Test Drive Honda Civic Sedan dal 2012 Berlina

Macchina per la vita piacevole

Mano sulla macchina, strappando un pedale a gas sul pavimento, come molti - la cosa principale in modo che l'auto permetta e reagire, rispettivamente.

True, per qualcuno di guidare significa il primo a lasciare l'intersezione, ma per qualcuno - precipitarsi a velocità sotto i 200 km / h lungo la magnifica strada di campagna, sparpagliando i veicoli di controcorrente.
 

Philipp Berezin.

Chef Editor.

Per cosa sono io? Forse il fatto che la nuova generazione di civica sia adatta, piuttosto, la prima categoria di Likhach. Chiamerei i giapponesi con il driver urbano ottimale (la parola racing è adatta anche) in auto, perché ti permette di godere della velocità senza andare oltre i limiti degli indicatori sul dashboard. E grazie a Dio!
 

Civic incontrerà le aspettative di coloro che desiderano ricevere piacevoli emozioni dalla guida nei primi metri del modo. Un volante tagliente, un meraviglioso overclocking - basta avere il tempo di correggere le modifiche nei numeri di esecuzione sul cruscotto: una o due - e ci sono già numeri 60-70; Inoltre, un freno di successo, moderatamente aggressivo, un atterraggio sportivo comodo ne hai voluto questo? Ottenere! Aggiungere a questa straordinaria soluzione spaziale e colorata della console centrale e del cruscotto dello strumento - e si scopre o fornisce un giocattolo del computer spaziale.

 

In generale, la prima impressione del nuovo giapponese di Honda è la più piacevole. E non sorprende che tutti coloro che sono riusciti a sedersi sul conducente o su un sedile del passeggero, accolto l'inizio del movimento da parte amichevole: Wow!.
 

Vero, dopo i primi contatori aggressivi, il nostro Civico in qualche modo si è sbottuto. In ogni caso, in futuro, l'accelerazione non è così colpita. Ma il piacere di gestire il più piccolo non è diventato: reazioni acute, ottima gravità del volante alla velocità, brasatura fiduciosa in Doro-Gu - tutto questo è ovvio.

  

Ma per una gestione eccellente devi pagare. Nel nostro caso, una sospensione dura che risponde significativamente alla maggior parte delle irregolarità stradali, costringendo il cuore a restringere dopo i colpi particolarmente tangibili. Coloro che prevedono di acquistare un nuovo Giapponese bisogno di ricordare che questa è un'auto con molto bassa (sembra che il lume di circa 14 cm).

 

In generale, il nuovo civico è impossibile da caratterizzare come un'auto sicuramente femminile o tipica maschile: può deliziare chiunque. E poiché la macchina per tutti i casi di vita dei giapponesi non può essere chiamata, voglio caratterizzare la sua auto per una vita piacevole.
 

Alexander Korobchenko.

RECENSORE

Ma stiamo aspettando - mi hanno trovato - che il prossimo, l'ottava generazione, non sarà meno sportivo dei predecessori degli anni Novanta. Questo è stato detto dal manager di uno dei saloni della Honda dell'anno e mezzo fa. Poi abbiamo concordato con lui che la settima generazione potrebbe essere un po 'più probabile sì, dopo una conoscenza personale con il nuovo Sivik, i dubbi sono scomparsi. Sono stato convinto che la previsione del manager fosse in molti modi si avverava: mi è sembrato che Civic avesse una piccola mancanza di dinamica di overclocking dopo 70 km / h, ma prima di questo segno si è comportato allegramente e asserì. E sulla manipolazione, è probabilmente il leader tra le berline della trazione anteriore della classe Golf!
 

Esternamente, Civic ha lasciato un'impressione piacevole: rigorose forme classiche che sono venute, sembra dalla quinta generazione, andare in modo abbastanza pacificamente d'accordo con idee e linee fresche. Nella parte anteriore, assomiglia a una corda ridotta: con una faccetta bassa e larga, curvate gravemente sugli angoli dei fari e presi in prestito dal vecchio coniferria con una griglia del radiatore. L'auto è diventata notevolmente inferiore e più ampia della generazione precedente, aggiungendo in modo significativo nella Kolas anteriore e posteriore.

 

La retrovisione è più laconica: è possibile distinguere la nuova civica dal precedente. Interni - sotto l'aspetto: luminoso e funzionale. Forse il più luminoso e non circiale nella sua classe e persino il segmento sopra. Ciò che vale una progettazione del cruscotto con sfondi gradiente blu-bianco nel centro del tachimetro! Il tachimetro stesso, a proposito, è l'unico indicatore rotondo sul pannello. Un tachimetro elettronico, ad esempio, è proprio sopra di esso - al livello successivo della scena degli strumenti. Il volante a 3 raggi era perfetto all'interno, e soprattutto, è comodo sdraiato nelle sue mani a causa di ispessori nelle zone sportive delle dieci e due ore.

  

La berlina Honda con un motore da 1,8 litri e una mitragliatrice piuttosto grazie sulle prime due trasmissioni, ma la sua accelerazione perde la sua antica rapidazza. La scatola meccanica potrebbe correggere la posizione: sul passaporto, l'accelerazione fino a 100 km / h con una maniglia a 6 velocità richiede un minuto e mezzo in meno - 9,1 s! Bene, lascia: Honda Civic, anche con un motore da 1,8 litri, è pronta a muoversi con molte auto da due litri. Inoltre, in movimenti dinamici intorno alla città: senza rotoli, avvitati a turni e riorganizzatamente riorganizzato da un numero di fila. Questo può!
 

Se segui il mio esempio e trasferendo il volante civico, lasciando la sedia (non la berlina più importante, a proposito), Honda farà cercare la strada con la quantità massima di curve e turni. Civic semplicemente adores manovre: serpenti, giri, ricostruire la sospensione quasi non permettono al corpo di rotolare anche nei turni marginali: in una serie di violanti, dove sembra, la berlina dovrebbe cadere sulla ruota esterna, l'auto sorprende la sua stabilità. Condurre alla velocità del volante rapidamente e trasmette accuratamente le ruote di informazione. Allo stesso tempo, sull'intercettazione del volante, semplicemente dimenticare: sensibile e acuto, richiede una deviazione minima in modo che civico si tuffò nel lato desiderato.

 

Razza! La dipendenza da corsa attiva a Honda nel sangue, e Sivique è una conferma luminosa. La sua volontà apprezzerà gli uomini e le donne. Testa - per percepire il passaggio dal punto A per puntare come un modo per ottenere la massa dei piaceri che il nuovo civico è pronto a fornire pieno!
 

Margarita Muradova.

RECENSORE

Le conversazioni sul nuovo Sivique hanno a lungo riscaldato la mia curiosità. Presentato nella caduta di Lenexpo, hatchback futuristico non scomparire e ha aggiunto olio nel fuoco: era noto che guidava il più presto possibile. E aspetta da molto tempo - così come luglio: intera eternità. Pertanto, quando il caso ha introdotto per provare nel caso della berlina della settima generazione, ho concordato senza pensare.
 

C'è un nuovo Sivique? Forse sì, ma non mi ha fatto deliziare tempestoso. Forme armoniose del corpo; Un profilo che assomiglia al fratello minore Honda Accord - tutti qualitativamente, moderni, ma ancora senza la follia del hatchback. Dal sedile del conducente, il tipo di più interessante: il cruscotto basso originale, il volante dello spazio, i numeri e altre informazioni sulla navigazione con un piacevole retroilluminazione blu.

 

Il cruscotto è diviso in due parti. La parte inferiore è il contagiri originale, e nella parte superiore - tachimetro digitale. Nonostante la posizione insolita, i dispositivi vengono letti bene. I pulsanti di controllo rimanenti sono convenientemente situato - nel senso letterale della parola, a portata di mano. Con una piuttosto bassa di atterraggio, una buona visibilità è stata conservata. Qui si dovrebbe anche notare un rack porta d'ingresso supplementare formando una piccola finestra. A mio parere, la soluzione controverso: la visibilità non interferisce, ma su un contesto generale sembra un elemento estraneo.
 

Sedile con regolazione supporto laterale in profondità su un giro in maniera sportiva. È vero, la tappezzeria sembrava abbastanza vecchio stile: i sedili posteriori sembrano un divano peluche, destinato a guardare sempre in disordine, la raccolta di tutta la polvere e ogni sorta di piccole cose. E chi lo ha spinto qui? In generale, per quanto riguarda la parte anteriore della cabina si presenta moderno, in modo che la metà posteriore del arcaica. Bene, vediamo cosa questa macchina del tempo è in movimento.

 

Abbiamo ottenuto una macchina con un 140-forte motore ed una trasmissione automatica, nella configurazione EXECUTIVE AT. Un volante informativo fornisce stretta connessione con la pista. La macchina reagisce adeguatamente ai giri del volante, ma non c'è nervosismo, ed è impossibile essere chiamato tagliente. La berlina è perfettamente tenuto dalla strada, entra facilmente la rotazione di 180 gradi. Sistemi di sicurezza sono in costante prontezza al combattimento. Con una brusca frenata ABS, c'è coscienziosamente, fermando la vettura quasi subito. Nonostante lo sport dichiarato, la sospensione, contrariamente alle aspettative, sembrava troppo morbido.
 

Premendo il pedale dell'acceleratore, si sente come la macchina prende fiducia velocità, ma senza un coglione caratteristica, molto lentamente e senza intoppi. In parte, questo può essere ammortizzati su una scatola automatica. Anche quando si cambia la leva del cambio alle S - modalità di controllo manuale della macchina con l'aiuto del volante, l'unità non funziona. Al contrario: dopo di che, la macchina ha cominciato, come sembrava a me, anche pensierosa. Mi auguro che sul manico del settimo Sivique sarà più divertente.

 

Riassumendo tutto quanto sopra, possiamo dire che la conoscenza con la berlina passa esattamente, senza molta gioia. Honda lascia sempre buone impressioni. In attesa di una berlina!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Una fonte: Magazine "Wheels" [№104 / 2006]