Berlina di berlina Honda Civic Drive dal 2012 Berlina

posizione civile

O tempora, o moes! L'auto, che è stata una delle icone di una guida onesta per anni, sta valutando l'attuale consumatore piuttosto nell'aspetto. Fortunatamente, facendo passi verso i valori del mondo moderno, Honda Civic e cerca di non cambiare le sue tradizioni. E una tale strategia è abbastanza degna di rispetto!

In uno dei settori più densamente popolati del mercato automobilistico di Honda Civic per molti anni, meritava meritatamente lo status di quasi il conducente dell'auto. Ma il Times è cambiato, le priorità si sono letteralmente ribaltate 20 anni fa, per possedere Sivik era familiare che la gestione e il relatore per te, l'opportunità di vedere il tachimetro che cade nella zona rossa è più importante di una sospensione tutta laboriosa o campane e paludi nella cabina. Gli esperti di marketing Honda dicono: ora meno del 10% scegli Civic per gli indicatori dinamici. A circa tempi, sui costumi! La reputazione del marchio, il fattore di prezzo e persino il criterio, l'impressione generale si ritirò prima dell'attrattiva esterna.

E ora il setan civico del nuovo, già la nona generazione di seguito. Di nuovo le distanze da suo fratello, continuando a battere il tema del cosmo. Inoltre, alla ricerca dell'acquirente che accoglie il suo aspetto, la berlina sembrava provare a incorporare le tendenze del design ormai popolari. Qualcosa ricorda le decisioni della Toyota e coloro che sono diventati nel profilo ancora più contorni leccati e catturano completamente il saluto di Peugeot! Tuttavia, sebbene il cuore non si congela alla vista di una nuova macchina, la mente molto probabilmente comprende tale media andrà a beneficio delle vendite.

Anche l'interno non si sforza davvero di analogie con un fratello futuristico. I pozzetti sviluppati degli strumenti dei cinque warriors hanno lasciato il posto a un grande tachimetro. Il resto è sul livello superiore. I progettisti hanno cercato di creare l'interfaccia zonale più accessibile per la percezione: l'area del conducente, la parte multimediale generale, la zona di controllo del clima. Anche la decorazione multi -colo (la console e la console è intenzionalmente coinvolta nella plastica di tre colori contemporaneamente) funziona sull'orientamento intuitivo nello spazio, sebbene sul punto di un fallo di immersioni eccessive. C'è un'altra dimensione, poco appariscente, fino a quando l'auto non stabilisce il colore. I percorsi blu inquadrando il tachimetro digitale, in quanto esce dalla modalità economica, è il primo timido, ma poi sempre più evidentemente verde. Una sorta di premio visivo per coloro che sono amichevoli con l'ecologia.

Gli Hondian notano che più scaffali anteriori più sporchi e sottili hanno migliorato la visibilità per un buon terzo, consentendo al corpo di rendere il corpo più snello. Non c'è motivo di discutere, solo tu devi affermare che Civic non era più alto. Se la tua altezza è inferiore a 190, preparati che dovrai salire in macchina, piegato carino! E il soffitto sarà quasi sulla tua testa, almeno nelle versioni con un portello sul tetto. Sul retro, con una distesa aumentata (sedendosi su se stessa, non ci sono problemi per se stessi e i piedi sono abbastanza comodi sotto il sedile anteriore) con tale altezza e non sono necessari i poggiatesta: con un coglione affilato, la testa sarà Piuttosto cadere nel soffitto di quanto li raggiungerà.

Storicamente, le affermazioni di Sivik erano un alto livello di rumore e una mossa insufficientemente comoda. Fu in queste aree che i principali colpi erano ora inflitti. Il successo è tangibile! A una velocità di 130 km/h (anche con le gomme non più tranquille) puoi condurre in sicurezza una conversazione senza alzare la voce. E solo se inizi a torcere francamente il motore, il suo suono sfrutterà comunque la difesa dell'isolamento del suono.

Il risultato ha ancora più successo nella lotta per la levigatezza del corso! A differenza della berlina (dove nel raggio di torsione della sospensione posteriore) la berlina ha ricevuto la sospensione completamente indipendente. Onestamente, un tentativo di andare in un primer di montagna roccioso pensato a noi come una provocazione, vedremo quanto velocemente sarebbe finita il confine del tuo comfort! Ma il Civic non ha mai amato tali strade improvvisamente salvate! Senti come funzionano i rack anteriori e la sospensione della leva posteriore fa tranquillamente il suo lavoro, inghiottendo dossi molto più grandi di quanto ci si possa aspettare. Ciò che è curioso: la sospensione anteriore è già sull'asfalto e la schiena esprime leggermente piccole cuciture e crepe. Un modo o nell'altro, ma l'equilibrio tra comfort e maneggevolezza è stato trovato bene!

Per quanto riguarda i motori, non c'è scelta per la Russia. Il motore da 1,8 VTEC da 142 cavalli è ancora esposto in una battaglia con compagni di classe da 2 litri. Non c'è rivoluzione, ci sono miglioramenti evolutivi. Le innovazioni nelle sfumature tecniche, i cambiamenti di potere e il momento sono più evidenti negli orari delle caratteristiche. In termini di economia, un altro 5%viene conquistato, anche attraverso l'aerodinamica e la perdita di peso. Ma è fantastico che ci siano ancora persone a Honda, nonostante l'atteggiamento così sprezzante dell'attuale acquirente a puro spunta, rimanendo tradizioni fedeli! Può sembrare una macchina appena con una macchina automatica quando si attiva la modalità ECO. Se lo spegni, anche un bicipite non è pigro! E se si passa al controllo manuale e si utilizza i petali del volante, la macchina manterrà onestamente il programma. Si afferma che ciò è stato fatto per la vasta stabilità negli angoli (un sensore speciale di accelerazioni laterali è chiamato in soccorso), ma non è stato possibile effettuare una trasmissione automatica a una trasmissione automatica diretta e non è stato possibile passare ad un aumento.

Lasciare che la potenza elettrica non aggiunga il volante della discreta trasparenza, ma non lo ruba molto. Ahimè, non c'è altro da dire qui. Il suo chip principale aiuta il conducente quando la deriva, la demolizione o la frenata alla miscela non consentivano condizioni stradali troppo buone. Dovremo verificare le nostre realtà la riproduzione di questo insieme di sicurezza, che ha ricevuto il nome di Motion Adaptive EPS, che agisce congiuntamente come sistema di stabilizzazione, ABS, controllo di traccia e energia elettrica.

Quindi, solo il problema menzionato della crescita è tenuto da eccessivi complimenti alla nuova berlina, stranamente, ancora un aspetto troppo sintetico. Ma la crescita è piuttosto personale. E l'aspetto, lascia che la maggioranza che voleva vederlo proprio così non sarà ingannata nelle aspettative! Per coloro per i quali il nome Civic rimane sinonimo di Word Drive, anche la novità di Honda non darà motivo di delusione. La capacità di cambiare, non tradire gli ideali una volta inerenti? Bene, una degna posizione civile per un'auto civile!



 

Fonte: Macchine