Berlina di berlina Honda Civic Drive dal 2012 Berlina
Nuova berlina Honda Civic. caro amico
Oh, non è per niente che abbiamo deviato dal percorso proposto dagli organizzatori! Invece di una marcia di 50 chilometri in autostrada, una lussuosa serpentina di montagna con magnifici paesaggi. Solo quando l'asfalto ruvido ha lasciato improvvisamente il posto a un elementare del suolo, ci siamo fermati lì per un momento? La direzione è vera! E ancora, due berline blu hanno continuato la manifestazione, sollevando polvere e disperdendo piccoli ciottoli. Inoltre, tutto ciò è senza il minimo accenno di buchi. È questa Renault Logan? Subaru Impreza? Nessuna Honda Civic!
È stato possibile aspettare questo? Difficilmente. L'ex civico, anche con il corpo, non ha cerimonia troppo con i passeggeri, passando correttamente tutti gli stipiti della superficie della strada agli abitanti di un ampio salone. Cosa possiamo dire sulla berlina spaziale, dopo il viaggio su cui volevo crescere immediatamente un quinto punto, come Jay La. Ma sembra che tutto questo sia nel passato.
La berlina Honda Civic non è cambiata di dimensioni. La lunghezza è diminuita a 4550 mm (tutte meno 5 mm!), L'altezza è diminuita esattamente la stessa quantità e la larghezza è aumentata. Ma la base a ruote è cambiata più forte, si è asciugato di 30 mm (2670 mm)
A novembre, abbiamo già incontrato la nuova generazione di berlina civica. E poi c'erano molte sezioni goffe sulle strade spagnole, in cui abbiamo notato con soddisfazione la trasformazione del doppio membro in un bene fiducioso. La sospensione, ovviamente, non si è trasformata in un letto di piuma lannoso, ma ha acquisito una piacevole elasticità. Perché, era già un peccato nasconderlo in modo inequivocabile. Pertanto, non era affatto senza rumorosità che stavamo aspettando progressi nella stessa direzione e dalla berlina. È diventato così? Per rispondere a questa domanda, siamo andati in Turchia.
Perché in Turchia? Tutte le nuove berline civiche saranno consegnate in Russia e un certo numero di altri paesi dell'Europa orientale e le IC dalla fabbrica turca Honda. E i prezzi sono già noti. Iniziano con un segno di 749 mila nella macchina nella configurazione di eleganza con un motore di 1,8 litri e un cambio meccanico. Non male!
Tuttavia, se si confronta attentamente l'attrezzatura, l'aumento del prezzo sarà completamente insignificante, l'ex eleganza civica è costata all'acquirente 748 mila. Ma per il test abbiamo lanciato una serie di berline nelle massime prestazioni di Premium con una scatola automatica per ... 949 mila rubli! Delle berline del segmento C, solo Volkswagen Jetta e Volvo S40 sono più costose. Sì, e questo non è molto. Anche se va notato che lo stesso dirigente civico senza tratteggio, accesso senza contatto e bluetooth costa 899 mila. E allo stesso tempo ha fari xeno, ruote in lega da 16 pollici, controllo climatico e persino una fotocamera posteriore. Inoltre, assolutamente qualsiasi Civic è dotato di un set completo di airbag e un sistema di stabilizzazione. E questo è importante.
Quando apparvero le prime foto della nuova berlina civica, il suo aspetto fu immediatamente criticato. Come, troppo noioso, non va bene. Tuttavia, civic sembra vivo ... armonioso. Si, esattamente. Design calmo, pacifico, finito. Non giovani, dire? C'è un compartimento per le teste calde negli Stati Uniti e venderemo una berlina. E non era per caso che la berlina turca per la Russia copia praticamente l'auto per lo Yankee per caso. C'è solo una piccola sezione sul coperchio del bagagliaio, espandendo visivamente le luci posteriori. Non so cosa abbia causato l'ira dei colleghi, a loro piacciono. Ma tutti abbiamo concordato sul fatto che il Civic ricorda ... la vecchia Toyota Camry.
Vale la pena tirare la maniglia della porta ed essere dentro, poiché ricordi immediatamente la storia sensazionale quando gli americani erano saldamente offesi da Honda per l'interno del nuovo Sivic e la sottopongono all'ostruzione. Perché lontano dal pubblico più stravagante ha messo uno dei loro modelli preferiti? Per i materiali di finitura! Testando la berlina, ci siamo persino chiesti perché avessero criticato così fermamente il salone civico della versione a cinque odoor vantarsi di una plastica eccellente e generalmente fa una solida impressione. Tuttavia, nella berlina, prima di tutto, si arrampica nel compartimento dei guanti in cerca di documentazione per un'auto è davvero un set premium?
L'architettura del pannello frontale non è sostanzialmente cambiata rispetto alla precedente berlina civica. Ma la plastica è dura ovunque, ad eccezione della parte superiore delle porte. E questo rovina l'impressione di una buona auto in generale. Tuttavia, non è lo stesso livello di prezzo in modo che possa essere perdonato. Fortunatamente, tutto viene raccolto qualitativamente e nulla ha rimbombato anche su strade mediocri. Ma i turisti negli angoli sono sicuramente diventati meglio per prestare attenzione alle sottili rack frontali e una sezione triangolare cambiata sulla porta d'ingresso
Sfortunatamente, questo non è un pareggio e non uno scherzo assurdo, è davvero un premio civico. E anche nel design più costoso, la plastica morbida all'interno è più difficile da trovare di Liechtenstein sulla mappa del mondo. In modo che tu non indovina, riveleremo il segreto in una volta, ma solo nella parte superiore delle porte. E il pannello frontale è tutto. Come in Renault Logan o Hyundai Solaris. Non voglio discutere il rivestimento del sedile. Era come se i colleghi di altre società giapponesi avessero consegnato le riserve strategiche di Honda di Velura degli anni '90. Non si adatta alla mia testa ... o parte del piano verde di Honda Earth Dreams sta nel rifiuto della finitura in pelle? Ma la berlina ce l'ha!
I sedili sono convenienti e grazie al tappezzoso (anche se economico), registrano bene il corpo negli angoli. Ma un singolo sollevamento automatico sembra un tentativo ancora più ridicolo di salvare. A proposito, la berlina ha tutti e quattro gli impulsi.
Tuttavia, tutto il piolo NIT viene dimenticato, vale la pena svegliarsi il motore. Qui, nessuna alternativa è la stessa unità di benzina con un volume di 1,8 litri con la designazione R18A2, che ha funzionato sotto il cofano del precedente Sivik, ma leggermente modernizzato. Ora sviluppa 142 CV. Contro 140 prima, ma la coppia rimase invariata 174 nm. Naturalmente, non puoi nemmeno sognare i dichiarati da 8,7 secondi a centinaia, sebbene ci siano una serie di vantaggi acquisiti dal motore quando si cambia le generazioni di Sivica.
La riduzione dell'interasse non ha influito sulla comodità dei passeggeri posteriori. Inoltre, il salone è diventato ancora più spazioso! La larghezza nell'area della spalla è diventata più di 75 mm e il piede è aumentato di 40 mm. La caratteristica distintiva di Sivica è un pavimento uniforme. Ma il tetto basso sta premendo il retro delle persone strappate
In primo luogo, la voce del motore è diventata più piacevole e il miglioramento dell'isolamento del suono lo ha reso più tranquillo. In secondo luogo, differisce in appetito moderato durante la guida attiva, il consumo non ha superato i 10 L/100 km. E in autostrada, uno schermo da 5 pollici di un computer di bordo ha mostrato poco più di 6 litri. Ottimo risultato! In terzo luogo, il feedback sul pedale del gas per il motore che soddisfa i requisiti Euro-5 è semplicemente magnifico. Possono fare quando vogliono, anche se un colletto ecologico è stretto. E il cambio soddisfatto di piccole mosse.
Il volante con tutti i corpi di governo secondario è lo stesso della berlina civica. È conveniente e ti abitui rapidamente all'abbondanza di chiavi sul volante
Non una signorina e una macchina automatica. La perdita nella dinamica non è molto sentita, sebbene i suoi cinque passaggi siano eccessivamente allungati (la seconda marcia viene rimossa fino a 117 km/h!). Ma questo perché il civico meccanico deve costantemente essere attorcigliato per una guida più o meno veloce. Il motore è debole, sebbene emetta molto diligentemente i suoi cavalli. Ma civico con trasmissione automatica quasi altrettanto rapidamente reagisce al gas e quando si sceglie il petalo del volante in modalità sportiva, la scatola lo tiene onestamente fino al taglio. È encomiabile, ma non è necessario per la maggior parte dei driver della vita di tutti i giorni.
E la leva della meccanica a sei velocità e la scatola stessa è esattamente la stessa di quella della berlina. Ma la maniglia di trasmissione automatica è diversa. E questo, forse, è il pulsante meno del pulsante di blocco della leva in un Sivik a cinque trasferimenti è più comodo.
Il riscaldamento dei sedili ha due gradi di intensità, inoltre, ci sono input USB e Aux.
Prestare attenzione al nido Aux si trova nella parte inferiore della console centrale e una fonte sonora (ad esempio, il telefono) può essere inserita in una nicchia. D'accordo, riceverlo con una chiamata in arrivo da una scatola di boxe non sarebbe così conveniente. Sebbene la civica esecuzione di massima abbia un'interfaccia bluetooth
Ma sulla serpentina, giusto! Il percorso era semplicemente incredibile abbastanza ampio e in esecuzione, con un sollievo e un asfalto moderatamente stanco e ruvido. Specializzatore di rally pronto -stato! Qui è dove dire grazie agli ingegneri che hanno reso Civic ... più comodo. Si sì esattamente. Un aumento della corsa delle sospensioni consente di elaborare meglio diverse piccole irregolarità e difetti dei difetti e i rotoli all'interno non sono quasi sentiti. E prima di prove più serie, Civic non pascola al rialzo del consumo di energia!
Un sistema audio semplice con pulsanti enormi, tuttavia, suona bene e ha un comodo controllo. Ma il climatizzatore qui è uno perché tutto il passeggero anteriore è costretto a accontentarsi della stessa temperatura del conducente. O vice versa. In modalità Econ, la ventola soffia solo alla prima velocità
Ero piuttosto più audace, continuiamo ad aumentare il ritmo. Non c'è affatto traffico, i pedoni e i ciclisti lo sono ancora di più. Questa non è la Spagna in cui tutti i serpenti sono occupati da due ruote. Civic vale anche anche. La freccia del tachometro decolla sempre più al Mark 7, stringendo tutto, dal motore all'ultima goccia, la bestia da pneumatici rumorosamente sul rivestimento grezzo e la berlina continua a divorare la svolta con fiducia, sorprendente dalla sua indifferenza per la qualità del rivestimento.
I dispositivi di retroilluminazione sono sia belli che informativi. E al buio, non irrita gli occhi.
Le colonne lungo i bordi del tachimetro digitale sono dipinte a seconda della cordialità ambientale dello stile di guida. Se vai in modalità ottimale, diventano verdi. Il consumo massimo per l'intero tempo del test era di 10,7 L/100 km. Molto buono per un'auto con una macchina automatica in ricottura sui serpensi (il consumo era ancora inferiore con la trasmissione manuale)! Inoltre, il motore ha funzionato molto su inattivo mentre stavamo sparando.
Quando divenne buio, i fari, anche se lo xeno, divennero chiari, ciechi. La caratteristica tradizionale di molti giapponesi brilla sottovoce
Basta non dimenticare di spegnere la modalità Econ! Altrimenti, Civic diventa completamente lento (quando si preme il pulsante verde a sinistra del volante, l'algoritmo di controllo del motore cambia e l'unità di controllo dell'acceleratore e l'acceleratore) e presto diventerai ... caldo. Con l'ECON, il climatizzatore funziona anche in modalità economica, la ventola gira alla minima velocità.
Il volume del tronco è aumentato da 389 a 440 litri. La parte posteriore del divano posteriore si piega in un rapporto di 60:40 (per questo è necessario tirare le leve vicino al finestrino posteriore), ma l'apertura tra l'interno e il vano cargo è caduta vittima dell'amplificatore del corpo. Nella metropolitana, il dock. Ma perché non c'è manico all'interno? I giapponesi sanno ancora qualcosa sul fango russo?
E se sperimenti? Va bene. Vale la pena superare la velocità dell'ingresso alla svolta o per entrare nelle ruote posteriori a piccoli ciottoli gettati sopra la traiettoria, poiché il sistema di stabilizzazione sopraffà immediatamente i freni, impedendo la demolizione o lo skidding. VSA generalmente funziona con molta piano e in modo intelligente, senza interventi lordi e non strangola molto il motore. Grande sintonizzato.
La berlina civica è più di una berlina. Ma la grande mossa di sospensione consente alle ruote all'ultima di mantenere l'adesione alla strada
Ma non importa quanto ci provassimo, ma non potevamo sentire il funzionamento articolare del volante con VSA. Secondo i giapponesi, dà al conducente un suggerimento in caso di emergenza. Ad esempio, nel caso della demolizione dell'asse anteriore, la forza sul volante cambia al fine di impedirgli di torcere ancora di più, aggravando l'errore. Provato. Non sentiamo tutto qui! Apparentemente, devi fare qualcosa di completamente innaturale. Eh, Civic sarebbe a Snowy Mosca, quindi lo avrebbero portato rapidamente a pulire l'acqua.
Il volante non brilla affatto con informatività, come se non ci fosse alcuna connessione diretta di un comodo volante in pelle e ruote anteriori! Su una strada tortuosa, devi costantemente rubare o sciogliere l'auto l'unico angolo di rotazione destro del volante non è così facile da scegliere. Un peccato simile è stato notato dietro la nuova berlina civica, ma il grado di malattia della berlina è più grave. Ma gli shock e le vibrazioni dai difetti stradali non arrivano al volante.
Anche l'aerodinamica è ottimizzata. Il fondo è ricoperto di scudi di plastica e l'assunzione d'aria nel paraurti anteriore è diventata inferiore del 10%. Di conseguenza, il coefficiente CD è diminuito del 3,4% e ora è 0,3 anziché 0,31. All'interno, l'isolamento sonoro del pavimento, gli archi a ruote, le porte, i pallet e le pareti del bagagliaio sono diventati inequivocabili.
E in autostrada, calma e pace. Civic non disturba affatto i passeggeri, solo occasionalmente spuntando molle sulle onde e gli ammortizzatori sono diventati più morbidi. Sì, e almeno un rumore aerodinamico, anche a velocità superiore a 120 km/h. Secondo la tradizione, i pneumatici sono solitari, sebbene l'isolamento di archi e sesso sia stato migliorato. Fortunatamente, non solo sulla carta sulla serpentina e su una sezione del grado di ghiaia, abbiamo notato che i ciottoli tremano sul corpo non così forte. C'è modernizzazione su tutti i fronti. Come nel caso della berlina.
Le emissioni di anidride carbonica da 159 a 151 g/km sono state ridotte non solo a causa dell'aerodinamica dal miglioramento del cinque percento dell'efficienza del carburante solo dall'1,5%. Il resto è la modernizzazione del motore (1,8%), del checkpoint automatico (1,2%) e persino dei freni (0,5%), che ora rilasciano le ruote un po 'più veloci
La berlina civica è diventata più comoda e confortevole, sono apparse nuove attrezzature e, se l'autista lo desiderava, non colpirà la faccia del fango nella terra e su un sentiero tortuoso, pur rimanendo assolutamente amichevole. Ma con tali prezzi pensi involontariamente alla scelta tra lui e la berlina. E quest'ultimo sembra essere un acquisto più redditizio. Dopotutto, la Cinque porta ora non scuote l'intera anima su strade cattive e la differenza nei materiali della decorazione d'interni è semplicemente enorme.
Un salone conveniente e spazioso, un buon attrezzatura, un'ottima sospensione e un motore reattivo riguarda la berlina Honda Civic. Ma come chiudere gli occhi verso un interno semplice?
Solo uno è allarmante se la berlina civica, come era prima, sarà più costosa della berlina, allora quanto? È davvero nella massima complessazione che cade oltre un milione? Questo è già un territorio di auto dalla classe sopra! Presto scopriremo che le vendite della berlina inizieranno il 9 marzo e poco più tardi dicheranno i prezzi per una civica a cinque trasferte. Una sorpresa ci aspetta?
Vadim Gagarin
Foto dell'autore e dell'azienda Honda
Tecnica
Il motore R18A2 è anche noto per la generazione passata di Sivik. Lo stesso volume (1799 cubi), lo stesso sistema per modificare la fase della distribuzione del gas I-Vtec, facendo rivivere il motore dopo 4800 giri / min. Cosa è cambiato? I pistoni sono ora coperti con rivestimento di molibdeno per ridurre l'attrito, l'olio motore che saluta l'energia e un neutralizzatore catalitico della ridotta pressione anti -pressione. L'aumento di potenza è piccolo: ora l'unità sviluppa 142 CV. A 6500 giri / min invece di 140 e la coppia non è cambiata affatto lo stesso 174 nm a 4300 giri / min. Il motore soddisfa i requisiti Euro-5
Presta attenzione al numero di identificazione VIN dell'auto. È giapponese! Tuttavia, nel test c'erano berline turche. A prima vista, la qualità dell'assemblaggio e l'interno non differiscono. Anche se questo non ha molto, poiché solo i turchi ci verranno portati. Fatto curioso: i sivik giapponesi sono stati calpestati nel Bridgestone Turanza ER30 e il turco ha ottenuto le gomme migliori del Continental ContiPremiumContact 2
La batteria di Sivik è finalmente diventata normale e capacità
Nella progettazione del corpo, la quota di acciai ad alta resistenza è ora aumentata del 55% anziché 50. Il loro uso ha permesso di aumentare la rigidità del 10% con una riduzione della massa del 7%. Ma la massa equipaggiata di questo non aveva un vantaggio meno vantaggio. Isolamento del rumore migliorato di porte, pavimento, pareti del bagagliaio e archi a ruote.
Non ci sono cambiamenti fondamentali nel telaio. Davanti al rack MacPherson, un design a più link dietro. Ma i passaggi dei pendenti sono ampliati, l'attrito negli ammortizzatori è diminuito del 22%, i tamponi di sospensioni posteriori sono stati modificati e altre boccole in metallo in gomma sono usate davanti
Concorrenti
La nuova Honda Civic è ancora venduta con noi solo nel corpo della berlina e con un solo motore: un volume di 1,8 litri e una capacità di 142 CV. In molti modi, questo è il motivo per cui il prezzo di Civic sembra piuttosto alto almeno 749.000 rubli. (La generazione precedente della berlina era di 54 mila rubli più economiche). Ma in tutta onestà, notiamo che l'attrezzatura del nuovo modello è buona. Anche la versione base dell'eleganza include aria condizionata, ABS, un sistema di stabilizzazione, un set completo di airbag, un sistema per aiutare ad aumentare, un sistema di controllo della pressione dei pneumatici, un display da 5 pollici, riscaldando i sedili anteriori e controllo su il volante.
Bene, civico con una macchina automatica nella configurazione dello stile di vita con clima, allarme, porta USB, nebbia, dischi legati per 16, i sensori di luce e pioggia sono venduti per 829.000 rubli. Il civico più costoso con una fotocamera posteriore, un portello, un sistema di accesso non in punto e altri sono stimati a 949.000 rubli.
Caro? E vediamo cosa offrono gli avversari! È inutile confrontare i prezzi di base in questo caso, tutti i giocatori di questo segmento offrono motori meno potenti e configurazioni semplici (e questo è un grande vantaggio nella lotta per gli acquirenti). Di conseguenza, con Honda Civic, di regola, vengono competite solo le configurazioni superiori con i motori più potenti. Ad esempio, Mazda3 con un motore da 2,0 litri (150 CV) viene venduto con noi solo con un automa e solo nella versione Touring Plus per 904.000 rubli. Cioè, Mazda in una configurazione comparabile costa 75.000 rubli. Di più!
Ma davanti a noi Mitsubishi Lancer è un modello piuttosto vecchio. Ma un'auto con un motore da 1,8 litri (143 CV) e il meccanico costa ... esattamente come il nuovo Civic! Inoltre, Lancer, anche nella configurazione più costosa, non avrà un sistema di stabilizzazione (e anche il clima non è posto per esso solo un semplice condizionatore d'aria). Sebbene la versione con il variatore sia già più economica dei 789.000 rubli civici automatici. (Ma l'attrezzatura Lancer non dovrebbe essere dimenticata di questo).
Un'altra Toyota Corolla giapponese ha un massimo di 1,6 litri (124 CV), quindi lo eliminiamo dall'elenco dei concorrenti di Sivik, sebbene sia molto popolare in Russia. Lì e Chevrolet Cruze ha un motore da 140 cavalli, ma è rustico in termini di attrezzature a prezzi accessibili. Ma, ad esempio, Renault Fluence ha una versione con un motore da 2 litri (138 CV, è abbinato solo a un variatore). E non pensare che questo francese sia molto più economico del suo prezzo sia di 783.600 rubli, per 45.400 rubli. Meno civico con trasmissione automatica. Ma per il sistema di stabilizzazione e le cerchi in lega qui dovrai pagare un extra ... 37 100 rubli.
La nuova Hyundai Elantra con un motore da 1,8 litri (150 CV) viene venduta solo con una velocità a sei velocità nella configurazione sportiva più ricca con sedili posteriori riscaldati (!), Vista posteriore, pelle e così via. Ma costa un tale elantra ... 900 mila!
La Volkswagen Jetta è anche più costosa con una spinta di 1,4 litri e una capacità di 150 CV. E la meccanica è stimata ad almeno 784.000 rubli e con una scatola DSG a 866.000 rubli.
Ma che dire di Ford Focus, che è sempre stata una delle offerte più redditizie? Una berlina con un motore da 2 litri (150 CV) nella configurazione della tendenza costa da 688.000 rubli e con la casella di PowerShift 723.000 sfregamenti. Ma il civico automatico deve confrontare la messa a fuoco eseguita da Trend Sport (777.000 rubli) e ancora meglio nella versione in titanio. E tale attenzione con una mitragliatrice costa 801 500 rubli. (27,5 mila rubli più economici di Civic con attrezzature simili). In generale, si scopre che Civic, nonostante il prezzo elevato, si scopre, non è così costoso sullo sfondo dei rivali.
Dmitry Gaidukevich
Fonte: Auto.mail.ru
