Berlina di berlina Honda Civic Drive dal 2012 Berlina
Fratellastro
Alla fine dello scorso anno, il motore ha già parlato di Honda Civic con un corpo da bentolone, ora è arrivata la linea della berlina. I giapponesi decisero di presentare un nuovo prodotto nei resort chic di Antalya. C'erano? Allora sì, per lo splendido che ho piegato.Antalya per una persona russa ora invece di Sochi - quasi tutti sono stati lì almeno una volta. I nostri Silts volano qui, il personale dell'hotel rabbrividì da Klich Tagil e, in un certo senso, civico nella parte posteriore della berlina dovrebbe essere più vicino a una complessa cinque porte: dopo tutto, sarà prodotto in Turchia.
Per il primo viaggio, ho scelto un'auto bianca di neve e mi sono ripreso da Antalya verso l'antica città del lato - una via tipica di un turista stanco di olynclusive. Non vi era alcuna varietà particolare tra le auto: tutto con il motore è di 1,8 litri e tutto nella massima configurazione. Solo pochi colori e due cambi sono meccanici e automatici. Ho votato per la mitragliatrice.
La berlina sembra maestosa. La linea del faro passa senza intoppi agli occhiali e tutto ciò termina con un tronco laconico. Qualcuno vedrà sicuramente Peugeot 407 nel profilo e sul retro di Sivik ricorda inesorabilmente la Toyota Camry delle generazioni precedenti. Ma in generale, molto attraente. Anche i segnali del segnale sono stati abbandonati dai piedi rotondi opachi. In generale, se ricordi ciò che gli Hondians hanno fatto un po 'prima con un cinque -door, allora questa berlina è solo un bell'uomo.
Ma guardi nel salone e arriva una rampa leggera. Fermare. Che dire delle recensioni dei clienti, nuovi materiali ad alta tecnologia? Dov'è la plastica morbida? Sordo! Più precisamente, forte.
Interno
L'ergonomia nella nuova berlina è molto buona. Nel salone Sivik, non incontrerai né chiavi nascoste, né strani controlli. Piacevole retroilluminazione, dispositivi ben leggi. Questo è solo il vano guanto che cade dolorosamente sulle ginocchia del passeggero.
Sono stato contento del design semplice e laconico della radio. Non c'è sovraccarico di funzioni, tutti i pulsanti sono al suo posto. E la musica sembra abbastanza degna. È solo un peccato che la navigazione non possa essere integrata in esso. Dovremo aspettare una soluzione nello stile del salone dei produttori di terze parti.
I luoghi dietro sono sufficienti per tre passeggeri non particolarmente bene. Grazie al layout competente, gli ingegneri sono riusciti a trovare diversi centimetri extra per le gambe e le ginocchia dei passeggeri posteriori, nonostante l'interasse più corta (-30 millimetri). Il bracciolo è nascosto nel cuscino.
Speravo di vedere il salone a cinque porte, ma l'interno della berlina è diverso e la plastica qui è quercia. Certo, non lo capirai dalla foto, ma in realtà e la console centrale sembra leggermente chinata, con una piccola gobba sotto la radio.
I posti erano delusi. Non esiste un backup lombare nemmeno in una configurazione superiore. Più precisamente, lo è, ma sono proposti solo al massimo ed è impossibile rimuoverlo: non esiste un regolatore. La mia schiena capricciosa non riuscì a sopportarlo e cominciò rapidamente a lamentarsi. È positivo che le spiacevoli sorprese si siano concluse su questo.
Sea, gabbiani, Sivik, Turchia
Sulle autostrade locali a due lane, qua e là, Lukoil, che è stato insegnato dalle stazioni di servizio, non accelererà particolarmente. La restrizione di 90 chilometri all'ora e la politica locale non dorme. Accelero furtivamente a 120 se superato, ma il temperamento di Honda Civic non cadrà nemmeno a velocità più elevata.
Il motore sulla berlina è lo stesso delle cinque -door - 1,8 litri, 142 cavalli. Il pratico Sivik è ciò di cui hai bisogno. Con una scatola meccanica, l'accelerazione a centinaia richiede 8,7 secondi e con una macchina automatica 10.7.
Con la posizione dei dispositivi, i giapponesi hanno indovinato. Tutto è molto chiaro - solo un tachimetro luminoso davanti a te, un po 'più alto della velocità e di altri sensori, a destra del display multifunzionale (I -MID) a cui l'immagine viene visualizzata dalla telecamera posteriore. Convenientemente e non affatto sovraccarico. E non si sono dimenticati di lozioni elettroniche. Nel bracciolo nasconde un connettore USB per i giocatori e il display mostra non solo il nome dell'esecutore, ma anche l'immagine dell'album.
Fondamentalmente, ho guidato su una berlina con una mitragliatrice (ho già testato una scatola meccanica su una berlina). Il solito, buona trasmissione automatica. Se lo desideri, puoi ottenere dinamiche abbastanza decenti in autostrada, spingendo il Kikdown e in città non ricorda te stesso: i programmi qui sono lunghi, quindi spesso non c'è bisogno di cambiarli. Nei livelli di allestimento Executive e Premium, compaiono i petali del volante, ma non ho sentito il bisogno speciale per loro.
La nuova berlina non ha perso né comfort né controllabilità
Ricordo solo pochi mesi fa, i giapponesi hanno giurato e giurato che non c'era niente di meglio di un raggio ben filtrato nella sospensione posteriore. Ma qui sto andando su una berlina, che ha lo stesso link multiplo da dietro come sul modello della generazione precedente. Non ci sono nemmeno boccole idrauliche qui! La berlina sembra leggermente più dura della berlina, ma quanto sta girando! Sembra che l'auto non stia toccando molto, mentre su una brutta strada la sospensione funziona con tutta la sua forza. È stato fatto un po 'più a lungo, quindi ora l'auto ingoia facilmente non solo dossi, ma anche di grandi pozzi.
La differenza tra portello e berlina nella gestione a livello di sfumature. E ora il cinque -door sembra essere più morbido e più comodo e la berlina è più tenace.
Rispetto al precedente Civic in cabina, è diventato un po 'più spazioso. I giapponesi assicurano anche che siano stati in grado di aggiungere quasi 105 litri di volume utile.
Avendo raggiunto quasi Bodrum, ho pensato a come questa vettura differirà dai concorrenti? Cosa non incontrerai i coreani, i tedeschi o altri giapponesi? Sì, Civic è diventato più difficile da svolgere il 10 percento e allo stesso tempo ha lasciato cadere il peso del sette percento. Riguarda l'uso più ampio di acciai ad alta resistenza: il 55 percento del corpo ne è fatto, contro 50 predecessore. Ma è improbabile che questo sorprenda chiunque.
Sivik divenne più economico, ma solo il cinque percento, quindi, è improbabile che gli acquirenti in Russia pensino a un'ipotetica capacità di risparmiare circa 0,3 litri di carburante per cento chilometri.
La capacità di Sivik di salvare il carburante sfoggiava. A sinistra del volante c'è un pulsante verde, si preme e si infilerà l'incoerenza del flusso dei dati del passaporto si dissolve come fumo. Questa è solo che l'auto si trasforma in un cadavere vivente. Il consumo è davvero ridotto, ma il piacere è zero. È molto meglio organizzato un sistema per aiutare il conducente, che funziona senza un pulsante verde: questo è un po 'schiacciare il pedale del gas e il tachimetro diventa blu e lascia andare, diventa verde. Se non vuoi turbare la macchina, tieni lo slancio nella zona verde. E non è necessario alcun vandone.
Sicurezza? Il discorso giapponese di questo con piacere: il rinnovato corpo ha iniziato a distribuire meglio il potere del colpo, sono apparsi i sedili della nuova struttura, che, quando l'impatto, proteggono i ciclisti grazie ai cuscini e alle poggiate Ho migliorato la visibilità nelle strade turche ravvicinate che non ho dovuto raggiungere il volante per guardare dietro il rack prima del turno e l'isolamento del rumore della finalizzazione degli archi di ruote, un vano motore e il bagagliaio sono stati sottoposti alla finalizzazione .
Va tutto bene. L'unica domanda è: è abbastanza per lottare per l'acquirente?
Tra i nuovi assistenti elettronici c'è il sistema VSA+EPS. In una situazione in cui il conducente perde il controllo dell'auto nella curva, l'auto stessa dice dove guidare: nella giusta direzione il volante diventa più facile e in quello sbagliato con sforzo. Secondo gli ingegneri, questo dirà al conducente come rimborsare lo skid. L'intero gruppo russo di giornalisti, in gioia qua e là, è volato a turno, imitava azioni errate, ma invano. Nessuno ha sentito come funziona questo sistema.
E questa è una domanda seria. Dopotutto, un prezzo democratico (anche con le riserve), come lo era con il suo predecessore, Sivik-Sedan ora non sorprenderà: avendo un aumento del prezzo di almeno 50 mila rubli, a seconda della configurazione, ora non cade solo in La fascia di prezzo superiore del suo segmento C, ma esamina il modello di una classe più prestigiosa D MAZDA6 2.0 con una macchina e un clima automatico, ad esempio, costa solo 30 mila in più rispetto alla versione migliore di Honda Civic.
Sui livelli di allestimento
Nome Prezzo dell'attrezzatura (Rub.)
Eleganza MT 8 airbag, aria condizionata, registratore radio con MP3, sistema di stabilizzazione VSA 749.000
Stile di vita al clima, pioggia e sensori di luce, USB, dischi da 16 pollici 829.000
Esecutivo di Xenon, volante in pelle, petali del volante, telecamera posteriore 899.000
Premium a Luke, Access senza chiave e 949.000 senza mano
All'arrivo a Sid, ci è stato detto come Sivik si prende cura dei conducenti sparsi. Nella configurazione massima, è dotato del pulsante di avvio del motore e di un cuscinetto, che può essere abbandonato, ad esempio, in una borsa e nel bagagliaio. Ma l'auto astuta non lascerà bloccare le chiavi e aprire immediatamente il coperchio. Questo mi ha ricordato una valigia che si è aperta spontaneamente dopo aver cercato di rubare una veste di Terry dall'hotel.
Ma quanto bene hanno inventato tutto: hanno dipinto magnificamente, non hanno rovinato nulla a livello globale e hanno persino deciso di raccogliere la berlina in Turchia per ridurre al minimo l'influenza dell'elevato corso di Yena sui prezzi. Se la berlina costa un po 'più costosa delle sue controparti coreane e la berlina verrebbe venduta ai prezzi della massima attenzione e Astra, ma sembra che Sivik stia aspettando un altro destino.
Con tali prezzi, il nuovo civico sia nella versione della berlina che nel corpo della berlina rischia di entrare in un segmento molto stretto solo per i fan. Tuttavia, Honda ha sempre la speranza di salvezza: anche i concorrenti possono aumentare di prezzo.
Alternativa
Mazda3. L'attuale treshka sembra piuttosto fresca e piacevole con materiali morbidi e di alta qualità della cabina. Se non ricordi quanti anni l'auto è stata presente sul mercato, allora la treshka sembra essere un'offerta piuttosto seducente. I prezzi partono da 625 mila rubli per la versione più semplice con 1,6 sulla maniglia e finiscono nell'area di 904 mila per una versione a due litri con una mitragliatrice in carne tritata piena. A livello di attrezzatura, questi due giapponesi sono simili come due rotoli su una piastra.
Chevrolet Cruze è un pericoloso concorrente civico. La berlina coreana nei costi massimi di configurazione come versione media dei giapponesi - 819 mila rubli. Vengono offerti due motori 1.6 e 1.8 con una capacità di 109 e 141 cavalli. L'interno dell'auto ricorda in qualche modo le insegne di Opel, ma la qualità dei materiali è molto più bassa. In termini di dinamica, il coreano è seriamente inferiore a causa di una mitragliatrice ponderata. Luke e Xenon non sono disponibili per Cruze, ma puoi ordinare un interno in pelle.
Ford Focus. Se chiudi gli occhi a troppo accattivante (per alcuni) il design della cabina e presta attenzione ai prezzi minimi (da 532.000 rubli), allora la messa a fuoco sembrerà quasi l'opzione migliore. Ma se si assemble un'auto da sogno nel configuratore, notando tutte le opzioni piacevoli con le zecche, Focus è in grado di superare la berlina civica a un prezzo. È vero, stiamo parlando di motori a due livelli migliori con un robot PowerShift - diesel e benzina. Con un 1,6 più democratico (125 CV) il prezzo sarà più basso.
Caratteristiche tecniche Civic 4D
Tipo motore SOHC I-Vtec, R4
Volume di lavoro 1799 cm
Max. Potenza, L.S./RPM 142/6500
Max. momento, nm/rpm 174/4300
Tipo di trazione anteriore
Trasmissione automatica meccanica a 6 marce o a 5 marce
McPherson Front Suspension
Sospensione posteriore Multi -Link su doppia leve
Freni disco ventilato davanti e dietro
Dimensions (DHSHHV), MM 4545x1755x1435
Base ruota, MM 2675
Massa equipaggiata, kg 1210-1270
Max. Velocità, km/ora 200
Accelerazione 0 100 km/h, con 8,7 (10,7 a)
Consumo di carburante (pettine), l/100 km 6,7 (6,6 a)
Volume del serbatoio del carburante, L 59
Dimensione del pneumatico 195/65 R15 o 205/55 R16
