Test Drive Honda CR -V 2002 - 2004 SUV

Honda CR-V- Nuova vista della vita

Un altro parkarter, un altro tentativo di aprire una nuova classe di auto, un altro esperimento. Questo è così possibile descrivere brevemente tutte le novità che appartengono alla classe dei cosiddetti parcheggiatori - modelli di trazione integrale con un corpo portante, la mancanza di dispositivi speciali per il superamento dell'aspetto fuoristrada e giocoso. L'ultimo piano quinquennale è stato molto densamente su questi frutti, il beneficio degli acquirenti vota molto attivamente per loro con il loro lungo dollaro euro-rumo Qualità stradale, che sono presenti in queste auto, così simili sulle vere auto di passaggio. Sospensioni indipendenti, eccellente qualità di guida, potenti motori a sei e persino otto cilindri, pacchetti di attrezzature, come limousine di lusso e dinamiche accelerate, come la potente BMW. E ciò che è il più interessante, poiché questa classe è ancora piuttosto giovane, quindi non sono installati standard. Pertanto, ogni azienda che fa il proprio mercato parcheggiato, fa un tentativo di fare riferimento al suo modello. È già successo alla BMW con il loro X5 insuperabile, si rivela bene alla Toyota con il loro bestseller Rav 4 e, forse, funzionerà alla Honda con il suo nuovo modello CR-V.

Non so come tu, ma personalmente non mi piace questa designazione di tre lettere di SUV Hondovsky: li confondo sempre ed è generalmente difficile spiegare a chiunque che questo è un modello del genere. Lo chiamerei in qualche modo più comunemente come l'attuale pilota di punta e tutto avrebbe immediatamente al suo posto. Il nome tuo ti consente di identificare inconfondibilmente qualsiasi modello. Sebbene nel caso del nostro eroe di oggi, questo non è così importante ciò che ha il suo nome o designazione, ha già vinto un grande settore del mercato. È vero, nella generazione precedente - nel 1995, Honda ha introdotto per la prima volta la sua visione per la prima volta in campo, solo la classe dei SUV parquet - SUV a trazione integrale Honda CR -V.

Dobbiamo rendere omaggio all'efficienza e alla professionalità dei creatori di questo modello o della loro intuizione, perché quasi immediatamente dopo l'aspetto del primo modello di questo tipo - Toyota Rav 4 nel 1994, gli Hondiani sono stati in grado di rilasciare il loro modello. Inoltre, più interessante, il modello CR-V-c-V ha avuto qualcosa che TOYOTA non poteva vantarsi - un corpo a cinque anni. In effetti, per questo motivo, Rav 4 nei primi anni di rilascio non poteva interessare la parte maschile degli acquirenti - in produzione c'era solo un giocattolo in apparenza dei tre -door, l'immagine è più adatta alle donne. E dopo alcuni anni dopo una versione a cinque-direttive è stata sviluppata e rilasciata, questo non ha cambiato la situazione: mantenendo il design precedente, la macchina si è rivelata solo un lupido. Un'altra cosa è CR-V - in apparenza modesta, ma un Strettamente abbattuto cinque -door suv, che era anche notevolmente più economico. E sebbene CR-V non abbia ottenuto una tale fama come il principale concorrente (moda, capisci), questo non ha impedito il suo destino del mercato. Il modello si è rivelato tanto successo che i giapponesi avevano l'idea di lanciare un altro modello di parish, più economico e più piccolo. Che è stato fatto. Nel 1998, un altro SUV è apparso nei saloni Honda, prima solo tre, e poi una HR-V a cinque porte, offerta in diversi mercati con una trazione integrale e anteriore. Ma per quanto riguarda CR-V? Al fine di mantenere il livello delle vendite allo stesso livello, nello stesso 1998, il modello ha ricevuto un aspetto aggiornato e un motore più potente e sopravvissuto ai nostri tempi in questo modulo, solo quest'anno ha dato il posto al nuovo modello con lo stesso nome.

In realtà, i SUV della Honda sono piuttosto peculiari: modesti fuori e dentro, ma allo stesso tempo il più eccezionale tra modelli simili nelle qualità e nella gestione delle qualità. Cioè, l'auto guida come una vera honda, ma sembra, secondo alcuni acquirenti, troppo modesto. L'avversario principale e il concorrente di Toyota RAV-4 sfoggia un aspetto molto più alla moda e piacevole con l'aspetto. Sebbene ora, con l'avvento della nuova generazione CR-V, puoi discutere dell'aspetto: la sua piccola storia al momento sembra molto più interessante delle forme di sapone del concorrente sopra menzionato. Dopotutto, questi stessi rafik in città sono già illimitati, e Honda CR-V ha appena iniziato a sfarfalliare. E sui diritti dei nuovi articoli, questo giapponese, con un certo sforzo del rivenditore, potrebbe diventare un bestseller della sua classe - i SUV sono in buona richiesta con noi, e non ci sono nuovi prodotti in questo settore di recente. Inoltre, Honda, con tradizionalmente alta qualità, offre un prezzo abbastanza favorevole. A partire da $ 18.700 per un'auto TUTTO -Weel Drive Giapponese - Questa proposta sarebbe interessante anche se si trattava di un normale modello passeggeri, per non parlare del SUV.

Non parleremo più dell'aspetto: è troppo controverso, quindi tutti decideranno per se stesso, gli piace questa macchina o, al contrario, provoca sentimenti sgradevoli. Anche se dovrebbe essere notato che i giapponesi hanno preso un passo molto decisivo. Dopo la calma, in termini di design, la prima generazione di CR-V, per dare questo - apparentemente, sono state ispirate da un esempio di successo di Nissan Primera.

Parliamo meglio dell'interno, il vantaggio c'è qualcosa da frizione. Ad esempio, a un gestore insolitamente posizionato - la sua leva è ormai camuffata come un rack laterale verticale della console centrale. È conveniente o no, puoi solo dire dopo un lungo test, anche se si può notare che alcuni vantaggi danno una tale posizione della leva. Ad esempio, un posto è stato liberato tra le sedie anteriori. I progettisti non hanno bisogno di fare una recessione e cercare di posizionare la leva in una zona comoda per il conducente, quindi questo spazio può essere completamente somministrato sotto la grande scatola dei guanti, soprattutto poiché stazionaria è molto piccola. Questo, vale a dire, un aumento delle dimensioni della scatola del bracciolo tra le sedie anteriori, contribuisce all'assenza di un cambio nel posto tradizionale - nella versione con una mitragliatrice (che era sul nostro test) si trova sulla leva. .. la console centrale! Destra a destra del rigoroso - una leva pesante si sporge dal pannello, come un enorme appendiabiti. È conveniente usarlo, così come i modelli American Subwoofer, tranne che la funzione del tipo di commutazione manuale Tiptron diventa inutile: è improbabile che qualcuno tirarli lì, questa leva pesante per cambiare il trasferimento. Più reclami sull'interno non sono sorti, tranne che il condizionatore d'aria è stato posto nella parte inferiore della console centrale e il soffiato è stato sorprendente: non è stato trovato più difficile? Ogni volta che un cambiamento della modalità ventilatore cambia o l'interruttore della modalità dovrà guardare in basso.

Il tronco è enorme, e non ultimo a causa del fatto che la riserva non è in cabina, ma all'esterno della quinta porta - come nell'ultima generazione del modello CR-V, gli ingegneri-designer non lo hanno posto Nel bagagliaio, soprattutto perché il ricambio in tali auto, in sé è piuttosto grande. Come esperimento, sarebbe possibile persino provare a fare un CR-V sevencessa: giudicare dallo stock dello spazio e nella cabina, e nel bagagliaio, due sedie aggiuntive si adattano facilmente qui. Inoltre, le sedie estreme della fila centrale sono molto semplici e facili: ripiegate la schiena, trapelato il sedile. La porta del tronco, come nella generazione precedente, duplex, il vetro è piegato, e la metà inferiore insieme alla stanza di ricambio situata è aperta da sinistra a destra. Vero, per le nostre condizioni non è del tutto conveniente: scaricare l'auto sul lato della strada, in realtà chiudi il passaggio. È vero, puoi calmarti il \u200b\u200bfatto che questo problema è caratteristico di quasi tutti i modelli di origine giapponese.

Un po 'imbarazzato l'assenza di qualsiasi protezione tra la parte posteriore del comparto del motore e gli archi della ruota, dove passa la guida dello sterzo. Si scopre che tutto lo sporco sollevato dalle ruote anteriori volerà nel vano motore, specialmente a turno. Stranamente un giro per una macchina così alta e premurosa ...

Drive CR-V come dovrebbe guidare la vera Honda - velocemente. Un motore a quattro cilindri da 2,0 litri, l'unico di quelli offerti per questo modello, copre perfettamente il suo lavoro, ed è buono che i motori più deboli per il CR-V non sono offerti. E poi i venditori avrebbero una tentazione di nominare un prezzo al dettaglio leggermente inferiore per la versione base, ma allo stesso tempo il cartellino del prezzo di una modifica da 2,0 litri è fortemente ribaltando - i concorrenti lo fanno. E si scopre che per il prezzo della versione base, acquisisci un'auto inizialmente veloce. A proposito, sulla versione base. Se ordini una tale macchina, ti consiglio di non risparmiare sulle fogliette e necessariamente ordinare i paraurti dipinti nel colore del corpo (ho visto un argento CR-V in città con i paraurti neri: sembra terribile). Il resto della base è un'opzione completamente normale - c'è aria condizionata, ABS e anche quattro airbag. Puoi pagare un extra per il 16 ° colata e rondelle dei fari.

Ma torniamo direttamente alle qualità che eseguono. Questa honda vale la pena parlarne come un modello ben carico. Lascia che sia chiamato un po 'duro, anche se è possibile che fossero solo i pneumatici fossero spinti, ma quando la macchina viene riorganizzata, l'auto non prova a chiarire gli specchietti esterni sull'asfalto. E sebbene l'auto stessa fosse nell'altezza di 281 centimetri, è impossibile essere definiti il \u200b\u200bforte rispetto. Per levigatezza, questo modello è da qualche parte tra Hyundai Santa Fe e Mazda Tribute, anche se non c'è un ultimo strumento in esso - l'intera stradina è sebbene sia sentita, non forza il corpo a rabbrividire da shock. Un'altra cosa è l'ostacolo al calibro più - sono migliori da superare con una piccola mossa, specialmente se c'è la possibilità di aggrapparsi al fondo per qualcosa. Il fatto è che dal fondo del CR-V c'è una specie di oggetto fortemente sporgente, che può essere visto nelle immagini - se l'elemento del sistema di scarico è o il nodo del sistema di azionamento completo. In ogni caso, qualunque cosa sia, davvero non voglio riparare l'auto dopo essere arrivato al marciapiede, quindi è necessario mettere la protezione, o essere estremamente ordinato.

Avtomat, per niente, che ha solo quattro gradini, è piuttosto rapidamente attraversando il trasferimento - non ti senti nella città della sua inibizione. Secondo le dinamiche, questo, ovviamente, non è tipo-r, ma anche lontano dal bastardo. Con i suoi 11 secondi di overclocking, fino a cento CR-V è da qualche parte nella testa dei SUV del parquet di Peleton. A chi non è abbastanza per questo, consiglio di non spendere sulla macchina: CR-V con meccanica sta facendo lo stesso esercizio molto più velocemente. Se accuratamente, in 9,6 secondi - il risultato al livello delle buone autovetture della classe media. Anche se no, forse, ancora meglio. Poco di loro con un motore da 2,0 litri sarà in grado di riscaldarsi fino a centinaia così rapidamente in presenza di un azionamento completo. Questo, a proposito, suggerisce quanto rapidamente gli specialisti giapponesi abbiano padroneggiato tutte le basi dei sistemi di trazione integrale dei passeggeri dell'edificio. Prima del primo Parkerchik nella gamma Honda nel 1995, ti ricorderò, questa società non è stata impegnata nel rilascio di modelli di trazione integrale. E poi, a proposito, molti specialisti delle aziende concorrenti, nonché alcuni giornalisti automobilistici, hanno ritenuto il loro dovere di esprimere un parere negativo sul sistema Hondov del sistema completo. È stato quindi sembrato molto più difficile e farcito con attrezzature costose inutili, che era prevista da un'ambulanza che termina nelle nostre condizioni. Invece del tradizionale accoppiamento viscoso, che nella maggior parte dei parchi sostituisce il differenziale intervabile e, in caso di scivolamento, un asse collega gli altri specialisti Honda, come tutti gli eroi normali, hanno deciso di andare in un altro modo. Svantaggi dei viscini: un lungo periodo di funzionamento e nitidezza, nonché l'incapacità di trasferire la coppia da un asse all'altro, che in quel momento ha un maggiore coefficiente della frizione con il suolo. Semplicemente, al momento della sua attivazione, assomiglia a un differenziale bloccato, con il quale la coppia è distribuita in un rapporto 50/50 - non è sempre a suo agio su una pesante fuoristrada. Ma, come nella qualità del risarcimento, il Viscumpta non carica il proprietario con doveri non necessari: l'intero processo di collegamento / disconnessione del secondo asse si verifica senza la partecipazione del proprietario, la sua attività è di schiacciarla. Ecco perché Hondovtsy ha deciso di non mettere la trasmissione tradizionale con i distributori e le serrature meccaniche, ma anche l'efficienza degli ussociates non si adattava a loro.

L'output è lo sviluppo del proprio sistema di azionamento del tutto -wel, che combina i vantaggi di vari sistemi di marca e, nelle sue capacità in caso di fuori esso, significativamente superiore ai concorrenti con Wytheft. Il principio del funzionamento di questo sistema è semplice: durante il movimento dell'auto ci sono due pompe petrolifere, ognuna delle quali ha contatto con il suo asse, operare nella stessa modalità - la velocità di rotazione della ruota dell'asse anteriore e posteriore coincide. Ma non appena i fronti, ad esempio, le ruote iniziano a scivolare, sprecando l'energia del motore invano, le prestazioni della loro pompa aumentano bruscamente, e la coppia viene trasmessa a un'altra, che ha la migliore presa sul terreno , l'asse. Pertanto, la trasmissione HONDA CR-V non può solo garantire l'inclusione senza problemi del convertitore, ma regolarmente regolare automaticamente il rapporto della coppia tra gli assi.

Tuttavia, dove la maggior parte dei SUV ferita migliaia di chilometri di chilometri, tutte queste campane e fischietti non sono completamente necessarie: persino asfalto costose e strade cittadine sono molto raramente richiedono un ulteriore asse principale. Ma sono con precisamente le strade della città e il terreno che sono di grado moderato di guasto e diventando il principale punto di fuga del SUV - è improbabile che il proprietario lo guidi a un più serio fuori dal punto di riferimento, soprattutto perché la riparazione di tali auto è di più costoso rispetto al caso di un'auto passeggeri. Ecco perché, quando si crea il SUV successivo, gli ingegneri prestano maggiore attenzione alla raffinatezza delle qualità di gestione, e non aumentare la percentuale. L'uso di tali auto in condizioni di pesante fuori-è controindicato. Sì, e non ha senso andare da qualche parte in fitte foreste sul SUV: in termini di abilità di fondo, non ha superato una normale auto a trazione integrale, tranne che un ulteriore coppia di centimetri della liquidazione può servire un buon servizio. Questo è ciò che, al momento dell'acquisto di un parquet SUV, vale la pena ricordare il suo scopo e valutare sobriamente le capacità della macchina. Se le forti fuoristrada si incontrano sulla strada più spesso di una volta al mese, ha senso passare a più preparato per i modelli fuoristrada dei SUV. E anche se sono inferiori in termini di comfort da quasi auto, non dovrai tremare su ogni urto, ascoltando i suoni terrificanti provenienti da sotto il fondo. Sebbene CR-V, devo dire, incredibilmente silenzioso - non ci sono scricchiolili o rumori dalla trasmissione.

Bene, ti è piaciuto la macchina? Personalmente, sono molto, specialmente come guida. Ci sono, naturalmente, alcune domande, ad esempio, per quanto riguarda la mancanza di rifugi nel vano motore, ma contro lo sfondo del positivo universale, tali errori non sono molto evidenti. Un buon motore Honda Honda, un'eccellente qualità di costruzione, interni spaziosi, una macchina piuttosto avanzata e una qualità piuttosto alta (per il SUV) che eseguono qualità - in linea di principio, la nuova Honda CR-V -V ha un bouquet abbastanza grande di vantaggi rispetto ai concorrenti. E il prezzo, a proposito, non diventa selvaggio, come accade spesso tra i giapponesi. A costo della versione base di $ 18,700, questa macchina è una delle più accessibili nel suo settore di mercato. Ci sono, ovviamente, modelli ed economici, ma CR-V viene inizialmente offerto con trazione integrale, mentre alcuni SUV possono avere un'unità dell'asse anteriore, che determina il loro basso prezzo al dettaglio. E se è dotato della sua trasmissione a trazione integrale, un motore da 2,0 litri e un checkpoint automatico, risulta un prezzo completamente diverso, molto più alto di quello di Honda CR-V.

Parere soggettiva:

(+) Alta qualità di assemblaggio, interni spaziosi, elevate opportunità di trasformazione, buone qualità da corsa.

(-) La mancanza di protezione tra il vano motore e gli archi della ruota.

Fonte: Auto -Gazeta / N 41 (387) datato 11.11.02