo. A proposito, la conversazione sul prezzo/qualità può quindi andare completamente diversa.
COME SEMBRANO
Nikita Rozanov
All'esterno: Nonostante la piena somiglianza del tipo (rivali dell'antologia SUV stessa), il design di questi due veicoli giapponesi tutti -terrain è contraddittorio. Pertanto, l'architettura del corpo Honda è più angolare e viene disegnata da orizzontali semplici e la Toyota, al contrario, era in giro e curvamente sensuale. A questo proposito, lo stile della prima auto è utilitaristica e in qualche modo asciutta, il secondo è direttamente opposto e da questo, sta giocando e divertenti, che è un po 'più alto oggi. L'affiliazione proprietaria è riconosciuta abbastanza facilmente dal viso che entrambi i concorrenti hanno un accento orientale e brilla con il nuovo sviluppo accanito del faro in verticale. Di fronte ai radiatori difficilmente può essere chiamato marchiato, ma un emblema ampio e ben lettuale posto al centro aiuta l'identificazione inconfondibile. Sul lato e la silhouette, la differenza nelle viste sulla moda è più ovvia. Un cuneo ferventemente sollevato del davanzale della finestra Rav4 mette facilmente le proporzioni di CR-V sulle scapole che sembrano essere corrette, che appartengono chiaramente a un vagone pratico e non a una berlina dinamica. Nella parte posteriore, grazie all'ottica originale, da qualsiasi distanza e in qualsiasi momento della giornata, Honda più riconoscibile. E per riconoscere e non confondere con qualcosa di altra Toyota, dovrà essere catturato e leggere la piastra corrispondente sulla porta sul retro. Per quanto riguarda le specifiche fuoristrada, è espresso in modo timido in entrambi i nominati: RAV4 spaventa le pozzanghere nel sollievo gonfiato atleticamente del reagon degli archi ruotati e CR-V dimostra leggermente intrusivamente il colore del corpo del corpo ...
All'interno: la gravità dello stile comanda completamente la sfilata dell'interno di RAV4. L'architettura del cruscotto si sviluppa oggi il tema di tutti i primi orizzontali e non si concentra sulla connessione della console centrale con il tunnel del pavimento. La composizione del blocco di controllo e strumenti di misurazione è molto insolita alla base del tachimetro (!) Situato centralmente, che dovrebbe suggerire la disposizione calda dell'auto. Stabilerò l'atteggiamento e un bel volante a tre punti e uno schema dinamico del massimo rilievo del rivestimento della porta. Lo stile CR-V è un contrario diretto in tutto. Questa è un'auto giapponese al cento per cento. Sull'enorme console centrale, è riservato un luogo per lo schermo del sistema di navigazione, senza i quali Tokyo non guida nemmeno i tassisti multi -esperti. A sinistra, non si può non notare il design puramente dell'isola della leva del selettore che ricorda una maniglia di slot machine. Il volante è solido e il pannello del rivestimento della porta dell'appartamento e inespressivo. Ma i sedili anteriori sono dotati di un paio di braccioli e il divano posteriore è nascosto per tre.
Riepilogo: l'ovvio e probabile cinquanta cinquanta, perché il design è attentamente e molto professionale su entrambe le auto e un umore emotivo diverso dovrà (tranne il consumatore, ovviamente!) Solo i rivenditori che possono facilmente e rapidamente convincere qualsiasi acquirente dubbio .
Testo Vitaly Tishchenko Photo Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Macchine