Berlina di berlina Honda Civic Drive dal 2012 Berlina

L'ombra del samurai

Honda è famosa per la loro affidabilità, ma spaventa la complessità: chissà se la tecnica usata d'oltremare del nuovo proprietario rovinerà? Dopotutto, anche i modesti sivik di cinque e sette anni sono pieni di nodi originali: questa è una sospensione indipendente multifunzione di tutte le ruote con sanitario passivo della parte posteriore e il sistema di controllo delle valvole elettroni-idrauliche (VTEC) , e cambi automatici del loro design e persino variatore a catena! E nella generazione 1992-1996. C'era una versione a ruota intera. Come essere al sicuro quando acquistano e gestiscono con competenza queste auto, ci hanno detto dagli specialisti del centro tecnico del rivenditore di motori FC.
PEDIGREE
Le fabbriche in cui i sivik della quinta e sesta generazione raccolti sono sparse in tutto il mondo. Ufficialmente, solo le auto dell'Assemblea giapponese sono state consegnate in Russia nella configurazione europea e fino al 1996 - solo con il motore del carburatore D15B3 o il motore mono -awing D15B2, senza neutralizzatore e Lambda Zond. Tuttavia, grazie ai rivenditori grigi nel mercato russo, è rappresentata quasi l'intera gamma.
Sebbene non esista un pacchetto orientale speciale per i sivik, potremmo avere problemi con l'auto di qualcun altro. Se la macchina era destinata a un clima caldo e asciutto, un anello di sigillatura del filtro dell'olio in Russia può essere così strangolato che perderà rigidità. E l'olio caldo sotto la pressione scorre rapidamente! Pertanto, le fasce elastiche su tali macchine sono un'attenzione speciale ed è meglio sostituire immediatamente il filtro dal peccato. Un altro problema è Anticoro. Perché è ai margini delle tempeste di sabbia? Le versioni americane e canadesi sono adatte a noi, ma alcuni dettagli del corpo sono originali: non è facile trovare una sostituzione. Lo stesso con i carri della stazione sono popolari in Europa, per qualche motivo non hanno messo radici in Russia. Ancora meno tutte le auto a ruota ruota, anche se non c'erano lamentele su di loro. Ma le berline a cinque odori dall'Inghilterra (sono state rilasciate solo lì) - molto, sebbene non fossero ufficialmente vendute con noi.
Due nemici
Le leggende vengono aggiunte alla durata dei motori Honda. Pertanto, i venditori spesso non nascondono duecentomila corse - con una buona cura, persino i motori forzati (ad esempio, B16A2 emette 100 litri da un litro) spesso servono più di 300 mila km. Le malattie croniche nell'iniezione e nei motori del carburatore sono assenti. Hanno solo due nemici seri: povero petrolio e surriscaldamento.
I motori Honda vengono raccolti in base alla tecnologia selettiva: i dettagli nella coppia sono selezionati singolarmente. Da qui le lacune minime nell'accoppiamento e una risorsa elevata. Quando si utilizzano oli minerali, le parti sono coperte con depositi a bassa temperatura, che possono portare alla fame di petrolio e persino a inceppare. Spegniamo il sughero del collo che colpiscono l'olio e disegniamo un dito lungo la superficie interna della copertura di temporizzazione. Una crosta impregnata di una vacanza ti dirà: il motore ha vissuto duro. Il lavaggio aiuterà a rimuovere parte dello sporco, ma dopo esso l'olio dovrà essere cambiato due volte - dopo tutto, dopo lo scarico del sistema, circa 1 litro di petrolio resti e Honda Motors ad alta velocità sono molto esigenti per il suo qualità. Per evitare i blocchi e non soffrire di vampate, utilizzare sintetici o semi -sintetici, il vantaggio di un rilassante consumo di petrolio è quasi invisibile anche con grandi corse. (Tuttavia, se guidi regolarmente la freccia del tachometro nella zona rossa, dovrai ottenere la sonda più spesso - non aspettare miracoli!) Cambiamo l'olio almeno una volta all'anno o ogni 10 mila km.
È difficile surriscaldare un motore di lavoro. Spesso il sistema di raffreddamento risulta essere vittima di negligenza (un coagulo di sangue da sigillante congelato, liquido sinistro, un termostato non sostituito in tempo, un tubo trafitto, ecc.). Quando acquisti, prestiamo attenzione al tubo superiore proveniente dal radiatore. Se se ne andava, il precedente proprietario probabilmente viaggiava con un termostato difettoso. Apriremo la spina del radiatore (solo su un motore raffreddato!) - Non ci dovrebbe essere un miscuglio. Un refrigerante fangoso o arrugginito è anche un sintomo allarmante. Quindi guarderemo sicuramente sotto il motore: se sulla sua superficie posteriore vicino alle pedivelle dell'albero motore (vicino all'apertura del drenaggio della pompa), sono visibili gocce di placca liquida o bianca, la sostituzione della pompa sta arrivando. Questa è almeno un'occasione per la contrattazione. La zanzara di zanzara nei collant olon estensi al telaio aiuterà a proteggere il radiatore dallo sporco.
Se alimenta il motore con i liquidi giusti e non si risparmiano sui filtri, richiederà un po 'di attenzione. Ogni 40 mila km - che controlla le lacune nei tempi, ogni 100 mila km - sostituendo la cintura. Le candele non resistono a benzina domestica a lungo, ma la pompa elettrobenza e gli ugelli la digeriscono. Tuttavia, poiché l'auto ha guidato intorno alla Russia, vale la pena eliminare la pompa di benzina e ispezionare il serbatoio dall'interno: se il fondo è una sospensione fangosa, è meglio rimuoverla e lavarlo - risparmia su un camion di rimorchio. Ma nell'aspetto gli ugelli sono generalmente abbastanza efficienti. Non hanno bisogno di impedirli in modo profilattico, ma quando la diagnosi del motore vale la pena prestare attenzione al tempo di iniezione. Tuttavia, il suo aumento contro la norma non indica necessariamente un malfunzionamento degli ugelli - il motivo può essere nell'aspirazione di aria estranea.
In termini di affidabilità, i motori del carburatore non sono inferiori all'iniezione, solo numerosi tubi, assi e diaframmi richiedono cure. È sufficiente trattare i tubi una volta all'anno con farmaci in silicone che ripristinano l'elasticità e i composti in movimento di metallo con lubrificanti facilmente percettivi con effetto anti -corrosione. In nessun caso non provare a regolare il sistema complesso pompando: per ripristinare la posizione iniziale delle viti di messa a punto - il puzzle anche per i professionisti.
Se appare il rombo del distributore di accensione, controllare la tensione della cinghia di distribuzione - a causa delle vibrazioni angolari dell'albero a camme, il contraccolpo negli slot si trasforma in un bussare. Se il ruggito non è scomparso, il cuscinetto del rotore può essere logoro.
Meccanica, automatico o variatore?
Sivik vanta una varietà invidiabile di cambi. I meccanici sono tradizionalmente popolari: in Russia, circa il 95% della quinta generazione e l'80% del sesto sono dotati di esso. Non ci sono lamentele, sebbene le scatole siano 1992-1996. Soddisfatto dell'olio motore 10w-40 ordinario. Dal 1996, Honda ha raccomandato uno speciale olio per l'artigianato MTF (fluido di trasmissione manuale), il suo uso in vecchie scatole non è vietato. La frizione con l'unità idraulica non ha luoghi deboli: serve più di 150 e talvolta 250 mila km.
Le trasmissioni automatiche Honda originali sono famose per l'affidabilità e l'irresistibilità. A differenza delle tradizionali macchine automatiche planetarie, sono costruite secondo lo schema delle scatole ordinarie, quindi sono relativamente economiche in riparazione, un massimo di $ 700-800. Ma è quasi impossibile trovare una sostituzione per lo smontaggio: sono stati prodotti quattro tipi di mitragliatrici con tassi di marcia diversi per i sivik. Per evitare la scatola, modificare l'olio (ATF Premium, Dexron II o III) più spesso, almeno una volta ogni 30 mila km, poiché meno della metà può essere drenato senza smontare l'unità.
Il cambio CVT Variator è un punto culminante di Honda. Permette non solo a giocare 1,7 s su una mitragliatrice a una distanza di 400 m, ma anche 0,1 s per la meccanica. Inoltre, il carburante viene salvato (Zr, 1999, n. 2, p. 26). È più semplice distinguere un'auto con un CVT con un selettore di programma: una serie per trasmissione automatica-R-R-R-N-D3-D2-D1 e per CVT-P-R-R-N-D-S -l. L'affidabilità del variatore su Sivica è al di là del sospetto: nell'azienda Oil ATF Z1, passerà più di centomila. Un acciaio multi-zona che spinge (!) La cintura funziona bene anche su HR-V più pesante (vedi ZR, 2003, n. 12). A meno che i raid del trofeo sul fuoristrada russo e la gara da un semaforo a un semaforo non siano in grado di disabilitare il variatore.
Conteggio sulle ossa
Shruss - sciocco interno, palla esterna - quasi eterna, a condizione che le loro coperture siano parte integrante. Di norma, vengono consegnate le prime (dopo 5-7 anni di operazione). Li sostituiamo, senza aspettare le crepe sulle curve, trasformiamo in buchi.
I cuscinetti dei mozzi sulle macchine di quinta generazione non hanno quasi causato problemi, ma al sesto posto a quelli anteriori può essere chiesto di sostituire 80-160 mila km, dai 120-200 mila. La sintonizzazione esterna alla moda oggi porta a una riparazione anticipata. Ruote ampiamente disposte non solo archi di sabbia e porte, ma uccidono anche i cuscinetti. Se la partenza delle ruote è di 35 mm e più piccole (circa 50 mm di intero tempo), acquista immediatamente un kit di cuscinetti in riserva. Sì, e l'operazione di sostituzione non è affatto economica: dovrai rimuovere il punto di svolta.

Sia le sospensioni anteriori che posteriori di Siviks richiedono molto raramente l'attenzione. Il supporto della palla superiore serve oltre 150 mila km (cambiamenti nell'assemblaggio con una leva), quello inferiore - più di 200 mila. I blocchi silenziosi sopravviveranno all'auto, solo dopo 6-10 anni di funzionamento, potrebbe essere necessario sostituire gli scaffali dello stabilizzatore della stabilità dei rettili.
I blocchi silenziosi delle leve longitudinali della sospensione posteriore possono essere chiamati un collegamento debole solo condizionalmente: sono i primi ad arrendersi, ma prima di oltre 150 mila km. Fortunatamente, anche il loro divario non minaccia il loro divario, ma non aspetta la famosa maneggevolezza della Honda e i colpi saranno torturati. Dopo aver sostituito le parti, non dimenticare di regolare gli angoli dell'installazione della ruota, sia anteriore che posteriore. A proposito, solo la convergenza è regolata davanti, quindi quando acquisti un'attenzione speciale: il corpo: la gomma non darà la gomma non necessaria durante la riparazione del longarone.
Non ci sono lamentele per lo sterzo. Le punte delle aste servono più di 120 mila km. Il rastrello non scorre, solo con corse solide (150 mila km) a volte è necessario regolare il divario nell'impegno (non più complicato che in Samara, la cosa principale non è tirare!). L'ATF non può essere versato nell'involucro idraulico: quante costose unità di Zaporeto per ignoranza! La sostituzione di un fluido Honda speciale non è fornita, ma con un odore e un colore sospetti è meglio essere sicuri. Lo cambiano con una sostituzione coerente (ci vorranno 1,5-2 litri) senza analizzare il sistema (ZR, 2003, n. 4, p. 246).
I freni sono tenaci e affidabili. Con le antere intere, le guide non si acidificano per anni, ma la perdita di fluidi attraverso i polsini quando i pistoni da pistone (meccanismi del freno Lucas) non sono una ragione eccessiva. Ci possono essere due autori di scarsa frenata delle ruote posteriori: la distribuzione della valvola della forza sullo schermo del motore e il divario disturbato tra lo stelo del cilindro del freno principale e l'amplificatore del vuoto. Il primo viene sostituito, il secondo è regolato usando un dispositivo speciale. Quando si ordina i cuscinetti, assicurarsi di indicare il VIN: i meccanismi del freno sono diversi.
In fondo
L'ottanta percento dei pannelli del corpo è zincato (ad eccezione del tetto, rack posteriori, amplificatori per la rigidità). Rusta su macchine a cinque seven -year -Di norma, un segno di riparazioni del corpo. L'eccezione sono gli archi posteriori. Se almeno una volta all'anno, in primavera, non lavano le loro cavità da sale e sporco che si sono accumulati lì, qualche anno dopo, Spider e Dots prendono lo smalto. La situazione è aggravata se si perde la banda elastica che protegge l'articolazione dell'arco e dell'ala.
Non ci sono quasi dettagli sporgenti dal basso: il silenziatore è nascosto nel tunnel, le condutture sono chiuse con involucri protettivi, anche sotto i bulloni della sicurezza della sicurezza negli spazi sono previsti per i sottostatrici. Le soglie sono protette da pietre e bordi con sovrapposizioni di plastica. Ma i guardiani dei fanghi in Russia non vivono per molto tempo - tuttavia, l'atterraggio con Sivik è basso.
L'elettricista è quasi senza problemi. Collegamenti: con una tripla tenuta sul connettore e per ogni filo, i fasci sono protetti da membrane di plastica. Dopo diversi anni di funzionamento, le finestre elettriche anteriori iniziano a cogliere: il vetro è sopraffatto dall'ascesa, lascia il solco. Il motivo è nella sporcizia accumulata: è sufficiente pulire e ingrassare le guide con spray silicone, anche se a volte è necessario regolare il meccanismo.
Secondo gli errori di altre persone
Per tutta la complessità della Honda, è abbastanza amichevole per i meccanici: le specifiche non sono quasi necessarie, sono anche tutti i tipi di torx-star (le riparazioni aggregate non sono contate), quindi molti automobilisti portati a corpo servono queste auto per anni. Ma succede, e sono bruciati ...
Quando si sostituisce il cuscinetto a due fori del mozzo anteriore, l'anello interno rimane spesso sul mozzo. I tentativi di abbatterlo con un martello lascerà quasi sicuramente le superfici malate - quindi il nuovo cuscinetto non durerà a lungo, a volte non più di 10-15 mila km. C'è un estrattore nel servizio aziendale per questa operazione, mentre dovrai macinare le vele. Le colture dal cambio vengono facilmente rimosse, ma quando sono installate, la guarnizione dell'olio viene spesso danneggiata. Non puoi acquistarlo dietro l'angolo, quindi è meglio affidare l'operazione ai professionisti. Molti artigiani, invece di sostituire le guarnizioni, le rafforzano con il sigillante. Ciò minaccia il motore con un disastro: un sigillante che ha nuotato sotto i lubrificanti degli zoccoli di pressione: il sistema VTEC rifiuta e non lontano dal cuneo. Nel servizio stradale, lo fanno fino in fondo: da dove provengono le guarnizioni di Honda? Purtroppo, in Russia, il flagello di queste auto non è costoso e nemmeno benzina, ma coraggiosi maestri di scarto e mazza.

Carburatore Engine D15B3 - Ufficiale
fino al 1996 in Russia.

Un motore a due scuole 1,6 litri (160 h.) Fornisce un distanziatore in configurazione standard.

Il luogo di nascita dell'auto è crittografato nei primi tre personaggi VIN: JHM - Giappone, 1HG - USA, 2HG - Canada, Shh - Regno Unito.

Recinzione aerea - dall'alto, da sotto il cofano. Il motore non pane non pane d'acqua da una pozzanghera.

Il radiatore del sistema di raffreddamento e il condensatore del condizionatore d'aria non si sovrappongono a vicenda.

Informazioni sul colore, la configurazione, la dimensione delle gomme e la pressione in esse - negli adesivi sul rack centrale sinistro.

Nella sospensione fino al 1996 c'erano leve forgiate ...

... Dopo il 1996, tutto è timbrato. L'affidabilità è rimasta in cima.

Lo stabilizzatore di rettili posteriori è stato installato solo sulle versioni più potenti. E con i motori
1,4 litri non sono stati messi la parte anteriore.

La sospensione posteriore multi -link. La freccia mostra il blocco silenzioso della leva longitudinale - viene dato prima di altri.

Ice Toros ha lasciato i segni negli spazi, ma anche la protezione delle autostrade rimase intatta.

Auto del 1996. Sotto il rivestimento dell'ala e della soglia, il metallo non è nemmeno toccato dalla corrosione.

La storia del modello
1991. La quinta generazione di Honda Sivik è presentata alla concessionaria di auto di Francoforte. Il corpo è una berlina, una berlina a tre odori, coupé, navetta. I motori -in -line, 4 -cilindri, 16 -valve, si trovano di fronte: carburatore 1.2, 1,3 e 1,5 L (incluso D15v4 -con due carburatori) con una capacità da 50 a 71 kW/da 68 a 96 L. p., con 1,5 litri monovx, 66 kW/90 litri. Insieme a. e con iniezione distribuita 1,5 e 1,6 L con una capacità da 75 a 118 kW/da 102 a 160 litri. Insieme a. CAMPIO - Manuale o automatico. C'è una versione a ruota intera con Wyskoft nel ponte posteriore.
1994. Bernone da cinque odoor. Motore 1.4 litri con iniezione distribuita 66 kW/90 litri. Insieme a.
1995. Una nuova generazione con un aggiornamento parziale di motori gamma: il rilascio di motori con monovxics e carburatore è stata fermata. È apparso un motore da 1,4 litri, 55 kW/75 litri. Insieme a. Il design del corpo è cambiato, sospensione. È apparsa la trasmissione del variatore CVT.
1997. Una nuova berlina a cinque odori è presentata al concessionario di auto di Ginevra. La gamma di motori è ampliata a causa di un'iniezione di 1,8 litri, 124 kW/ 169 litri. Insieme a. e un diesel a iniezione diretta (rover) 2,0 litri, 63 kW/86 litri. Insieme a.
1998. Universale (aerodeck). Le modanature su paraurti e porte sono dipinte nel colore del corpo.
Anno 2000. Il debutto sul salone di Parigi dell'attuale settima generazione di sivici.
Anatoly Sukhov. Foto: George Sadkov

Fonte: La rivista "Guida"