Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Signore - di "Hondas"

Cosa è più importante per la nuova bella passeggiata di Honda CR-V o per ostacoli?

Dimmi, caro lettore: valuteresti l'abilità del tennista con la sua capacità di scalare le rocce? Ovviamente no. E perché, mi chiedo, giudichiamo spesso le auto come se un nuovo modello fosse semplicemente obbligato a combinare tutti i possibili vantaggi? Dinamica e spaziosità, pervietà e comfort e ancora auspicabile a basso prezzo e finitura chic. Non è ragionevole e questa è la mia ultima domanda retorica concordare con il signor Putkov sul fatto che è impossibile abbracciare l'immenso e ogni macchina dovrebbe essere in grado di esattamente ciò che è destinato? Un pensiero così senza pretese mi è venuto in mente quando ho tristemente visto i giornalisti automobilistici dei miei fratelli deridere Honda CR-V. Per qualche ragione, gli organizzatori del test drive tirarono fuori questa bellezza dalla città-preigorod, dove viveva felicemente e contento, e collocata nelle condizioni estreme dello smalto automobilistico di Dmitrov, dove era salvata solo da un miracolo. Probabilmente, ho pensato, è stato fatto in modo specifico, in modo che ognuno di noi potesse finalmente capire: il cavallo e il tre tremanti sono buoni separatamente e se li attraversano, uscirà una specie di cavallo di Przhevalsky. Se un tale calcolo è stato fatto in modo molto sottile.

La discarica automobilistica a Dmitrov è pericolosa, specialmente per una persona imprepata. Ci sono anche aree complesse che, correre avanti, dirò, Honda ha resistito alla dignità. Eppure sembrava una bellissima ragazza civile che cadde nelle mani degli indigeni dell'isola indonesiana mal studiata. È bello che questa storia abbia un lieto fine.

Ok, inizio il motore, ascolto e non sento quasi nulla in silenzio, come in un deserto senza vento. CR-V è ancora dotato di una sola unità di potenza con un volume di 2 litri e una capacità di 150 CV, che è di 3 CV. Più della versione precedente del modello. Ho iniziato con un'auto dotata di un checkpoint meccanico a 5 marce. Vado al primo veicolo speciale con lunghi dritti, serpenti e vari tipi di rivestimenti. È possibile fare una prima impressione di un'auto.

La prima cosa che noto che il pedale della frizione morbido è scarsamente istruttivo, tuttavia, con un breve corso. Vorrei essere più ampio. Ma la donna dovrà avere ragione. E in ingorghi di traffico cittadine la gamba non si stancerà. Non oso giudicare se è buono o cattivo. Tutto dipende da ciò che hai bisogno dall'auto. Vado in linea retta, senza dubbio, senza pickup taglienti. Per questo, un ringraziamento speciale al sistema marchiato per aver modificato le fasi della distribuzione del gas I-VTEC. L'autista aggressivo sarà noioso, ma la calma per il meglio e non ha sognato.

Ma ecco un serpente davanti. Il volante, che all'inizio era abbastanza leggero, come se fosse stato versato con piombo nel primo turno, è passato a velocità. Si fa sentire il feedback, ma vorrei che fosse più espresso. E ancora, una ragazza o una persona che non vuole sviluppare costantemente i muscoli, l'eccessiva gravità del volante è inutile. Lo stesso con la sospensione. CR-V sta rotolando notevolmente in curve ripide. Questo è male se acquisti un'auto di guida in carpentino o per lo stesso terreno di allenamento di Dmitrov. Ed è molto buono se apprezzi il comfort e gestisci l'auto principalmente in condizioni urbane. Qui, ad esempio, l'asfalto si è concluso sotto le ruote e sono andato alla pavimentazione di Bruxelles così chiamata. Pietre inaspettate, se cavalchi su di loro in un'auto sportiva, offriranno molte sensazioni spiacevoli. E su Honda un'altra cosa è tremare, ovviamente, ma non troppo, una bottiglia di acqua minerale non scivolerà fuori dalle mani.

Tutto ciò che dice per CR-V con una scatola meccanica è corretto per la versione con una mitragliatrice. Dal mio punto di vista, è la trasmissione automatica che è molto adatta al nuovo CR-V. Soprattutto considerando che questa auto cessa di essere un veicolo puramente maschile e più, forse, è focalizzata sulle donne.

La seconda parte del test ha avuto luogo su una speciale autostrada che imita le strade di montagna, le salite, le curve ripide. Qui CR-V con una mitragliatrice ha perso chiaramente la versione con un cambio manuale. Il pedale dell'acceleratore è già nel pavimento, ma non c'è una rapida reazione. Cioè, per la conquista dei picchi, i meccanici dovrebbero essere preferiti, per gli ingorghi urbani, la trasmissione automatica, la trasmissione automatica. Alla collina di Dmitrov, il sistema di trazione integrale si manifestò completamente. Va notato che sulla Honda CR-V, nonché sulla maggior parte dei SUV compatti di concorrenti, solo quando si fa scorrere le ruote anteriori. In effetti, ciò significa che la demolizione dell'asse anteriore è stata appena delineata, le ruote posteriori correggono la posizione. A meno che, ovviamente, la velocità non sia troppo alta. Altrimenti, l'auto inizierà a scivolare in tutte e quattro le ruote fuori turno, che, in linea di principio, è caratteristica di tutte le auto a trazione ruota. Nel frattempo, un conducente esperto può controllare l'auto senza problemi e in una situazione del genere. Il principiante farà sicuramente clic sul freno, che non dovrebbe essere fatto. Ma anche in questo caso, penso, non dovrebbe accadere nulla di terribile, gli addominali e l'EBD sono assicurati. I freni, a proposito, sono molto efficaci.

Per quanto riguarda le qualità off -road della macchina, non era possibile controllarle in pratica. Sì, ed è necessario? Honda CR-V è, in generale, in misura maggiore di un'auto passeggeri, non di una jeep, è buono in città o in viaggio per un picnic e non per cacciare.

È positivo che durante un test drive, quelli che volevano guidare lungo lo stesso percorso sul vecchio CR-V siano stati dati a coloro che lo desiderano. Quindi, sulla zona di montagna che la versione precedente si è comportata, rischia di accorgersene, più raccolto. Qui il volante è più istruttivo e tiri più piccoli. Ma il nuovo, senza dubbio, è più comodo, per non parlare dell'aspetto e del salone elegante.

Champagne ai designer!

Possono permettersi di sollevare occhiali a base completa: l'auto, come si suol dire, è stata un successo. I designer hanno creato un'auto da zero, senza passare agli sviluppi precedenti. Pertanto, CR-V non è così simile al suo predecessore. Il momento clou, come al solito, è in dettaglio: i fari anteriori galleggiano sul cofano e sembrano scherzosamente, mentre guardano una bellezza a volte liberata; La griglia originale del radiatore e la caratteristica timbratura sul cofano enfatizzano l'indipendenza e le luci posteriori si estendevano lungo i rack laterali sembrano abiti casuali alla moda. La ruota di scorta si trova ancora all'esterno del nuovo paraurti largo ed è chiusa da un tappo di plastica originale con la Honda di iscrizione. Se guardi CR-V nel profilo, le porte aumentate presti sicuramente attenzione a se stesse. L'unica cosa che non si armonizza troppo con l'aspetto squisito della novità è il sistema di scarico. È forse troppo visibile. D'altra parte, questo è stato fatto intenzionalmente per raggiungere un pavimento piatto nella cabina, senza tunnel caratteristici, e quest'ultimo era sempre orgoglioso.

L'interno può essere descritto in due parole: magnifico e originale. La qualità della finitura va oltre lode, anche la plastica nera sembra diecimila dollari, è piacevole al tatto. Non c'è accenno di economicità. Il salone è progettato in modo tale che c'è la sensazione che non ti trovi in \u200b\u200buna jeep, sebbene compatta, ma in una costosa berlina europea. Qual è la maniglia del freno di stazionamento, consentito a destra del volante, direttamente sul pannello centrale! Per usarlo, è necessario tirare la leva e fare clic sul pulsante Chrome per rimuovere il freno di stazionamento. Non avevo mai visto niente del genere prima.

La maniglia di un checkpoint meccanico si trova in un luogo familiare, che non si può dire su CR-V con un cambio automatico. La sua leva si trova nelle immediate vicinanze dello scudo dello strumento, sul lato destro. Inoltre, è così in miniatura e la sua mossa è così sottile e piccola che ho involontariamente pensato di aver richiesto un trattamento femminile attento. Nella parte superiore del cruscotto, si trovava un sistema audio con un lettore di unità compatta. Suona bene, anche se tutto dipende dalla configurazione che l'acquirente sceglie. Sotto lo è uno scompartimento speciale per piccoli bagagli e manopole di microclima -controllo nella cabina. Il condizionatore d'aria è incluso nel CR-V di base e il Climate Control è offerto come opzione.

Grazie al pavimento piatto, il conducente e il passeggero non condividono il tunnel. Invece, c'è un tavolo in miniatura con due portabicchieri. E ci sono molte grandi scatole, recessi e tasche per piccole cose. Ad esempio, c'è un compartimento per gli occhiali nel soffitto e uno speciale pallet retrattile posizionato nella parte inferiore dei sedili anteriori.

Nonostante la compattezza dell'auto, i passeggeri posteriori hanno un sacco di spazio. E per andare avanti con la massima comodità e non è affatto difficile. I sedili del conducente e del passeggero anteriore hanno una serie completa di regolazioni necessarie, inclusa la possibilità di spostarsi su e giù. L'agnello viene anche regolato sia in verticale che in orizzontale. In una parola, sarà conveniente sia per un uomo forte che per una signora fragile.

Il vano per i bagagli è abbastanza capiente e anche dotato di scatole e tasche speciali per i bagagli. I sedili posteriori si piegano in parti. E la porta, che si apre a destra, offre un eccellente accesso al bagaglio.

Calcolo per domanda stabile

Honda CR-V ha a lungo vinto una buona reputazione in Russia e, si potrebbe dire, è molto richiesta. Non è certo una nuova versione elegante che gli uomini si raffreddiranno, ma il modello è abbastanza in grado di espandere la cerchia dei clienti a causa della metà femminile dell'umanità.

Tra i principali concorrenti di Toyota Rav4, Land Rover Freelander e Mitsubishi Pajero Pinin. Tuttavia, Honda ha un design espressivo. E il prezzo non sembra cielo, alto da 30 mila dollari per una versione con un cambio meccanico, in una configurazione piuttosto ricca. Oltre alla già elencata, la base include specchi al vetro e riscaldati controllati elettricamente, il sistema di distribuzione della forza del freno (EBD), quattro airbag, un castello centrale e un immobilizzatore.

Andrey Osipov
 

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 8 (11), 2002]