Test Drive Honda Civic Sedan dal 2012 Berlina

"Atleta della città." Panoramica della macchina civica Honda

Al mercato dell'auto, trovare Honda Civic non sarà un problema: ci sono berline e hatchback a 5 porte. Ma questi modelli differiscono non solo dal tipo di corpo, ma anche il costo. Quindi, la Hatchback non è facile da trovare i $ 10.000 più economici, tuttavia per $ 11.000 una macchina di cinque anni può facilmente trovare un nuovo proprietario. Molto probabilmente, questa è una tassa per non il corpo più comune in Giappone e spazio abbastanza grande nella cabina. Le berline civiche Ferio sono più economiche: in media, il costo inizia da $ 7,500. Ma questa relativa economia è spiegata dalla macchina con un set completo della macchina, in cui ci sarà solo il più necessario (ma non c'è tachimetro, regolazioni aggiuntive del sedile del conducente, la tappezzeria del tronco, le ruote in acciaio di Le ruote saranno coperte con cappucci, ecc.). Se vuoi di più, dovrai preparare almeno $ 9000. Tuttavia, è ancora più economico della Hatchback.
Civic FERIO è molto ricordato dall'auto della generazione precedente, che potrebbe non piacere ai fan del nuovo, ma sicuramente ti piacerà i conservatori
 
Una volta dal Giappone portava quasi tutto ciò che aveva le ruote e potrebbe muoversi in modo indipendente. Poi c'era una selezione naturale dei modelli più affidabili, confortevoli e, soprattutto, manutenibili. Poiché tutti i modelli Honda hanno differiti da una cultura e una tecnologia di produzione particolarmente elevata, quindi, naturalmente, per qualche tempo la popolarità di questo marchio è diminuita notevolmente. Ma oggi il prestigio di Honda è alto come sempre, e queste auto acquistano abbastanza e piuttosto volentieri. Allo stesso tempo, ci sono sempre più auto nelle generazioni recenti. È a una tale Honda Civic che può essere attribuita.
Il pannello frontale della berlina, come il corpo, è molto simile a quello della sesta generazione del modello. I suoi dettagli più insoliti situati verticalmente il controllo del microclimale las
 
La vendita del settimo (ora la penultimazione) generazione di Honda Civic, che oggi sarà discussa, in Giappone è iniziata nel settembre del 2000 e è durata fino ad agosto lo scorso anno. Per il mercato interno, furono offerti quattro tipi di corpo: una berlina (civica ferio), una coupé, così come hatchback di cinque e tre porte (quest'ultima è stata rappresentata principalmente la versione caricata di tipo R). La caratteristica distintiva di questa generazione del modello era l'aumentata altezza del corpo: un aumento della crescita dalla berlina è 5, e il hatchback ha 10,5 cm! Naturalmente, questo ha influito favorevolmente lo spazio interno e il comfort: se desideri in un hatchback, puoi persino cercare di arrivare dalle poltrone anteriori indietro (e indietro), senza lasciare la macchina, il beneficio che non c'è nulla tra i sedili: il Il selettore ACP si trova sulla console e la leva del freno di stazionamento è sostituita da un pedale. Inoltre, il hatchback si distingue da un'ergonomia speciale del sedile di un conducente: qui è possibile impostare quasi come in una sedia domestica, tutti i controlli saranno disponibili e convenienti. Il salone della berlina al movimento interno non ha, tuttavia, e qui i passeggeri non si sentiranno più più forti. Allo stesso tempo, in entrambe le versioni, il pavimento della cabina non ha tunnel.
D15B da 1,5 litri su berline nella configurazione più semplice non dispone di sistemi VTEC
 
Per quanto riguarda lo spazio per i passeggeri posteriori, la dimagrante della berlina supera i suoi compagni di classe. Il suo chip dell'assenza di un tunnel sul pavimento
 
Le versioni più semplici delle berline hanno un tronco molto non assuntuoso: non ci sono tasche, nessun gancio, né tappezzeria, per non parlare della possibilità di piegare le spalle del divano posteriore ...
 
Per quanto riguarda l'aspetto del penultimo civico, è difficile dire qualcosa di male qui. La Hatchback è quasi completamente completamente priva di funzionalità familiari, ma si distingue per l'invidiabile eleganza, rovina il non cantando della poppa. La Berlina Civica Ferio, al contrario, è molto simile al modello di generazione precedente con lo stesso nome: le principali differenze sono ridotte al design e alla forma dell'ottica. C'è una somiglianza e all'interno. Tuttavia, entro la fine del rilascio delle berline, si è tenuto un piccolo facelifing, che per stile li ha portati ai boschi. Tuttavia, il design dell'auto la cui età è più di sei anni il concetto è molto e molto condizionale. La cosa principale in tali auto è la condizione tecnica, le risorse e l'affidabilità dei nodi e degli aggregati principali.
I motori per il settimo Sivik sono offerti tre: 1,5 litri D15B (con un sistema VTEC e senza di esso), D17A da 1,7 litri (VTEC) e per tipo R 2,0 litri 215-Strong K20A. Inoltre, dal momento che la caduta del 2002, è stata proposta una versione ibrida del modello con un motore da 1,3 litro 85 e un motore elettrico di 134 potente. Ma a Irkutsk finora tali auto (come, tuttavia, e tipo civico r) non sono praticamente trovate, quindi non c'è nulla da dire su di loro. Ma come per le medie ordinarie e le hatchback civiche, c'è già qui certe osservazioni. Innanzitutto, i motori civici appartengono al cosiddetto monouso, cioè, non coinvolgendo la revisione: sostituire solo gli anelli del pistone e gli inserti a quelli nuovi sono possibili. Nel caso estremo, puoi sempre raccogliere un nuovo motore dalla categoria, che non serve meno del primo (tenendo conto della corsa in Giappone, ovviamente), il beneficio di tali motori non è volto a più di 20.000 rubli . In secondo luogo, i motori di Hondov si distinguono per l'ingegneria speciale e la cultura di assemblaggio, grazie ai quali la risorsa reale dei motori è di almeno 200.000, o anche più di 300.000 km. Anche tali banalizze come il fallimento di ogni sorta di sensori dei proprietari di Honda Civic, di regola, non disturbarono. Ma qui alla qualità dei lubrificanti dovrebbe essere trattata con particolare attenzione, in particolare i proprietari di macchine con un sistema di fase di distribuzione del gas variabile (VTEC): qui la cosa principale non è quella di applicare eccessivamente fluidi o, al contrario, oli troppo spessi. E, naturalmente, per cambiarli in tempo e filtri (olio, carburante, aria). In generale, la condizione di base per il funzionamento lungo e affidabile dei motori Hondovsky è la purezza: sistema di carburante, sistemi di lubrificante e raffreddamento, nonché camere di combustione. Inoltre, tra le caratteristiche operative dei motori HONDA, in generale e civica, in particolare, è necessario notare i problemi con il lancio freddo invernale di macchine, che hanno un sistema per ridurre l'emissione dei gas di scarico di Lev. A causa di questo sistema, nonché a causa delle differenze tra la benzina russa del giapponese (abbiamo meno frazioni luminose), il programma di partenza dei motori Levvovovog è semplicemente in grado di fornire un lancio garantito del motore a basse temperature. In precedenza, in Irkutsk, questo problema è stato risolto installando un dispositivo speciale, aumentando artificialmente la fornitura del carburante all'avvio. Ma ora specialisti si consiglia di eseguire semplicemente il motore dalla seconda e dalla terza volta (fare due o tre rotoli di avviamento breve) o non torturare affatto i motori, impostare il preriscaldatore. Ma l'uso di sistemi con il riscaldamento automatico e il riscaldamento del motore non è raccomandato: i motori di respirazione scarsamente a turni inattivi sono inclini a clocking.
Scaffale estremamente aggiuntivo giustifica un piccolo compartimento
 
Nessuna lamentela e affidabilità degli elementi di trasmissione civica: macchine e meccanici servono per molto tempo e consentono anche qualche negligenza in circolazione. La condizione principale per la loro affidabilità la sostituzione tempestiva di oli o ATF (per ACP, gli specialisti Honda Z1 sono prescritti, tuttavia, secondo gli esperti, sono autorizzati a sostituirli con Castrol Transtrox-Z o anche normali, ma qualitativi e più moderni DEXRON). Ma per quanto riguarda i riduttori del Variatore, ci sono problemi qui, di cui il più comune (almeno il 60% di tutti i casi) malfunzionamento / usura del blocco di attrito che fornisce all'avvio (avviamento-frizione). Questo blocco è, infatti, è una presa automatica, che viene attivata quando viene rilasciato il pedale del freno e il pedale del gas viene premuto. I sintomi di malfunzionamento della frizione iniziale si manifestano in un inizio confuso (possibilmente con un impeto tagliente o addirittura un colpo), stringendo il processo di partenza o tremante e contrastando l'auto quando si ferma. Fortunatamente, tutti questi sintomi possono essere facilmente rilevati quando si sceglie una macchina. Nel caso estremo, la sostituzione della frizione iniziale nella raccolta costerà circa $ 250-300, il lavoro sostitutivo a 12000-15000 rubli. Ma l'usura del nodo del variatore (cinghia e pulegge slave / motori) nelle nostre condizioni sono quasi incurabili, poiché Honda non fornisce questo nodo da sostituire. Anche i produttori alternativi qui sono improbabili che possano aiutare. L'output è in realtà uno: sostituzione CV T, che può fare la quantità di fino a $ 2500, e non ancora il fatto che il nuovo variatore sarà davvero in buone condizioni. Inoltre, è abbastanza difficile da rilevare questo problema (soprattutto qualcuno che non è venuto attraverso le variasts). Resta da consoorated solo dal fatto che, in primo luogo, la risorsa originale delle variastors è in realtà pari alla risorsa del motore, (naturalmente, se il proprietario giapponese nel tempo e ad alta qualityly servita una macchina), e in secondo luogo , questo problema è meno comune. Ma oltre l'inizio frizione e variatore assemblaggio, CVT Honda Civic può ancora falsare i meccanismi esecutivi (solenoidi), nonché l'intasamento comune del variatore. Pulizia nella cavità della scatola, tra l'altro, e sulla bontà di avviamento frizione influisce anche. Così il requisito principale per i proprietari di civici (soprattutto variazionale) purezza nei nodi e unità. Tra l'altro, le prescrive produttore istruttore da utilizzare in variatori esclusivamente Honda Multi Matic fluidi, come ultima risorsa Honda Z1, ma nient'altro!
Grazie ad un pavimento completamente piatto, mancanti leve KP e un freno a mano, così come un bracciolo pieghevole, passeggeri portellone può, senza lasciare la macchina, mossa attraverso la cabina. È vero, a condizione che la loro crescita è inferiore alla media ...
 
Hatchback, a differenza della berlina, offre più spazio e anteriore e posteriore vivente
 
Molti Civico hanno una trasmissione a trazione integrale con sistema tradizionale DPS idromeccanica per Honda (sistema Dual Pump). Quando si sceglie una tale macchina, è necessario verificare la sua manutenzione (DPS viene attivato quando scavando le ruote anteriori o con una differenza di velocità angolare, per esempio, a turno fresco) e tenere a mente che la risorsa DPS è in realtà circa 15 milioni km , e poi come fortunato.
D15b su portelloni è più spesso caratterizzato dalla presenza di cambiare fasi di distribuzione del gas. Ma qui VTEC è configurato per ottenere la massima coppia nella più ampia gamma di velocità del motore, e non alla massima potenza, come prima
 
Hatchback linea esterna modesto, ma pulito
 
La sospensione civico settima generazione, come già accennato, è stato eseguito praticamente nello schema classico: McPherson cremagliere ammortamento con un sottotelaio anteriore e completamente indipendente, con cremagliere ammortamento posteriore. Allo stesso tempo, l'affidabilità del telaio di civico è uno degli esemplari nella classe. Come tali punti deboli nella sospensione civico settima generazione. Prestare attenzione vale la pena per i silent block (soprattutto posteriore). Beh, naturalmente, sulle nostre strade più veloci rispetto alle solite ammortizzatori.
Riassumendo tutto quanto sopra, si può notare che il settimo Civic è un'auto buona, moderna e molto affidabile, tra i quali i vantaggi ci sono buone movimentazione, efficienza e salone spazioso. Ci sono anche contro. Anche le scatole del variatore non possono essere chiamate francamente deboli della macchina: la cosa principale non è quella di acquistare un'istanza ridimensionata e confusa. Tuttavia, le caratteristiche dell'acquisto di un'auto usate questo è un argomento completamente diverso ...
 
 
 
Alexey Stepanov.
Magazine AutoRarket + Sport
 

Una fonte: Drom.ru.