Ford Tourneo Test Drive dal 2010 Minibus

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Ford Tourneo Connect

Il tecnico è un'auto di servizio progettata per mantenere in uno stato efficiente dell'attrezzatura principale che svolge il compito principale. Inoltre, i veicoli di servizio trasportano merci per negozi, svolgono funzioni di corriere, altri lavori domestici, garantendo il funzionamento dei servizi principali. In precedenza, a questo scopo, venivano usate auto o camion. Ma nel tempo, i requisiti del mercato hanno portato a una significativa espansione di questo tipo di auto e alla nascita dei loro crossover anche in questo segmento.

I primi dal tallone tradizionale furono i francesi. L'aspetto di Renault Kangoo, e poi il partner di Peugeot ha mostrato ciò che può essere realizzato con una semplice autovettura. E i creatori della famiglia Transit/Tourneo Connect sono andati ulteriormente. Attraversarono una macchina leggera e un minibus. Si è rivelato molto interessante.

Esternamente, Tourneo Connect fa un'impressione piuttosto piacevole. Il fatto è che le fotografie nascondono in qualche modo l'idea della dimensione reale della macchina e quando vedi questa macchina per la prima volta, si rivela inaspettatamente grande, soprattutto dal test con un tetto alto e un lungo La base è stata fornita per il test. Ovviamente, non dovresti avvicinarti al design del Torneo Connect con gli standard dei passeggeri, è ancora diverso, e quindi sembra un cubo, ma il cubo è abbastanza bello. Già durante un esame esterno, è possibile notare le caratteristiche che confermano che si tratta di una specie di ibrido di un'auto passeggeri e di un minibus. L'apertura della porta sul retro è molto simile alla porta del solito transito, i grandi specchi laterali a due sezioni sono più inerenti ai minibus. E se guardi il retro sotto l'auto, allora puoi vedere un asse posteriore completamente carico sulle molle. Allo stesso tempo, la parte anteriore dell'auto ricorda più il layout di cattura dell'auto per minibus non è caratteristica.

Prendi tutto

Il processo di piantagione del cubo è stato abbastanza conveniente. Ti siedi, come un'auto passeggeri, solo tu non hai bisogno di piegare la testa, e con essa la porta è piuttosto alta. Considerando che Connect rivendica il ruolo di un'auto trasportata e il conducente dovrà uscire dal volante più di una dozzina di volte, la comodità dell'atterraggio e della semina diventa un fattore significativo. La prima impressione che rende la connessione dall'interno, la spaziosità. Nonostante il fatto che atterrarsi al volante sia quasi auto, luoghi come su un autobus. Grande parabrezza con enormi salotti di enormi dimensioni, un ampio interno, porte, i cui pannelli assomigliano alla larghezza dei davanzali del finestrino, non lo troverai in un'auto passeggeri.

E quando c'è una scorta di spazio, senti più sicurezza, soprattutto perché lo spessore dei rack del corpo ispira fiducia nella loro forza. La combinazione di dispositivi, il volante e la console centrale sono uguali a quella di Fiesta. Il sedile è comodo, con un buon supporto laterale, moderatamente duro e senza senso. Tuttavia, l'atterraggio è leggermente più verticale che nella stessa festa e, di conseguenza, premendo i pedali, specialmente per il gas, si è rivelato scomodo. Devi tirare troppo il calzino su te stesso, inoltre, il pedale dell'acceleratore è molto leggero e, a causa della costante tensione, la gamba si stanca rapidamente ed è difficile dose di trazione in una posizione così scomoda. Se il pedale del gas è leggermente più basso e lontano, sarebbe molto meglio. Va anche notato le dimensioni ridotte del sito per il resto della gamba sinistra. Altrimenti, nessuna lamentela sull'ergonomia.

La possibilità di trasformare il salone, tenendo conto dello scopo dell'auto, può essere riconosciuta abbastanza sufficiente. I sedili posteriori sono piegati nella proporzione di 40/60, liberando una grande piattaforma di carico. Se necessario, è possibile ordinare un filo pieghevole con il pavimento del passeggero anteriore, quindi la lunghezza del vano bagagli può raggiungere 2714 mm per una versione trainata lunga. Oltre alla trasformazione del salone, sono possibili anche varie opzioni del corpo, come è consuetudine nei minibus.

Il furgone più semplice senza occhiali laterali con una fila di sedili e una porta laterale (tale versione di carico si chiama Transit Connect). E nel gradino superiore della gamma c'è un'opzione di connessione del torro con un corpo smaltato, due file di sedili, due turni, il riscaldamento del parabrezza, un sistema elettronico per la distribuzione di sforzi, airbag laterali, una porta a cerniera posteriore e altre piacevoli insignioni. A proposito, grazie alla grande larghezza della cabina sul sedile posteriore, tre passeggeri possono ospitare abbastanza comodamente. E la seconda porta scorrevole, offerta come opzione, non è così necessaria: grazie a un soffitto alto, arrampicando facilmente il sedile posteriore e attraverso la porta destra, almeno in una macchina di lunga data con un tetto alto.

Ciascuno ovunque

Vengono offerti due motori per Connect: una benzina da 115 cavalli da 1,8 litri Zetec e un diesel Duratorq TDCI da 1,8 litri da 90 cavalli. I diesel sono installati solo su Transit Connect T230 LWB con una capacità di sollevamento di 900 kg. Cambi meccanici a 5 velocità con una breve trasmissione principale (4.06), che migliora le caratteristiche di trazione.

Sulla strada, Connect era apertamente contento. Guida, come la maggior parte delle auto Ford di ultima generazione, con piacere. Naturalmente, la gestibilità di un furgone da carico alto con un asse posteriore sulle molle non è così affinata come il focus con una sospensione multi-link, ma non abbiamo notato carenze. È molto comodo guidare la connessione in città. L'atterraggio è alto, l'area dei vetri è grande, grandi specchi laterali a due sezioni con una superficie sferica praticamente non lasciano zone morte intorno all'auto. È vero, sulla strada suburbana, viene spruzzata la parte inferiore degli occhiali laterali nell'area degli specchi di vista posteriore, e questo rende difficile da rivedere, ma non tanto da influire notevolmente sulla sicurezza. La nostra auto non era dotata di un tergicristallo del finestrino posteriore, e quindi, che è abbastanza naturale, divenne quasi immediatamente opaco. Come opzione, viene fornita l'installazione del tergicristallo posteriore, ma grazie agli specchi laterali non è così obbligatorio e può essere salvato in modo sicuro su di esso. La vasta area di smalti ha, ovviamente, i suoi svantaggi: in un gelo di 10 gradi, il riscaldatore ha bisogno di un bel po 'di tempo per sciogliere il branco sul vetro laterale e con brevi viaggi, il vetro laterale posteriore sarà sempre essere congelato. Per lo stesso motivo, il riscaldamento del parabrezza non sembrava affatto superfluo nelle dimensioni di esso è piuttosto grande.

Le possibilità di un motore a benzina in città e della città sono sufficienti con un margine. Naturalmente, con pieno carico e per una versione trainata lunga è 700 kg, la connessione non sarà così frenetica, con gli stessi passeggeri che l'auto mantiene facilmente un flusso di traffico e oltre la città accelera facilmente a 120 km/ h. Non abbiamo più provato scivoloso e non abbiamo usato nulla. Mi è piaciuto molto il lavoro del checkpoint: la commutazione è leggera e chiara, i movimenti della leva sono piccoli. Il meccanismo di commutazione è così buono che voglio cambiare anche senza un bisogno speciale. Tale scatola è un indubero inoltre, perché su un'auto caricata dovrai cambiare spesso i programmi, soprattutto perché tali auto funzionano principalmente in città e per un turno il conducente deve fare migliaia di commutazioni. Il rapporto di ingranaggio è selezionato in modo tale da garantire la normale dinamica di una macchina caricata, quindi senza caricare è possibile cambiare facilmente la trasmissione attraverso una difficoltà, ciò non provoca un driver o un'auto.

Anche lo sterzo e le sospensioni hanno lasciato una piacevole impressione: l'auto si comporta stabilmente in qualsiasi modalità di traffico, tranne per il fatto che è sensibile alle raffiche del vento laterale, ma con una piazza così laterale non è sorprendente. Per quanto riguarda il comfort acustico, tutto fa bene a un'auto di questa classe. Anche a 120 km/h di rumore aerodinamico, praticamente non è ascoltato, il che indica un buon studio sulla parte anteriore del corpo. Ma il rumore del lavoro della sospensione posteriore è indicato in un grande salone abbastanza notevolmente. Questo non vuol dire che ciò abbia interferito duramente, e non c'è nulla soprattutto da incolpare per questo, alla fine, Connect non è una berlina di lusso, ma un gran lavoratore di carico. All'inizio, avevamo paura che i passeggeri posteriori avrebbero fatto freddo, perché il volume del salone è grande e non è così semplice riscaldarlo. In effetti, all'inizio, fino a quando il motore si è riscaldato, la parte posteriore non era molto comoda. Ma non appena il liquido di raffreddamento nel radiatore si riscaldò abbastanza, i passeggeri posteriori cessarono di sentirsi a disagio: l'aria calda si alzava regolarmente ai loro piedi nel tunnel centrale.

Facking del budget

Allora a cosa serve la famiglia di Connect e a cosa serve? In precedenza, quando non c'erano parchi di servizio durante il rally e la manutenzione dei veicoli da combattimento poteva essere eseguita quasi ovunque, oltre a servizi pesanti, il cui ruolo era svolto da camion e grandi minibus, c'erano specifiche tecniche leggere. In genere, non c'era nient'altro in questa veste. Fu loro che si precipitarono tra le fasi speciali, intercettando gli equipaggi sulle distillazioni, portando carburante per il rifornimento di carburante, pneumatici, pezzi di ricambio e contribuendo a portare veicoli da combattimento in piena disponibilità all'inizio del prossimo DOPA. Connect è meraviglioso per il ruolo del tecnico della luce.

In esso e la brigata dei meccanici c'è dove accogliere, e contenitori, una serie di ruote, una centrale elettrica, un compressore, uno strumento, i pezzi di ricambio sono dove mettere. Allo stesso tempo, non produrrà alla velocità di connessione e, con il pieno carico, forse sarà ancora più veloce. È vero, con l'introduzione dei parchi di servizio e la rigorosa regolamentazione dell'ordine di servizio per la manifestazione, la necessità di tecnici leggeri è quasi scomparsa. Ma c'è ancora abbastanza lavoro su tali macchine. Connect è davvero molto buono come macchina di servizio. Prendi piccole feste dello shopping di merci, prendi dipendenti o ospiti con un sacco di bagagli dall'aeroporto, andare da qualche parte per tutta questa connessione è abbastanza adatto.

Allo stesso tempo, grazie alle sue dimensioni relativamente piccole, ci saranno meno problemi con il parcheggio nel centro della città vietato dalle auto e un consumo di carburante relativamente piccolo non farà troppo il viaggio. Negli editori di Connect, sarebbe buono come scorta durante i test. Ancora una volta, c'è dove mettere l'attrezzatura, grazie alla presenza di uno scorrimento laterale e ampie porte posteriori, è abbastanza conveniente eseguire la fotografia di auto in movimento, ed è conveniente guidare un'auto o tornare all'ufficio editoriale dopo la fine del lavoro. È anche molto gratificante che due opzioni siano offerte per dimensioni e capacità di carico. Quello che è più piccolo, nella versione SWB, con una capacità di carico di 625 kg, è vicino al Kangoo e al partner di Peugeot, e se questo non sembra abbastanza, puoi prestare attenzione all'aumento della versione di LWB, la differenza Nel prezzo tra loro non è così grande. La versione base di Transit Connect SWB costa 13770 euro, 14750 euro, Torneo Connect, rispettivamente, 14750 e 15590 euro.

Leonid Klimanovich