Berlina di berlina Honda Civic Drive dal 2012 Berlina
Test Drive Honda Civic 1.8 e Mazda3 2.0: levrieri giapponesi
L'auto civica della Honda Civic ha lasciato l'importante - abbiamo scoperto nel precedente test comparativo. Supponendo che i punti di forza della berlina dovessero manifestarsi in qualcos'altro, ci siamo diretti alla pista di ghiaccio da corsa, portando con noi la berlina Mazda3 vicino a Honda nello spirito.
Le aziende produttrici assicurano che sia Mazda3 che Honda Civic siano veri generatori di piacere dei conducenti. E una serie di test di macchine di questo segmento eseguite dal portale Kolesa.ru indicano la stessa cosa: vuoi un accendino economico per questi giapponesi. Entrambi hanno motori e strette caratteristiche dei consumatori simili al potere, cioè sono i concorrenti più diretti. La pista del ghiaccio mostrerà quale di loro sarà il levriero.
A giudicare dall'aspetto, quindi Honda Civic 4D non è sospettata di nulla del genere. A meno che su una silhouette tozzo con un tetto inclinato. E così, in apparenza la berlina più ordinaria. Non è un esempio di armonia e stile, ma abbastanza bello, specialmente in colore blu grigio.
Mazda sembra più interessante. Almeno con archi in rilievo e un'enorme bocca di assunzione d'aria anteriore. Per lo stesso elemento dei critici, un tempo, hanno attraversato le auto di Peugeot, ma per qualche ragione perdonano Mazda. Ma il colore tale macchina dovrebbe essere luminoso: blu brillante, rosso vivo, ma non nero. Anche i concessionari variegati non possono dare all'immagine una trek anche una goccia di espressività.
In che modo esattamente gli ingegneri Honda inietteranno endorfine nel cervello del conducente, capisci quando ti metti al volante. Il sedile è così basso che sembra che tu sia seduto sul pavimento. Il volante spesso ha un diametro piccolo e un enorme tachimetro proprio dietro di esso. La console centrale è trasformata al conducente. Mancano solo i pedali in alluminio e l'atmosfera dell'auto sportiva verrebbe completamente ricreata. Ma perché tutto questo è in una berlina normale?
Tuttavia, non ci sono più suggerimenti di sport. A meno che per il turismo. Spazio. Coloro che sono al volante di Civic per la prima volta prestano immediatamente attenzione all'entourage di pseudo -sports, ma a un cruscotto digitale a due piani. Quando è apparsa per la prima volta sull'antenato della berlina nel 2006, l'entusiasmo degli acquirenti non conosceva limiti. Oggi non ci sono emozioni così tempestose. Sì, questo è bello, ma l'effetto wow si è indebolito nel tempo. Ma anche tenendo conto dell'insolita architettura del pannello frontale, è conveniente utilizzare tutte le funzionalità secondarie del civile. I pulsanti sulla console centrale e sul volante sono grandi, con uno scopo intuitivo.
Sotto il cofano di Honda, l'unico motore disponibile 1.8 con una capacità di 142 CV. In una coppia al motore a benzina, un meccanico o (come nel nostro caso) è un cambio automatico a cinque velocità. Con questa installazione, il civile accelera a 100 km/h in 10,7 secondi e raggiunge persino 200 km/h.
Naturalmente, è impossibile chiamare le caratteristiche di velocità del passaporto eccezionali. Ma! Le sensazioni della dinamica accelerata sono piacevoli: il motore è felice di funzionare ad alta velocità e la spinta è facilmente controllata da un pedale del gas sensibile a morbido. Premò un po 'e Tsivik si catapulse all'istante in avanti. La Honda diventa particolarmente fervente quando si trasforma la leva di trasmissione in modalità Sport - come al solito, il cambio è leggermente levigato la dinamica.
Honda detiene perfettamente una linea retta ed entra volentieri ai turni, ma lo sterzo alla berlina sembrava essere riorganizzato dal bus passeggeri. Dalla fermata alla fermata - più di tre rivoluzioni di sforzo arrone arono. Con la velocità della velocità, il volante diventa più difficile, ma la sensazione di unità con il civile non arriva ancora. La strada della strada e persino le buche sono più ben bene, ma i passeggeri sentono ancora tutto il lavoro svolto dalla sospensione. Soprattutto, all'auto non piacciono le articolazioni affilate: si riflettono in colpi evidenti.
Controllare Honda Civic su una pista da gare per il ghiaccio ha mostrato che l'auto si presta all'istante alla provocazione, cadendo facilmente in uno skid profondo. E grazie al motore che inizia a trarre dalle 2000 rivoluzioni e raddrizzare l'auto con gas non è un problema.
Solo le gomme invernali irrisolte hanno impedito il glidaggio, che disperatamente non voleva aggrapparsi al ghiaccio nudo. Un assistente specifico si è rivelato essere un sistema di stabilizzazione specifico. Nei primi secondi, chiude gli occhi verso lo skid, permettendoti di provare piacevoli accelerazioni laterali. Ma quando il conducente inizia a raddrizzare in modo indipendente l'auto con gas, il sistema è immediatamente intervenuto, tagliando la fornitura di carburante. Questo interferisce con il conducente esperto e può colpire l'inesperto.
E cosa dirà Mazda3 in risposta?
Se i primi tre sembrano più interessanti di Civic, allora nel salone Mazda, al contrario, non c'è nulla da catturare in vista. Salon come un salone, senza console a due piani e cruscotto elettronico. La sensazione di qualità nei saloni di due auto è approssimativamente la stessa. A meno che la plastica del pannello superiore a Mazda non sia più morbida rispetto a Honda. E non un solo accenno di sport. Anche le frecce del tachimetro e del tachimetro non sembrano più rigorosamente giù, come prima. È davvero più piccolo in macchina?
Abbiamo scoperto l'esempio di un motore a benzina a due litri che nasconde 150 cavalli. In tandem con il motore, funziona come su Civic, una macchina a cinque velocità. Nonostante il motore di un volume e una potenza maggiore, la Mazda accelera a 100 km/h solo 0,1 secondi più veloce della Honda e la velocità massima è di 203 km/h. Almeno sulla carta ...
E sul ghiaccio si è scoperto che il vantaggio dell'accelerazione non rende Mazda più sport. Esiste un motore sufficiente del packer a tre, non c'è carenza di potenza o trazione. Ma le sensazioni delle dinamiche sono completamente diverse. Mazda3 accelera intensamente, ma come se da sotto il bastone, la sensazione sorge in molti modi a causa dell'elastico, resistendo alla pressione del pedale del gas. E il motore stesso mostra chiaramente le sue capacità solo dopo tre con mezzo migliaio di rivoluzioni.
In molti modi, questo comportamento è una conseguenza delle impostazioni di una trasmissione automatica a cinque stadi. Nel cervello della scatola, a differenza di Civic, privo di regime sportivo, la principale priorità del comfort. Ovviamente, puoi giocare manualmente commutando, mantenendo il motore in buona forma, ma fare clic sui pulsanti rapidamente noiosi. E semplicemente non ci sono tremori con un motore a due litri e meccanici in Russia.
D'altra parte, Mazda3 rimane una macchina molto comprensibile e obbediente. Una sospensione densa e un volante più pesante di quella di Civic, consentono di indirizzare accuratamente la berlina a turni, dall'inizio alla fine, controllando la traiettoria della svolta. Ma in moto questo dà una sensazione di non eccitazione, ma piuttosto calmo, sicurezza ...
La stessa storia con una rottura della traiettoria. Lo slittamento su Mazda3 si sviluppa senza intoppi e la via d'uscita, a differenza del civile, è accompagnata da una costante ricerca di una trazione ottimale sulle ruote del drive. Ha leggermente incoraggiato e Mazda cerca di seppellire il naso nelle gomme interne che si muovono, di breve durata e a tre strade portano i cuscinetti del bordo esterno dell'autostrada. A proposito, regolare la traiettoria con un freno a mano è di nuovo più utile a Honda. A Mazda fino alla maniglia, devi raggiungere attraverso il tunnel centrale.
Il nostro verdetto
Gli esperti di Hiroshima prestarono così tanta attenzione al comfort e all'economia che la luce del nuovo Mazda3 iniziò a bruciare noiosi di prima. I loro sforzi non hanno trasformato i tre in un'auto della città normale, c'è abbastanza viaggio in essa, ma gli accenti sono stati sostituiti chiaramente. Come se sopravvivesse a un'età di transizione, Mazda è diventata più vecchia e più equilibrata.
Portare civic agli ingegneri ideali da Tokyo sono stati impediti dai loro colleghi di marketer. L'auto è stata resa più liscia nelle abitudini, insegnando a non prestare attenzione alle fosse e ad altri problemi delle nostre strade. Fortunatamente, ciò non ha impedito a Honda di essere più interessante nel movimento della maggior parte dei suoi compagni di classe. Forse molti compagni di classe disponibili per denaro comparabile.
Opinione indipendente
Vasily Grakhov Campione della Russia nel 2003 in pista per le corse automobilistiche e direttore della Driver's Skill School.
- Ad essere sinceri, nessuna di queste auto mi ha ispirato con la ruota anteriore e la mitragliatrice a mio avviso è tutt'altro che il gioco d'azzardo. Ma se scegli tra due, allora la mia preferenza è sul lato di Honda. In gran parte grazie al motore: Civic è più comprensibile, prevedibile. È più facile gettarlo in una svolta ed è più facile regolarlo all'uscita. Solo le gomme irrisolte per la guida del ghiaccio sono completamente inadatte. Mazda sulle punte si aggrappa meglio alla pista, ma viaggiarlo non è troppo corretto, calmo.
I redattori del portale di Kolesa.ru esprimono gratitudine alla società Eurosib Auto Pulkovo, al commerciante ufficiale Mazda e all'ufficio rappresentativo russo della Honda Motor Rus per le auto fornite.
Kolesa.ru ringrazia anche il Centro per gli sport tecnici Rosto Mototrek e Vasily Grakhov personalmente per l'aiuto nella preparazione del materiale.
