Berlina di berlina Honda Civic Drive dal 2012 Berlina

Test 5D di Honda Civic: fattore di crescita

Questa volta abbiamo avuto una nuova Honda Civic 5D Hechtbek durante il nostro test. Ciò che è cambiato in esso e quanto è diverso dal suo predecessore, abbiamo cercato di scoprirlo.


Quando nel 2005 il mercato russo vide la nuova Honda Civic 5D, le linee sugli Haschtec spaziali si estendevano quasi un anno in anticipo e vendendo tutte le quote poste in Russia, alcuni rivenditori hanno persino smesso di prendere ordini su Sivik. Gli Hondian erano un'auto veramente rivoluzionaria, che tirava immediatamente su un nuovo pubblico. E questo nonostante il fatto che prima del primo restyling, Sivik non aveva un cambio automatico e gli avversari dei meccanici dovevano interrompere non troppo velocemente nel robot automatico.


Lo spoiler posteriore e la ghirlanda delle lanterne sono stati combinati in uno. Si è rivelato almeno interessante. Il vetro della quinta porta è ancora diviso in due parti, il che interferisce significativamente con la vista.

Dopo l'aggiornamento, è apparsa una macchina a 5 marce a tutti gli effetti e le linee dei concessionarie di auto sono scomparse. Il motivo non era una politica sui prezzi di grande successo a seconda del corso dello yen giapponese e della mancanza della propria produzione in Russia. Di conseguenza, il prezzo di Civic è cresciuto e la domanda è diminuita in modo significativo.

Ed ecco nel cantiere 2012, e nei saloni dei rivenditori Honda ufficiali c'è un haschtbek di nuova generazione. È vero, se lo capisci, non ce n'è molto nuovo a Honda. Dopo una minima modernizzazione, la piattaforma è rimasta il precedente motore da 1,8 litri ha aggiunto solo un paio di cavalli ed è diventato un po 'più economico, il design delle sospensioni non è quasi cambiato e la macchina a 5 marce migrò nella sua forma originale. Quindi cosa può essere in grado di prendere un nuovo Sivik?


Hechtbek ha mantenuto le porte posteriori che si staccano sotto gli scaffali. La macchina di prova era inoltre dotata di cuscinetti pseudo -carbonici per paraurti e soglie.

Come nel caso del suo predecessore, il design della novità per un dilettante. Ma se sette anni fa, la forma audace di Hechtbek ha realizzato quasi un'auto del futuro da Honda Civic, ora l'immagine della macchina è percepita molto più calma. La silhouette è rimasta la stessa, le braccia delle porte posteriori, come prima, sono mascherate negli scaffali posteriori e il coperchio del coperchio del bagagliaio è diviso in due parti.

Nuovi fari e un paraurti predatori con luci della nebbia rotonda e nuove strisce di luci di marcia a LED sono apparsi davanti, gli specchietti retrovisori sono cambiati un po 'e i tergicristalli sono stati sostituiti con quelli tradizionali. Stampovka sul contorno inferiore delle porte diede alla berlina il sollievo dell'atleta-culturalista e una striscia di luci posteriori e uno spoiler venivano combinate in una ghirlanda convessa. Insolito, ma elegante! Puoi rimpiangere solo l'assenza di spettacolari aste di scarico triangolari. Ora i tubi erano mascherati dal diffusore del paraurti posteriore.


Il nuovo Sivik ha aggiunto significativamente nella qualità dei materiali. Il salone è ben elaborato. Rispetto all'ultimo modello, il design è diventato più calmo e più solido.

Il concetto di interno con un cruscotto a due piani è stato preservato. I dispositivi sul livello inferiore sono stati rimossi in pozzi profondi, è apparso un nuovo volante paffuto. Un nuovo sistema audio è stato posto sulla console centrale e l'ex stravagante blocco di climatizzazione è stato reso tradizionale. E qual è la qualità dell'esecuzione! A differenza del predecessore, tutti i pannelli sono morbidi e in dettaglio il salone non è stato elaborato non peggio del Volkswagen Golf di riferimento.


C'è abbastanza spazio dietro. Come prima, il divano può essere sollevato liberando un notevole scompartimento di carico.

I sedili anteriori non sono cattivi e nell'elenco delle regolazioni c'è anche l'opportunità di controllare i rulli di supporto laterale. È un peccato che la gamma di altezza non sia ancora sufficiente. Come il passato Sivik, quando pianto il bordo del volante, copre completamente il secondo piano del ordinato con un tachimetro elettronico.

I luoghi sul divano posteriore sono sufficienti con un margine e un piccolo tunnel centrale consente e tre passeggeri di sentirsi qui con adeguato comfort. Non ha perso un nuovo Sivik e buone possibilità per trasformare il salone. Il divano può essere piegato quasi a filo con il pavimento, oppure puoi semplicemente sollevarlo trasformando la schiena in un vano cargo separato.


Il volume del tronco è di 477 litri. Il divano posteriore si piega quasi a filo con il pavimento. La presenza di un subwoofer suggerisce di avere un'attrezzatura superiore.

Il motore a benzina 1.8 I-VTEC è diventato più potente di soli 2 litri. Insieme a. E ora emette 142 litri. Insieme a. Secondo gli Hondian, è il 10% più economico del suo predecessore e ha un numero minore di emissioni dannose nell'atmosfera. Nella configurazione di base dello stile di vita, la berlina giapponese è dotata di una trasmissione manuale a 6 marce. Le versioni rimanenti, tra cui il premio più alto, che hanno visitato il test, hanno una trasmissione automatica a 5 marce nel loro arsenale.

Nonostante il fatto che il motore sia diventato un po 'più potente e più gravato a velocità media, dal fondo di Honda, cavalca ancora lento. Ma Hechtbek diventa veramente gioco d'azzardo solo quando la freccia del tachometro viene selezionata da 5000 giri / min. A proposito, come prima, il motore Honda è con un personaggio di cavallo pronunciato e gira facilmente a settemila.


Nella configurazione più costosa, Sivik è dotato di fari Bi-Ksenon. Ci sono luci di esecuzione a LED in tutte le versioni. Curno in lega da 17 pollici - La prerogativa delle versioni ricche.

La scatola automatica funziona senza intoppi, ma manca chiaramente la velocità. Il carattere malizioso della berlina richiede un maggiore tasso di incendio e in parte può essere raggiunto usando un regime sportivo o petali del volante, quando la trasmissione automatica cerca di mantenere il motore in forma, torcendo ogni trasmissione al massimo. Ma in generale, questo non cambia il quadro generale.

E ricordi come l'ultimo labbro Sivik sulla strada e difficilmente ha funzionato anche i più piccoli dossi? Dimenticare. La nuova auto è diventata diversa. Non avendo il tempo di allontanarsi dal parcheggio e un paio di chilometri, prendo immediatamente attenzione al livello sostanzialmente aumentato di comfort. Sì, civico esercita densamente fosse impressionante e vibra sulle sciocchezze della strada, ma la scheggiatura del predecessore degli ingegneri predecessori Honda era imbrattata con rack anteriori più morbidi e centrali idroelettriche della raggio mezza dipendente posteriore. Il risultato è ovvio: Hatchtek ora ha una normale morbidezza. Inoltre, l'isolamento del rumore del compartimento del motore è migliorato. Ma non hanno lavorato con gli archi: il rumore delle gomme, come prima, terrorizza le orecchie dei passeggeri.


La nuova Honda è diventata più comoda, l'isolamento della levigatezza e del rumore è migliorato. La controllabilità da ciò non è peggiorata, ma l'eccitazione rispetto al predecessore Sivik ha perso.

Lo sterzo conserva la nitidezza, ma a causa del telaio ammorbidito, il nervosismo negli angoli divenne meno. È un peccato che a zero il volante manca un piccolo sforzo e il raggio del turno è ancora abbastanza grande. A differenza del predecessore, la nuova Honda passa più sedeosamente, in modo adulto, ma anche con un grande rotolo. Sono andato troppo lontano alla velocità all'ingresso e il portello si scivola prevedibilmente, ho gettato il gas obbedientemente. E tutti i tentativi del teppismo vengono immediatamente fermati da un sistema di stabilizzazione. I freni sono perfetti. Non c'era traccia dell'ex eccitazione giovanile e vantarsi. L'auto è diventata più affidabile. Gli attuali spettacoli civici con tutto il suo aspetto che è pronto per la concorrenza in Europa. E le speranze del Khondovtsev sono principalmente collegate al mercato britannico, il che dà la loro preferenza ai portelli di classe C.


La dashboard ha mantenuto la sua architettura a due piani, ma le scale analogiche sono ora nascoste in pozzi separati. Anche il motore viene avviato dal pulsante, ma ora la chiave può essere lasciata in tasca. La chiave ECON include il sistema Eco Assist, che ammorbidisce le reazioni del gas e meno spesso include il compressore del condizionatore d'aria per l'efficienza del carburante.

Per quanto riguarda il mercato russo, è improbabile che la Honda conti sulle vendite record e il motivo è il prezzo. Già nella configurazione di base con la trasmissione manuale, un pacchetto elettrico completo, un clima a zona singola, sedili riscaldanti e un sistema audio, il prezzo di Civic è di 849.000 rubli. Per la trasmissione automatica dovrai pagare altri 30 mila rubli. E il prezzo sull'auto più costosa con sedili prolungati, un Bi-Ksenon, un sistema audio avanzato con un subwoofer, sensori di parcheggio anteriore e posteriore, un interno in pelle e un tetto di vetro è di 1.079.000 rubli.
 

Fonte: Carclub.ru