Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Geni di successo

Honda CR-V vuole di nuovo tutti
La prima Honda CR-V, il cui debutto ebbe luogo nel 1995, si rivelò un'auto di grande successo. La domanda di novità ha superato le aspettative più audaci. Tre anni dopo, il modello è stato presentato in tutti i mercati principali e cinque anni dopo sono stati venduti più di un milione di CR-V nel mondo.
L'Europa non è tradizionalmente il mercato più grande per le auto a trazione integrale: rappresentano qui il 2,5-3,5% di tutte le auto vendute. Secondo gli esperti di marketing, entro il 2005 la loro quota sarà del 3% o circa 500 mila PC. Il meglio per Honda 1998 ha venduto 37.895 auto Honda CR-V. Nel 2000, l'auto è stata ripristinata e nel 2001 ha debuttato un modello CR-V completamente nuovo. Con lei, Honda spera di conquistare ogni anno la linea di 40 mila auto.
Più spesso
Certo, Honda CR-V è diventata di più. Rispetto al predecessore, è cresciuto di 40 mm di lunghezza e 30 in larghezza. La pista e la base non sono aumentate, ma il volume del corpo è significativamente aumentato grazie a un layout più razionale: il salone è, per così dire, spostato in avanti. Ciò è diventato possibile con il nuovo motore e le sospensioni anteriori di MCEXONON invece di leve trasversali doppie: hanno permesso di abbreviare il cofano e conquistare 48 mm per il conducente e i passeggeri. Poiché la crescita assoluta di Honda CR -V è piccola, non è stata molto aggiunta alla massa - 30 kg per questi tempi senza senso, in particolare per un'auto con una valutazione di sicurezza passiva a quattro stelle secondo la metodologia Euroncap.
Tutti i potenziali acquirenti sono semplicemente obbligati ad apprezzare il parquet a tutti: la maleducazione deliberata dello stile non passa qui, anche gli audaci esperimenti di designer. Honda CR -V è diventata allo stesso tempo più alla moda e solida, in senso figurato, maturato. I fari inclinati, un cappuccio più corto e inclinati, caratteristici bordi di plastica degli archi ruotati - con riconoscimento al cento per cento, l'auto sembra più che in realtà. Il passaggio tradizionale della linea della vita rende visivamente la Honda, soprattutto da dietro.
La continuazione logica dell'aspetto è l'interno. Qui, Honda CR-V è favorevolmente diversa dal modello precedente. Oltre ai sedili che hanno aggiunto significativamente in dimensioni e convenienza, una console con semplici manici rotondi e simboli comprensibili applicati alle loro parti interne e immobili meritano una parola speciale. Un freno a mano verticale originale, che in una posizione non lavoratrice raffigura una delle maniglie della console. Nell'opzione con il sistema di navigazione, la parte superiore occupa un impressionante display multifunzionale, che, tuttavia, è scarsamente visibile sul sole splendente. In versioni più semplici, questo posto per le apparecchiature audio (due nidi di atterraggio dello standard DIN).
Voto per la macchina
Non è difficile entrare in un posto di conducente: la gamma di regolazione è abbastanza coerente non solo con figure giapponesi, ma anche con figure europee. Il volante non interferisce con il vedere i dispositivi: anche l'intervallo delle sue regolazioni è sufficiente. Ma la scelta delle trasmissioni sporgenti dal pannello da un selettore di trasmissione automatico è scomoda: il piano del movimento della mano è insolito e le disposizioni non sono chiaramente indicate: la leva è visibile ad angoli diversi per i driver di crescita diversa. Sarebbero preferibili la tradizionale posizione americana sul colpi di sterzo e l'indicatore sul cruscotto. Tali affermazioni non si presentano in un'auto con un cambio meccanico: le chiare mosse brevi della leva non consentono un'interpretazione ammissibile. Ma devi abituarti all'unità frizione: la lunga corsa del pedale, lo sforzo molto piccolo e quasi uniforme lungo il percorso - non è un regalo per un guidatore attivo o una guida per principianti. Questo è il primo motivo per scegliere una macchina automatica.
La trasmissione automatica è meglio combinata con l'immagine generale di Honda CR-V. Dopotutto, dire che sotto il cofano di un motore esplosivo che trasforma ogni viaggio in qualifiche di fronte alle gare significa urlare la tua anima. Nuovo sistema di regolamentazione non responsabile delle fasi della distribuzione del gas i-VTEC e un tubo di aspirazione alternato hanno permesso di ottenere impressionanti indicatori di potenza e coppia soggetti a norme ecologiche di Euro IV. Ma il carattere di combattimento è rimasto in passato. No, non ci sono lamentele sul motore, per i suoi due litri è più che buono anche a piccole velocità, gira ben oltre i 6000 giri / min, non infastidisce con rumore e vibrazione ... ma qualcosa che non viene catturato dal I dispositivi lo hanno lasciato. Chi ha detto che la tecnologia non ha anima? In una parola, il secondo motivo per scegliere una macchina automatica.
Il telaio della nuova Honda CR -V è stata completamente elaborazione - qual è la nuova sospensione anteriore! L'auto non è diventata più acuta da questo, ma dopo tutto il suo predecessore non si è distinto dagli sport dimostrativi. Ma il comfort della sospensione è aumentato: la Honda CR -V ingoia non solo irregolarità minori, ma anche buche solide, si confronta con pietre per la pavimentazione e un costosa politica automobilistica che crea rumore. Una sospensione densa ed energetica ha anche permesso di ridurre significativamente i rotoli e ha assicurato un'eccellente stabilità ad alta velocità anche sul rivestimento irregolare - Honda è abbastanza in grado di andare rapidamente alle autobahn russe e non sforza molto il conducente. È meglio valutare la controllabilità negli angoli dalla parola affidabile, senza entrare nelle sottigliezze. Questo è il terzo motivo finale per scegliere una trasmissione automatica.
Domanda sessuale
Come sapete, uno dei punti di forza di Honda CR -V è un pavimento piatto nella cabina, grazie al quale non solo il volume del corpo aumenta, ma anche la comodità della semina. Ma qualsiasi medaglia ha il suo rovescio della medaglia. Paolo è il fondo. È anche quasi piatto, e quindi la trasmissione, il sistema di scarico e il serbatoio del carburante non hanno nessun posto dove nascondersi dalle pietre e dai tubercoli duri tra le rotane. Il serbatoio del gas è almeno coperto dalla protezione tubolare e il sistema di scarico è vulnerabile come nell'auto precedente. È meglio studiare prima il listino dei prezzi per i pezzi di ricambio prima per organizzare Kamel Trophy per se stessi nei fine settimana. Chissà, forse è per questo che CR-V non è giallo dipinto?
Tuttavia, torneremo dall'altra parte del pavimento: il tronco, la cui altezza di carico è ora inferiore a 120 mm. Il tronco stesso, ovviamente, è diventato di più. Ma se il volume non è ancora sufficiente e tutti i luoghi sono occupati, puoi spostare il sedile posteriore in avanti fino a 170 mm, se la complessità dei passeggeri lo consente. Questo viene fatto separatamente per ciascuna delle parti del sedile, che ora è piegata non a metà, ma in un rapporto di 40/60. Anche un tavolo pieghevole tradizionale per Honda CR -V nel bagagliaio è diventato più grande e più alto - ora seduto dopo di lui in un picnic è molto più conveniente.
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Un'auto spaziosa, elegante e confortevole farà appello a molti che possono pagare $ 30.900 per questo - questo è il prezzo di base. Sullo sfondo dei concorrenti popolari (Toyota RAV-4, Nissan X-Trail), la nuova Honda CR-V sembra molto degna. È importante solo ricordare che, come altre auto di questa classe, non è creata per condizioni estreme. La sua vocazione è quella di sentirsi a proprio agio. Sempre, in qualsiasi tempo.
Testo / Anatoly Fomin
Foto / Alexander Polunin

Fonte: La rivista "Guida"