Test Drive Honda CR-V 1996-2001 SUV

Piccoli amici di vere donne

Alcune pagine prima di poter conoscere la prova di quattro SUV molto costosi (50-80 mila dollari). Senza aspettare il prossimo numero della rivista, ti offriamo un'altra serie sullo stesso argomento di tre veicoli giapponesi, molto meno costosi, in parquet.
Non ci sono principianti poco conosciuti tra la Toyota RAV4, Honda CR-V e Suzuki Grand Vitara). Toyota RAV4, giustamente considerato l'antenato della strada per veicoli Terrain, è rappresentata da un modello dell'ultima seconda generazione. La famosa Honda CR-V in tutto il mondo nel mercato russo per il secondo anno consecutivo, detiene con fiducia il secondo posto in termini di numero di auto vendute tra i nuovi SUV importati. Suzuki Grand Vitara e all'estero, e siamo richiesti come una delle jeep meno costose (senza contare la Kia Sportage coreana e la Niva russa).
Design e layout
Tutte e tre le auto, senza rivendicare lo stato dei truffatori pieni di pieghe, non hanno nulla a che fare con le auto convenzionali (ad eccezione delle unità di potenza) nella progettazione e nel layout). Ciò significa che i loro corpi e pendenti, a differenza, per esempio, Subaru Forester, sono progettati da zero e tengono conto delle operazioni di road. Suzuki Grand Vitara: un corpo a cornice, un motore longitudinale collegato se necessario, un asse posteriore irragionevole, è tradizionalmente compilato nel resistente attuale. Il resto utilizza il design del corpo di supporto, le unità di potenza trasversale e sospensioni completamente indipendenti. Hanno tutta la ruota a ruota costantemente accesa (Toyota) o un asse posteriore collegato automaticamente quando scivolano le ruote anteriori (Honda). Per i test, abbiamo raccolto le modifiche a cinque odoor più popolari con motori a due litri e cambi automatici.
Aspetto esteriore
Tutte e tre le jeep giapponesi fanno un'impressione esterna completamente diversa. La Toyota si distingue per l'aspetto più memorabile ed espressivo. L'aspetto del RAV4 corrisponde esattamente allo scopo dell'auto non è un veicolo tutto -terreno per un duro lavoro in fuoristrada, ma il trasporto per un surf, uno sciatore o un fan di mountain bike. In accordo con questo, nella progettazione dell'auto, sono state riflesse sia proporzioni fuori strada che motivi sportivi. Nel nuovo RAV4, i designer sono riusciti a realizzare qualità difficilmente compatibili: funzionalità, armonioso e originalità. A questo proposito, il nuovo RAV4 è un parente degno dell'impressionante bambino Toyota Yaris.
La progettazione di Honda CR-V si basa su altre moderazioni e concisione esterne ideologiche. Con l'eccezione dello smaltimento esterno del ricambio, Honda è priva di qualsiasi attributo fuoristrada. CR-V dà l'impressione di un vagone di stazione puramente pratico, modesto, ma elegante, che non pretende di essere Playboy. E, come mostra una buona vendita di questo modello, un veicolo puramente tutto aterrain è tutt'altro che importante per tutti gli acquirenti dei passaggi del parquet.
Forse meno di altri erano soddisfatti dell'apparizione di Suzuki Grand Vitara. Un normale carro, ponderato significativamente da un enorme bendaggio inferiore (paraurti dipinto nel colore del corpo, nicchie di ruote e cuscinetti delle porte). Ci sembra che la prima generazione di Suzuki Vitara sia stata ancora più interessante.
Se nel design esterno delle auto, l'espressività e il riconoscimento sono di grande importanza, allora nello stile dell'interno per molti è più importante, calmo discreto, che potrebbe non essere ricordato, ma non irrita nulla. Questo approccio è caratteristico del design degli interni di così tante auto giapponesi, tra cui Honda CR-V e Suzuki Grand Vitara. Il design dei pannelli anteriori di queste auto, che differisce in contorni e dettagli, lascia un'impressione molto simile. In Honda CR-V, è leggermente più ricco a causa di un inserto orizzontale in plastica morbida di una tonalità più chiara. Sono piacevolmente sorpreso dalla decorazione in pelle del salone. Suzuki usa solo materie plastiche dure con un tipo di trama morbido, che imita con successo una superficie morbida.
La decorazione d'interni Toyota RAV4 utilizza anche falsi duri di alta qualità per materie plastiche morbide, ma in generale il design è luminoso, in uno spirito sportivo. Lo stile dell'interno del nuovo RAV4 piaceva di più di quello dei concorrenti, sebbene sia impossibile non criticare l'argento ma chiaramente non da un vero alluminio della sovrapposizione sulla console centrale.
Ergonomia, capacità
Passando dall'aspetto all'ergonomia del luogo di lavoro del conducente, si nota immediatamente che la differenza principale nella forma e nella rigidità del sedile. In RAV4, questi indicatori sono ottimali, il sedile è comodamente coperto dal corpo e fornisce un buon supporto laterale. Suzuki è troppo morbido, amorfo. CR-V ha un retro lombare eccessivamente convesso della schiena del sedile e un supporto laterale insufficiente. Tuttavia, grazie alle regolazioni del sedile (la più Honda CR-V li ha) e il colonna dello sterzo (solo per inclinazione) la ricerca di una comoda posa di lavoro in tutte e tre le auto non provoca difficoltà significative. Un'altra evidente differenza riguarda la posizione del selettore di scatole automatiche a Honda CR-V, è americano nel colonna dello sterzo, a Suzuki e Toyota in europea tra i sedili. La posizione europea sembra più conveniente per noi, sebbene in assenza di una modalità di commutazione manuale, questo non ha importanza. Ma il trasferimento della leva sul volante libera il passaggio tra i sedili, sebbene la possibilità di camminare intorno alla cabina in una piccola auto difficilmente può essere considerata un vantaggio importante.
L'auto più capiente avrebbe dovuto essere l'auto più spettacolare, la più lunga sia nella base che nelle dimensioni. Più sorpresa per Toyota Rav4 è diventata la sorpresa più grande. Lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori di entrambe le auto è degno di berline di classe E di grandi dimensioni, sebbene a condizione che la Toyota abbia il sedile posteriore il più possibile. Va notato qui che, oltre a regolare la parte posteriore del sedile posteriore, RAV4 ha anche una regolazione longitudinale molto efficace che sposta la seconda fila di sedile a 150 mm. Allo stesso tempo, il volume dei bagagli diminuisce da 500 litri a 400 litri, tuttavia rimanendo un po 'più di quello di Honda CR-V. Il fatto è che RAV4 ha una profondità del bagagliaio maggiore e CR-V ha una parte dell'altezza del tronco occupa un tavolo pieghevole per i picnic. Va notato che i sedili posteriori in RAV4 non possono solo piegare, ma anche uscire dall'auto. Suzuki Grand Vitara è inferiore a entrambi i concorrenti in termini di lunghezza della cabina e volume del tronco.
Dinamica di accelerazione, maneggevolezza, freni
Nelle dinamiche dell'accelerazione tra i partecipanti in questo test ci sono due leader (Toyota e Honda) e un outsider (Suzuki). In realtà, RAV4 potrebbe diventare un unico vincitore, se non fosse per la maggiore ponderazione della trasmissione automatica quando si passa alla modalità Dawn Kick. In Honda CR-V, la reazione del pedale al pavimento viene innescata più velocemente e più fluida. Suzuki pecca anche la premurosità della mitragliatrice, ma questo è anche aggravato dalle capacità ovviamente più basse del motore. Avendo organizzato competizioni improvvisate su un'autostrada suburbana tortuosa e scaricata, ci siamo assicurati che Honda e Toyota potessero rimanere a parità e Suzuki è indietro. Naturalmente, non solo le possibilità delle unità di potenza, ma anche le caratteristiche della controllabilità interessate qui.
A proposito, l'allineamento è generalizzato sulla controllabilità come nella dinamica dell'accelerazione, con l'unica differenza che il lag di Suzuki è ancora più grande. Honda e Toyota si distinguono per un buon comportamento passeggeri su una strada solida. Inoltre, la Toyota è un po 'più acuta un po' più acuta la reazione alla rotazione del volante (sensibilità allo sterzo), un po 'meno del rotolo del corpo nella curva. Ma Honda CR-V ha anche un vantaggio di un effetto reattivo più comprensibile (contenuto di informazioni) dello sterzo. Suzuki è percepito come un'auto appartenente alla generazione precedente. Lo sterzo è meno accurato, con sensibilità lenta e scarsa informatività. Il rapido movimento lungo l'asfalto imperfetto richiede un riorganizzazione di uno sterzo costante e le irregolarità nella curva. Suzuki può ancora vincere rispetto ai classici VAZ, ma non con analoghi moderni.
Potrebbe essere l'unica nomina di questo test in cui è difficile evidenziare i leader e in ritardo dietro le proprietà di frenata. Tutti i concorrenti sono dotati di sistemi ABS che non hanno causato reclami significativi.
Con un movimento uniforme, tutte e tre le auto sono abbastanza silenziose, né rumori aerodinamici, né il suono del rotolamento dei pneumatici, né la voce del motore sono particolarmente infastidite. Ma con un'accelerazione intensiva, l'immagine cambia drammaticamente. La Toyota aumenta leggermente il timbro morbido del suo motore, mentre i motori Honda CR-V e Suzuki Grand Vitara esprimono la loro protesta e Suzuki lo fa in particolare.
Rispetto alle auto convenzionali, tutti e tre i SUV parquet sono caratterizzati da una maggiore intensità energetica della sospensione, che consente loro di ingoiare difetti significativi nelle nostre strade in modo abbastanza indolore. Allo stesso tempo, una piccola cosa acuta viene trasmessa abbastanza chiaramente. In generale, in termini di morbidezza davanti a Honda, con un leggero ritardo dietro la sua Toyota e Suzuki in ritardo dietro di loro.
Capacità di cross -country
Nella sezione di pervietà, Suzuki Grand Vitara è stato in grado di compensare parzialmente le perdite nelle precedenti nomination di questo test. Il vantaggio principale di Suzuki in presenza di un ingranaggio di abbassamento, che consente alle condizioni particolarmente difficili di muoversi in modalità trattore. Inoltre, Grand Vitara ha il più grande angolo di ingresso e una trazione anteriore rigorosamente collegata.
Il secondo più grande, a causa del blocco automatico del differenziale centrale e del differenziale posteriore di un maggiore attrito, è Toyota RAV4. Sì, e nella pervietà geometrica Rav4 è solo un po 'inferiore a Suzuki.
Toyota RAV4
+ 
1. Design espressivo
2. Gestione
3. Le dinamiche dell'accelerazione
4. Non -Smell
 
- 
1. Prezzo elevato
 
Honda CR-V
+ 
1. Gestione
2. Le dinamiche dell'accelerazione
3. Prezzo ragionevole
 
- 
1. relativamente
deboli -roads
 
Suzuki Grand Vitara
+ 
1. Basso
prezzo
2. I vantaggi
in Cross -Country Ability
 
- 
1. Svantaggi
controllabilità

Il più debole di tutti in fuoristrada è la Honda CR-V con le sporgenze del corpo più lunghe, gli angoli più piccoli del sito d'ingresso e senza serrature. È vero, come siamo convinti, l'accoppiamento idraulico che collega la guida delle ruote posteriori funziona abbastanza rapidamente dopo l'inizio dello scivolamento anteriore, ma il fatto di scivolare in condizioni critiche può diventare un ostacolo insormontabile. Poca osservazione: se decidi di testare i limiti della pervietà di una di queste auto, tieni presente in anticipo che nessuno di esse, come si suol dire, non è adatto al nostro campo.

Risultati
Quando riassumono i risultati di questo test comparativo, la conclusione ovvia sembra essere suggerita: Toyota RAV4 e Honda CR-V conducono quasi una narice in una narice con un chiaro ritardo di Suzuki Grand Vitara. Inoltre, la Toyota è ancora davanti a Honda, almeno a causa della freschezza, della novità e della maggiore espressività esterna. Ma tutto questo, escluso un importante fattore di valore. Il RAV4 a cinque porte con un automa costa irragionevolmente molti $ 37 mila, CR-V da 27.900 mila e Grand Vitara solo 24 mila. Si scopre che scegliendo CR-V invece di RAV4, puoi risparmiare su Peugeot 206 per il Il coniuge e la differenza tra Toyota e Suzuki ti consentono di contare sull'acquisto di Skoda Octavia. Si spera che il prezzo di RAV4 sia fissato per uno nuovo e successivamente sarà ridotto, ma ora il compromesso più ragionevole è l'acquisto di Honda CR-V. Per quanto riguarda Suzuki Grand Vitara, un prezzo del genere con una qualità abbastanza accettabile è un grande vantaggio. Come alternativa moderatamente costosa per i tre eroi del nostro impasto, puoi offrire Land Rover Freelander e Subaru Forester. Freelander si distingue per espressività esterna fuoristrada e Forester, in particolare con un motore turbocompressore, la scelta di un pilota entusiasta.
Roman Sergeev
Foto di Alexander Nozdrin
 

Fonte: Macchine