Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Stile città

Questa classe di auto, le jeep della spiaggia così chiamata o SUV, è stata la prima a avventurarsi a lanciare la Toyota Company e, devo dire, non ha perso. I veicoli relativamente piccoli e confortevoli di aumento della capacità di cross -country sono tornati utili, in particolare i cittadini li adoravano. I concorrenti sentirono immediatamente una miniera d'oro, e questo iniziò ... Ogni azienda progettò il suo SUV in un momento record, ma SUV assorbiva tutti i prodotti senza traccia del lievito. Honda si è anche unita alla corsa agli armamenti, solo i suoi successi in questo campo sono stati sorpresi da molti -a differenza dei concorrenti, la società con un piccolo intervallo di tempo ha introdotto due diversi modelli di livello -calibro contemporaneamente -HR -V e CR -V. Più precisamente, ce ne sono già tre: la piccola HR-V è ora disponibile con un corpo a tre e cinque porte.

In teoria, i SUV come classe di automobili erano destinati a nascere da qualche parte nel territorio dello spazio post-sovietico. Giudica per te stesso: dove altro, in quale paese ci sono così tanti fosse, perdono e altri poliziotti a letto per ogni chilometro del rivestimento migliorato. A volte ti chiedi persino dove alcuni compagni riescono a fare doppia, o persino una tripla velocità in eccesso in una normale autovetture. E questo è in un momento in cui si arriva involontariamente all'idea che è tempo di obbligare tutti i rivenditori automobilistici ad entrare nella protezione dell'acciaio del basamento del motore nell'elenco delle attrezzature standard per le auto che sono ufficialmente vendute nel nostro mercato.

Tuttavia, CR-V è positivo che salva il suo proprietario dalla maggior parte dei problemi ordinari, dei passeggeri: l'alta autorizzazione e la trazione integrale sono le più adatte alle nostre condizioni. Ora non sei un rumore di un blocco di neve o addirittura di un bordo alto, e questo per non parlare del fatto che sei per sempre, beh, almeno durante il funzionamento di una determinata auto, sei speso sulla necessità di allenarti costantemente Il tuo occhio, correlando mentalmente l'altezza dell'ostacolo o dei carreggiati dal gioco della strada: passerà o non passerà, si aggancherà o non agganzerà? Ma allo stesso tempo, in termini di comfort, il SUV non è inferiore al solito modello della classe media: pendenti completamente indipendenti di tutte le ruote e persino sviluppato da specialisti della Honda, promettono già in anticipo che l'auto sarà pepe. Quindi è in linea di principio. Se questo modello fosse installato, almeno in ordine, un motore ancora più potente, potrebbe benissimo rivendicare, anche senza un ulteriore raffinamento del telaio, il che obbliga gran parte del titolo dell'auto del conducente. Sebbene il conducente che sia abituato a un'auto leggera da 1,8-2,0 litri, e con questo motore, sarà sufficiente per gli occhi che non sono impressionanti sulla carta per dodici secondi a centinaia di un'unità più alta, e da questo vale per più grandi, CR-V fornisce sensazioni paragonabili a modelli molto più dinamici. Quasi senza suono al minimo, anche la stufa dà più rumore, il motore sorprende la sua capacità di girare nell'intera gamma, fino alla zona rossa. Da circa quattromila rivoluzioni, appare un pickup con marchio, non di tipo R, ovviamente, tuttavia, risulta comunque in modo abbastanza aggressivo. Ma anche se non guidi costantemente la freccia del tachometro vicino alla zona rossa, Honda si rivela in qualche modo in qualche modo impercettibilmente un po 'di fronte al flusso principale. No, non preoccuparti, non minaccia di diventare un normale cliente di venditori di bastoncini a strisce - per andare rapidamente, non è necessario superare la velocità. Puoi solo ricostruire in un'altra fila in anticipo se vedi che il tuo camion a malapena o un'auto che ruota a sinistra. Una sospensione di atterraggio più elevata e quasi impenetrabile provoca per eseguire manovre, che sono semplicemente inutili, e talvolta non sono sicure da esibirsi su una normale auto passeggeri. Laddove tutti inibiscono la carne allo strillo di pneumatici, ad esempio, il driver CR-V non lascia nemmeno cadere il gas sui binari del tram: la gomma di alto profilo non consentirà danni al disco della ruota, anche se il colpo è piuttosto grave . Certo, nessuno guiderà in un'auto del genere, come un camion cassonettoso, ma è bello sapere che c'è un certo margine di sicurezza.

Secondo la combinazione delle loro caratteristiche, CR-V è mezzo cento in più rispetto a una normale auto passeggeri. È solo destinato a coloro che, a causa di alcune circostanze, non possono viaggiare sul modello passeggeri, ma allo stesso tempo scuotono costantemente sul SUV merci, non hanno nemmeno molto desiderio. In effetti, CR-V costruttivamente è un'auto a trazione integrale ordinaria, solo con un altissimo spazio e un layout a forma di auto. Anche il produttore stesso lo classifica come un'auto universale per le attività all'aperto. Non c'è un solo accenno di SUV nella cabina, tutto è fatto in uno stile puramente passeggeri: nessuna leve aggiuntiva di controllo della trasmissione, piantagione quasi sportiva del conducente. Insolitamente una grande distanza da terra e enormi carichi di specchi a vista posteriore esterni ricordano in quale auto ti trovi.

Ma tutti quelli intorno al CR-V sono ancora percepiti come un SUV, che è solo per il bene. La classica silhouette Jeep, in particolare circondata da chipter cromati, archi e altri canguri, sembra molto severa e, soprattutto, costosa, soprattutto se un'auto scura. Nessuno penserà che l'auto sia a livello di una normale stazione Wagon in una buona configurazione.

Sebbene si prevedevano solo le stesse campane e fischi fuoristrada in CR-V una o due. Non esiste un telaio, nonché la serie di trasmissioni riducenti e il motore è piuttosto configurato per la guida dinamica piuttosto che una lunga corsa in un campo di argilla da qualche parte. Ciò non significa che l'auto sia impotente sul fuoristrada -se necessario, Cr -V sarà in grado di mostrarsi, ma in questa materia, come si suol dire, senza fanatismo. Il corriere, come in una normale autovettura, non è destinato agli esercizi quotidiani chiamati diagonali sospesi, ma se la situazione è completamente morta, allora resisterà naturalmente a un tale sovraccarico, e ancora di più, quando abbiamo guidato la macchina Con un lato per un lato e la schiena, la ruota è stata tagliata a pochi centimetri dal terreno, tutte le porte sono state chiuse facilmente e senza suono che era inequivocabilmente accennato all'alta durezza del corpo. A proposito, questa collina, che vedi nella foto, è diventata un riferimento a noi, possiamo approssimativamente giudicare quanto l'auto è adattata al terreno collinare mobile con pendii e pendenze forti. Quindi, questo ostacolo è più o meno superato con successo solo dai SUV della Honda. The light car on such a hill never climb, and the only attempt to overcome this obstacle on a professional SUV, with a full set of accessories to overcome off -road, somehow an dependent rear axle, a demultiplier and blocking almost all differentials, almost Si è conclusa in una profondità - la jeep ha espresso il suo malcontento - ha espresso il suo malcontento. Una raccolta a breve termine di due ruote dello stesso lato. Dopo averlo resistito per un paio di secondi, lui, con nostro sollievo e deludente gli spettatori affollati, affondò nel numero di ruote dichiarate per requisiti tecnici. Da allora, questo test è obbligatorio solo Honda.

Un altro vantaggio molto importante è che il conducente CR-V non ha bisogno di padroneggiare alcune tecniche di guida fuoristrada che sono obbligatorie nella gestione di una jeep convenzionale. L'automazione stessa al momento della scivolata collega il secondo asse e il driver non si nota nemmeno in quale momento ciò accade. La connessione si svolge in modo molto fluido, quindi anche sul ghiaccio non sentirai il minimo idiota. Nell'area scivolosa, la connessione tra gli assi è quasi rigida, ma quando equalizza le velocità di rotazione delle ruote anteriori e posteriori, l'auto diventa di nuovo trazione anteriore, di nuovo senza la minima partecipazione del conducente. Un tale schema di guida uccide due uccelli con una pietra contemporaneamente: l'auto è, per così dire, costantemente tutta la ruota, ma allo stesso tempo, il consumo di carburante non differisce molto dalla summenzionata stazione wagon. Inoltre, in inverno e in bassa stagione, il consumo di carburante, specialmente nel ciclo della città, può anche essere meno dovuto al fatto che CR-V non sta praticamente battendo. L'unica cosa che dovrebbe essere fatta in anticipo al futuro proprietario di tale auto è determinare tu stesso in quali condizioni l'auto sarà gestita più spesso. Se ti allontani regolarmente dall'asfalto, allora è meglio cambiare in anticipo la gomma per qualcosa di più professionale, perché è molto spesso che la macchina può continuare a muoversi, ma il protettore con un modello universale non fornisce una frizione di rivestimento decente. E viceversa, se l'auto vive costantemente in città, ha senso acquistare più pneumatici in asfalto e limitarsi solo alla sua sostituzione stagionale.

Nell'industria automobilistica di oggi, la tendenza è tale che i modelli delle classi tradizionali che le aziende automobilistiche ci hanno abituato a molti anni, la selezione naturale sta gradualmente morendo. Negli ultimi dieci o quindici anni, sembra che siano apparse sottoclassi e sottospecie più diverse che nella storia del carismo. Gli acquirenti stanno diventando più impegnativi e non solo per la qualità dell'assemblaggio o dei componenti, ma anche per la funzionalità dell'auto e, di conseguenza, l'aspetto di tutta una serie di modelli, come se tra le classi, sul punto. Il loro cavallo è una combinazione di vantaggi presi in prestito da entrambi i donatori. È a tale sottospecie che la Honda CR -V, un atleta nell'anima, appartiene, ma secondo la vocazione dello stile, in parte recitazione sul tuo giocattolo preferito.

Pavel Kozlovsky
 
 

Una fonte: Auto -gazeta / n 1 (304) datato 17.01.01