Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Due approcci

Tra di loro, RAV-4 e CR-V sono approssimativamente come berlina della città compatta e una spaziosa stazione di famiglia. O addirittura come berlina e un minivan compatto




Chi nel 1995 avrebbe potuto presumere che introducendo il pubblico qualcosa di passeggero con l'esterno di un SUV e l'interno di un minivan compatto, Honda aprì una miniera d'oro? Inizialmente, è arrivato al punto che il CR-V, originariamente destinato principalmente agli Stati e al Giappone, sono nate le vendite di grigi più naturali in Europa! In conformità con i desideri degli europei, era urgente apportare una modifica con un cambio meccanico (1997) e al fine di soddisfare la domanda nel tempo per collocare la produzione nella pianta europea di Swindon (Gran Bretagna).
 
Da un'idea di successo, la Honda è riuscita a rimuovere una notevole quantità di crema per molti acquirenti di CR-V era molto più attraente per la maggior parte dei SUV allora, che, in effetti, rappresentavano SUV con una ridotta spazio su strada. Tuttavia, la festa da sola non poteva essere lunga: la torta era troppo grande e appetitosa in modo che i vicini si rifiutassero di partecipare alla divisione. Molti urgentemente hanno assunto lo sviluppo di analoghi diretti nell'immagine e nella somiglianza, la Toyota non ha iniziato a farlo: il suo RAV-4 era inferiore a CR-V in capacità e funzionalità, era vicino in significato. E nel design, come Honda, sembravo più un'auto passeggeri che un SUV. E l'erede, che è apparso nel 2000 e aggiornato in passato, è diventato un avversario ancora più serio per l'ex CR-V e per un nuovo campione del 2002.
 
Abbiamo fatto il test un RAV-4 post-Bacillus a cinque porte, dotato di tutto ciò che puoi immaginare in un'auto simile, incluso il rivestimento dei sedili con pelle, sei airbag e un sistema di stabilizzazione dinamica. La società è stata realizzata da CR-V nella configurazione più ricca, anche con rivestimento in pelle, ma solo con quattro airbag e senza un sistema di stabilizzazione. Se calcoli quale sia una tale differenza di solito, allora puoi solo chiederti che i costi RAV-4 ... $ 200 sono più economici!

 

Domanda dimensionale
Il primo CR-V era un'auto riconoscibile, ma in qualche modo in sé. Il secondo ha ricevuto alcuni dettagli che accennano al pilota Honda (design della prima linea) e Acura MD-X (rack per body) in Nord America. Tuttavia, con il riconoscimento con marchio di espressività speciale, l'aspetto non è osservato qui. Ciò che non si può dire sull'avversario, anche se non sembra altri marchi Toyota. La sua fisiognomia quasi vivente è eseguita da una concentrazione decente di problemi, motivo per cui il corvo e tozzo rav assomiglia a un bulldog in una passeggiata.
 
Guardando le auto fuori, è facile indovinare che il RAV-4 sia notevolmente più vicino all'interno. E l'architettura del suo interno, e principalmente un pannello frontale gonfiato, non contribuisce affatto all'espansione visiva dello spazio. CR-V è l'opposto diretto: non solo l'interno è spazioso in sé, ma questa sensazione è ancora migliorata dal cruscotto che ricorda un rack da un moderno monolocale, decorato nello stile di techno.
 
Tuttavia, vorrei capire perché le case automobilistiche giapponesi, vendendo auto negli Stati Uniti e in Europa per decenni, continuano a fingere che non ci siano driver più alti di 180 cm di altezza. Tuttavia, nell'alto RAV-4 è scomodo sia davanti che da dietro, il che è chiaro la lunghezza della cabina. Non è chiaro il motivo per cui Honda, fornendo ai passeggeri del sedile posteriore per quasi lo spazio in limousine per le gambe, quindi limitava la gamma di regolazione dei sedili anteriori.

 

Ma è completamente facile trarre una conclusione inequivocabile su quale di queste auto sarà quasi certamente un mezzo di movimento individuale in città e quale la famiglia sceglierà per viaggiare a distanza ravvicinata e lunga. CR-V non è solo spazioso, ma anche notevolmente più grande del tronco. E più opportunità per il suo aumento spostandosi in avanti il \u200b\u200bsedile posteriore, la riserva dei passeggeri posteriori è piuttosto grande. E il fatto che il sedile posteriore qui sia piegato con parti asimmetriche è anche un grande vantaggio, per non parlare del bracciolo incernierato costruito sul retro. E sicuramente a tutti piacerà un comodo tavolo pieghevole, che svolge il ruolo del pavimento del tronco. E molto probabilmente, la nicchia tagliata con la plastica non sarà superflua, che è nascosta sotto questo piano. E, naturalmente, i passeggeri apprezzeranno l'appartamento, come in minivan, il pavimento del salone senza alcun accenno al tunnel centrale. E anche il fatto che il tavolo tra i sedili anteriori possa essere abbassato per muoversi lungo la cabina nel tempo senza uscire.

 

Sorprende tempo
Non si può non ammettere: uno scudo dello strumento sportivo e un magnifico volante RAV-4 creano un umore molto definito che voglio andare attivamente. E se segui questo desiderio, allora si intensificherà comunque lungo la strada. Non perché la dinamica sia un uragano, ma perché il suono del motore inizia quando l'accelerazione viene ascoltato troppo bene in cabina e se non hai uno stato d'animo particolarmente sportivo, forse, potrebbe essere annoiato nel tempo.
 
In generale, i suoni nel salone RAV-4, che richiedono uno studio separato. Supponiamo, quando si guida lungo una strada sterrata, il fruscio di sabbia e piccoli ciottoli lungo le ruote delle ruote è ben ascoltato. Ma solo le ruote posteriori. Su una strada irregolare, si sente un altro fruscio di pannelli interni. E quando si accelera in alto, quando la freccia del tachometro raggiunge 5600, sotto il cruscotto, un suono di prurito piuttosto forte si verifica una sorta di dettaglio cade in una risonanza. Non prendere in considerazione una scelta: per un'auto costosa di un marchio ben noto con un chilometraggio di soli 1.500 km, tutto ciò sembra, per dirla leggermente, strano. Forse proprio da qualche parte il bullone svitato?
In questo senso, Honda non ti darà sorprese: l'interno è monolitico silenzioso, l'isolamento del rumore all'altezza e la voce di razza del motore, proveniente da qualche parte durante l'accelerazione, non infastidisce in nessun caso.


Tuttavia, torniamo alla dinamica. È improbabile che chiunque possa deludere motori moderni dotati di sistemi intellettuali per la regolazione delle fasi e l'altezza del sollevamento delle valvole. Canta fiduciosa a basse velocità, ma un aumento ancora più fiducioso da 3000-3500 giri / min, e quindi accelerazione uniforme alla zona rossa. Tuttavia, ogni auto ha il suo carattere, determinato, in misura maggiore, trasmissione automatica.
 
Drestyling Rav-4 è stato periodicamente rimproverato per la lentezza della mitragliatrice ora difficile da incolpare per questo: a volte è anche troppo frenetico, in fretta offrire un marcia ridotto quando, in generale, non te lo aspetti. Tuttavia, tale incoerenza è più probabile un'eccezione rispetto alla regola, la mitragliatrice è davvero buona.
 
Ma la trasmissione automatica CR-V dimostra maniere davvero squisite. Il passaggio è tempestivo, veloce, senza indugio, ma allo stesso tempo il lieve non il minimo accenno di cretini. E un'altra cosa: la macchina non solo ti consente di rallentare efficacemente il motore in modalità obbligatoria, ma stessa riduce la trasmissione su lunghe discese nel tempo, con una velocità costante come un controllo della crociera. La razionalità e l'accuratezza del suo comportamento semplicemente conquistano!

   

NOBLE MANNERS
Se pensavi che il magnifico (non un peccato da ripetere!) Il volante Rav-4 è una testimonianza di una buona controllabilità, allora non ti sei sbagliato! Naturalmente, la sensibilità dello sterzo qui non può essere chiamata sport, tuttavia, l'auto è stata fatta per il consumatore medio. Ma le reazioni dell'auto sono veloci, molto accurate e i rotoli sono molto, molto piccoli. E con un'azione reattiva, tutto è fantastico! Una macchina molto passeggeri, molto piacevole, puoi persino dire il gioco d'azzardo.
 
Anche un rivale CR-V sempre più grande non è inferiore al passeggero e anche molto corretto, solo meno gioco d'azzardo: i rotoli sono un po 'più, la reazione è leggermente più lenta. Ed è un po 'così piccolo che fare una scelta sulla base è semplicemente irragionevole. Inoltre, l'eccellente stabilità ad alta velocità è sicuramente il vantaggio generale di entrambi.

 

Ma nei regimi critici potresti essere in attesa di sorprese. Tuttavia, RAV-4 si comporta in modo inequivocabile. È solo necessario essere preparati per il fatto che nelle tradizioni Toyota, il sistema di stabilizzazione ti dà un tale vantaggio per azioni indipendenti che in altri casi riesci a catturare in modo indipendente l'auto anche prima del suo intervento.
 
CR-V richiede un atteggiamento più riverente: il suo sistema di trazione a ruota intera collega le ruote posteriori solo con un notevole scivolamento della parte anteriore, in modo che la natura delle reazioni a un cambiamento nell'offerta di carburante possa cambiare direttamente durante un scorrimento non pianificato.
 
E dal momento che stiamo parlando di automobili per attività all'aperto, toccheremo un po 'l'argomento della croce.
 
Non è certo per nessuno ai nostri tempi di guidare queste auto sotto qualsiasi fuoristrada grave. Tuttavia, prestiamo attenzione: entrambe le auto non sono progettate per questo. Né per attrezzatura, né per sicurezza. E il più spiacevole per loro è l'incontro con il fatto che i professionisti chiamano terreni leggermente intrecciati qui sono quasi indifesi.

 

Capacità contro l'attrezzatura
Con prezzi ovvi, non è difficile prevedere in anticipo quale sarà la scelta del cliente, ovviamente, a condizione che non abbia certe preferenze di bassa o estetica. Se la capacità non è un criterio determinante, molto probabilmente sarà Toyota, che offre un'attrezzatura più ricca per quasi gli stessi soldi. Ma se hai intenzione di acquistare un'auto per viaggiare per tutta la famiglia, molto probabilmente si ferma a CR-V. E non perdere.





L'auto Toyota RAV-4 è stata fornita da Toyota Motor LLC.
L'auto Honda CR-V è fornita da Flyta Auto LLC.
 

Foto: Alexander Strakhov-Baranov
Testo: Dmitry Filonov
 

 

 

 

 

 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 76/2004]