Test Drive Ford Tourneo Connect 2003 - 2007 Minivan

Criteri utili

Tacchi aziendali
La temperatura esagerata a -23 gradi C, un vento gustoso affilato, una bufera di neve. A una velocità di 90 km/h, il vento si è shido a bordo così tanto che l'auto è stata mantenuta sul percorso solo grazie all'energico movimento del volante. Questo non è un atterraggio estremo in caso di maltempo sui dispositivi, questa è una prova dei furgoni.

Ford Tourneo Connect

La Ford è significativamente più dei concorrenti all'interno e all'esterno
La dashboard viene facilmente letta. Il volante regolabile in due aerei consente di scegliere l'atterraggio ottimale. La leva KP con mosse chiare e la maniglia è comodamente nella mano.
Lo spazio di carico è enorme, ma per piegare i sedili, è necessaria una forza seria e per affidare il posto, devono essere rimbalzati in modo non esteticamente, ma funziona.
I posti di connessione erano i più convenienti, ma con un'abbondanza di scaffali, non c'è nessun posto dove mettere il telefono.
 
Sotto il cappuccio
Motore: volume di lavoro 1796 cm3,
max. Potenza 115 litri. Insieme a. a 5750 vol./min,
max. momento 160 nm a 4400 giri/min/min
Consumo di carburante (autostrada/città/medio): 7,4/12,9/9,4 L per 100 km
Il numero di luoghi 5
Discorso anteriore
Sospensione
Front Independent, Spring
La parte posteriore è primavera
Pelliccia di cambio. 5 test.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 170
Accelerazione a 100 km/h, da 12,7
dati comuni
Attrezzatura di massa./complete, kg
1420/2120
Volume utile di merci, M3
3.2
Capacità di trasporto, kg 700
 
Peugeot Partner

Le attrezzature di base più povere sono riscattate di un prezzo basso
I produttori affermano che Peugeot ha un volume interno di oltre 200 litri, in effetti è strisciante, i vantaggi del partner in archi più piccoli e l'algoritmo di piegatura dei sedili più semplici: devi solo premere due pulsanti sul retro.
Per qualche ragione, si ritiene che la porta di sollevamento sia più prestigiosa, ma è ancora più conveniente oscillare, in particolare quelli che possono aprirsi a 90 gradi e 180 gradi.
Lo schema pieghevole è lo stesso: la parte posteriore sta sul cuscino e l'intera struttura sale verticalmente.
La colonna dello sterzo è regolata solo dall'angolo di inclinazione e i sedili sono mediocri.
 
Sotto il cappuccio
Motore: volume di lavoro 1361 cm3,
max. Potenza 75 litri. Insieme a. a 5500 vol./min,
max. momento 120 nm a 3400 giri/min/min
Consumo di carburante (autostrada/città/medio): 6.2/9,7/7,5 L per 100 km
Il numero di luoghi 5
Discorso anteriore
Sospensione
Front Independent, Spring
La torsione posteriore
Pelliccia di cambio. 5 test.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 150
Accelerazione a 100 km/h, da 17,5
dati comuni
Attrezzatura di massa./complete, kg
1190/1780
Volume utile di merci, M3
2.8
Capacità di trasporto, kg 590
 
Renault Kangoo

Nel traffico degli ingorghi urbani, non ci sono uguali alle auto strette e corte.
Il pacchetto di base (Express) include un registratore radio con CD. Il tachimetro e il tachimetro sono familiari e leggibili, il che non si può dire sull'indicatore della temperatura e del livello del carburante; La leva non è la più conveniente e nelle posizioni superiori che devi raggiungerla.
Naturalmente, due porte scorrevoli laterali sono sempre più comode di una, questo ti consente di giocare passeggeri/carico come preferisci. Nella nomination, la trasformazione del salone, in questo test, la Renault vince per punti.
Il colonna dello sterzo è fisso strettamente e tenendo conto dell'atterraggio verticale, non tutti possono sedersi convenientemente
 
Sotto il cappuccio
Motore: volume di lavoro 1390 cm3,
max. Potenza 75 litri. Insieme a. a 5750 vol./min,
max. momento 112 nm a 4400 giri/min/min
Consumo di carburante (autostrada/città/medio): 5,5/9.2/6,8 litri per 100 km
Il numero di luoghi 5
Discorso anteriore
Sospensione
Front Independent, Spring
La torsione posteriore
Pelliccia di cambio. 5 test.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 154
Accelerazione a 100 km/h, da 13,7
dati comuni
Attrezzatura di massa./complete, kg
1065/1645
Volume utile di merci, M3
2.6
Capacità di trasporto, kg 580
 
Mi piace/ non mi piaceva
 
Ford Tourneo
È PIACIUTO
Grandi specchi esterni per il furgone hanno bisogno, perché se si carica sotto il tetto, lo specchio del salone diventa inutile
NON PIACE
Chiudere il cofano con la chiave di accensione? Questo chip Ford marchiato fa aprire il motore ogni volta che apri il cofano
 
 
Peugeot Partner
È PIACIUTO
I deflettori del salone sono semplici e funzionali, puoi dirigere il flusso ovunque o puoi semplicemente chiudere. Non c'è semplicemente niente da rompere qui!
NON PIACE
L'idea non è male, ma ecco una forma ... dopo aver lavato al freddo, aprire un problema del serbatoio del gas. A proposito, Kangoo si è distinto lo stesso
 
 
Renault Kangoo
È PIACIUTO
La combinazione del motore e della scatola guida la noia dal solito traffico, l'auto vuota si avvita immediatamente in qualsiasi spazio.
NON PIACE
L'abbondanza di metallo nudo all'interno dell'auto per $ 20 mila è scoraggiata
 
Probabilmente, se vivessi in una periferia di Parigi e avessi il mio negozio, dove avrei scambiato latte e erbe fresche, parlerei seriamente dei vantaggi dell'acquisizione di un furgone portante per 1518 mila euro. Ma mentre Gazelle e Vis sono vivi, il lotto di tali auto in Russia funge da trasporto aziendale per tutte le occasioni in grandi aziende. Sebbene mi dissero segretamente che la gente di una nazionalità ben nota ha acquistato diversi partner per portare i cetrioli sul mercato.
Impressioni di guida
È stato possibile superare il parapetto della neve alto 15 cm, che era prima del parcheggio, con il settimo tentativo, semplicemente rotolando i suoi carrelli. Sì, nelle condizioni del nostro inverno, un motore da 1,4 litri ad alto costo e non il più grande spazio stradale non è la migliore combinazione ...
Ma dopo la notte al freddo, il motore si è concluso senza problemi e ci siamo uniti al traffico degli ingorghi di Mosca. Qui partner stretto e corto e Kangoo si sono mostrati nel modo migliore. Sono schiacciati in qualsiasi crepa e i motori vigorosi ti permettono di anche fare un passo avanti. In generale, se i tuoi interessi si inseriscono all'interno di quello dell'anello, la scelta di Peugeot e Renault è abbastanza giustificata. Non occupano molto spazio durante il parcheggio e saranno sul posto in tempo. Ma in autostrada, a velocità per centinaio di corpi alti sono già costretti a concentrarsi completamente sulla guida. I vantaggi di Ford sono rivelati proprio dove c'è un posto per l'overclock. A 130 km/h, anche sui pneumatici invernali, il furgone si comporta in modo prevedibile, si trova molto bene sull'arco in una curva e detiene una linea retta, praticamente senza reagire ai carrelli. Non dovresti ingannare te stesso: nonostante il piccolo raggio del turno (a proposito, tutte e tre le macchine sono eccellenti manovrabilità), Connect è un'auto di grande e si comporta di conseguenza. Dall'abitudine in ingorghi di traffico morti rispetto ai concorrenti, i movimenti e i freni duri interferiscono con un movimento piuttosto nervoso. Ma questo è evidente quando salti da un'auto all'altra. È sufficiente trascorrere la giornata al volante di Ford per valutare l'elasticità del Duratec da 1,8 litri (115 L.), che consente a una macchina vuota di muoversi con il secondo e passare attraverso il programma. In generale, più tempo trascorri durante la guida, meno connettiti, ma devi sempre fare i conti con la larghezza e spesso dove cangoo e partner perdono in avanti, Ford rimane triste nella coda di ingorghi ...
Spazio di lavoro
In inverno, in Russia, la vita dei fotografi di auto è l'epopea di Kalevala. Particolarmente rilevante è il luogo in cui viene raccontato il paese del ghiaccio eterno: fa molto freddo e il sole cade rapidamente sull'orizzonte. Anche quando è necessario catturare il salone, le condizioni di illuminazione richiedono porte aperte. Naturalmente, la vita dei conducenti aziendali non è così dura, ma la partecipazione a un servizio fotografico ha contribuito a capire che le auto sono fissate molto rapidamente. Ciò è particolarmente evidente a Kangoo con la sua abbondanza di metallo nudo: comprare un'auto per $ 20 mila, vorrei vedere i portabianchesi e i davanzali da finestra coperti. È vero, il riscaldatore qui è il più efficace. È necessario un po 'più di tempo per riscaldare il salone Peugeot e Ford in questa categoria è un estraneo.
Il tempo di lavoro del conducente è diviso in tre parti disuguali. La prima, la più breve, preparazione per l'uscita. La macchina aziendale dovrebbe essere pulita per definizione, ma la rettangolarità del design e delle pareti verticali si sforzano di raccogliere tutta la spazzatura, che è annaffiato con le strade. Per prendere le procedure idriche al freddo, i nostri reparti oh, come a loro non piacciono. È sufficiente che tutte e tre le macchine siano aperte con una chiave. L'idea, di per sé, non è cattiva, anti -criminale, ma aprire un serbatoio del gas dopo il lavato su cangoo e partner è piuttosto problematico. Da una conversazione con i conducenti, si è scoperto che a volte questa operazione richiede fino a un'ora! Connetti il \u200b\u200brifornimento senza problemi, ma una larva aperta ispira ancora le paure. A proposito, Ford e il cofano si aprono con la chiave e per controllare il livello di vetro, devi masturbere il motore. In questo caso, la Renault non è necessaria per incepparsi, ma al fine di aprire il cofano per tre conducenti la cui esperienza totale si avvicina a 40 anni, ci sono voluti 10 minuti per cercare una piccola leva sotto il pannello frontale per così tanto tempo.
Il resto del tempo di lavoro (da 8 a 12 ore al giorno) è diviso in movimento e aspettativa. Quando il lavoro richiede così tanto tempo, la comodità del conducente va per primo. Tutte e tre le macchine offrono un atterraggio verticale, ma era più comodo ottenere una serie di connessioni: ci sono tre regolazioni al sedile del conducente e il volante è regolato in due aerei. Al partner, il volante è regolato solo dall'inclinazione e il kangoo è fissato saldamente. L'adesione delle auto francesi è un mistero tradizionale. Ogni volta che deve essere catturato da un pedale non informativo e a quale punto solo i produttori conoscono il dispositivo. Alla leva KP è piaciuta di più per Ford: l'enorme maniglia si adatta comodamente nella mano ed è difficile da perdere. Peugeot ha una situazione di selettività leggermente peggiore. KP Drive più confuso di Renault, inoltre, deve raggiungere la prima, la terza e la quinta marcia.
Gli interni dei francesi sono molto simili, chiaramente la seconda generazione di auto è stata realizzata con un occhio su un concorrente. Ci sono molti scaffali e scaffali, scatole sotto le sedie passeggeri e cavità nascoste ai piedi dei passeggeri posteriori. E un enorme scaffale sotto il soffitto ... in linea di principio, si può trovare nel salone Connect, ma non c'è nessun posto dove mettere un telefono o un pacchetto di sigarette. Un tentativo di attaccarli sul pannello frontale, dopo diverse manovre, si è concluso senza gattonare la cabina dopo un telefono cellulare. Un comodo posacenere è solo Peugeot nel pacchetto di base e nella coscienza aziendale di Ford e Renault, a quanto pare uno stile di vita sano, è già stato radicato.
Volume utile
Il trasferimento di quattro passeggeri non è un problema, ma questo viaggio può essere chiamato comodo solo in Connect, c'è più spazio in larghezza e lunghezza. Ma le auto francesi sono spaziose con quelle spaziose sulle teste dei ciclisti sono libere, ma le tre sul sedile posteriore sono anguste e le ginocchia poggiano ...
I sedili posteriori stessi sono divisi in un rapporto di 40/60 e sono piegati allo stesso modo, in due dosi: la parte posteriore è posata sul cuscino e l'intera struttura aumenta verticalmente. È più conveniente farlo a Peugeot, basta premere due pulsanti sul retro. In Renault, dopo che la parte posteriore è stata piegata, è necessario tirare per un paio di anelli della cintura. Ford ha un ciclo e uno sforzo non è vero: i sedili Ford sono più facili da smantellare, ma anche l'installazione del retro richiederà uno sforzo.
La differenza nel volume delle macchine francesi è minima, lo spazio della Renault è leggermente più piccolo a causa del fatto che gli archi sono leggermente più inseriti nel salone. Ford è chiaramente più grande sia in larghezza che in altezza. Ma le porte posteriori swing sono disponibili solo nella versione Ford trainata lunga e Kangoo e Partner offrono ai loro clienti un sollevamento o porte swing tra cui scegliere. Quindi, in termini di comodità di caricamento, Ford è leggermente inferiore ai concorrenti.
RIEPILOGO
Non ha senso scrivere in dettaglio sui livelli di allestimento e le opzioni, ce ne sono molti. Il numero di airbag, un tetto alto o basso, una base lunga o corta (per Ford), la presenza di ABS e PBS, la qualità del sistema audio dipende tutto dallo spessore del portafoglio.
Le auto francesi sono molto vicine sia in termini di convenienza che in qualità di corsa. L'esperienza operativa suggerisce che qui è anche una parità approssimativa. Ciò significa che rimangono il problema del prezzo e delle priorità estetiche. Secondo la maggior parte dei criteri, Ford si fa avanti, ma è più costoso, inoltre, è ovvio che il costo dell'operazione sarà più elevato.
Se i tuoi interessi non vanno oltre i confini della metropoli, allora puoi votare con un rublo per i francesi e se la città/autostrada è equivalente al sistema di coordinate, allora la Ford vince.
Testo Max Sergeev
Foto di Leonid nonno
 

Fonte: Macchine