Ford Tourneo Test Drive dal 2010 Minibus

soldato universale

Ford Tourneo collega un rappresentante delle auto commerciali così chiamate: niente di superfluo, tutto è nel caso, ogni dettaglio ha il suo scopo puramente pratico. D'accordo, un po 'noioso. Tuttavia, il modello Transit/Tourneo Connect ha vinto il prestigioso premio International Van of the Year 2003 senza sforzi visibili, raccogliendo il numero massimo di voti che tutti i 20 membri della giuria hanno appropriato il primo posto tra i quattro finalisti della competizione.


Questa collega più giovane della gazzella domestica sembra modesta, ma allo stesso tempo piuttosto elegante e moderna. Bellissimi fari, metallici argento alla moda, ampia area di vetri. Tutto dovrebbe, senza delizie. Gran lavoratore ...


Prendiamo una maniglia molto grande sulla portiera del conducente, aperto. Una porta larga fornirà la piantagione più comoda, anche se sei in un cappotto di pelle di pecora e stivali. Ci sediamo, ci guardiamo intorno. Valutando la qualità del traguardo e l'interno dell'auto nel suo insieme, dovresti tenere in testa che il Torneo non è un equipaggio di business class. Questa è un'auto commerciale e veramente. E quindi grande. Plastica grigia macinata, parzialmente condominio, ma ammortizzante, ed è probabilmente facilmente lavato con un normale straccio. Un tetto alto dopo una normale auto passeggeri viene percepita in modo molto strano. Ma, ovviamente, questo è un ulteriore vantaggio. È vero, tutto questo spazio aereo si riscalda un po 'più a lungo di quanto vorremmo.


L'ergonomia della macchina corrisponde alle posizioni avanzate a cui sono arrivati \u200b\u200bi moderni prodotti di Ford. Un piccolo volante è regolato in due direzioni, il sedile del conducente ha sei regolazioni. La posizione della leva del cambio non è un passività cargo, ma abbastanza passeggero. La chiarezza dell'inclusione e della selettività del meccanismo come su Mondeo.


Dal lusso dell'aria condizionata, le elettroregolazioni di grandi sezioni a due sezioni (sezione inferiore per la comodità del parcheggio), riscaldando gli occhiali anteriori e posteriori. Ma l'assenza di un bidello dietro è stata delusa dal maltempo, il vetro viene inquinata all'istante e non lo pulirai ogni cinque minuti, ovviamente, ovviamente. Solleviamo gli occhiali laterali e li rilasciamo manualmente ... la radio è semplice, cassetta, con un ricordo per quattro stazioni radio e altoparlanti economici. L'unità di controllo dell'installazione climatica è anche senza pretese (ma abbastanza funzionale). Ma nella configurazione di base ci sono airbag per i passeggeri anteriori e la possibilità di installare tende laterali.


Piccole difficoltà con la panoramica dello Ski in avanti sono associate alla massiccio dei rack. Forse questo è l'unico evidente meno se si valuta l'auto dalla posizione del conducente. Al volante di Tourneo Connect ti senti quasi come in un'auto passeggeri. La macchina, come si suol dire, è il comodo originale non richiede dipendenza. Ovunque nicchie, scaffali, portabicchieri, tasche. Tutto si adatterà. Con l'eccezione della sigaretta come posacenere, l'auto non è attrezzata.
 

La versione di Tourneo Connect fornita a noi è quattro. Sul lato del conducente c'è un muro sordo, da un passeggero, una porta scorrevole. La porta sul retro si apre, ma è possibile ordinare sash swing. Piantare dalla parte posteriore non è così imponente come avanti, ma abbastanza conveniente. Lì, sui sedili, tre adulti saranno collocati senza problemi. Tuttavia, al loro posto, gli oggetti inanimati del carico potrebbero essere al loro posto. La riga posteriore è in grado di trasformarsi in varie versioni, i sedili sono piegati contemporaneamente e in parti e, se necessario, vengono completamente rimossi dalla macchina. Tutte le operazioni vengono eseguite senza tensione. Per motivi di trasporto di un carico lungo, la sedia anteriore può essere sottoposta a metamorfosi. One-Two e il volume dello spazio utile è aumentato di quasi tre volte rispetto all'originale.


Tourneo Connect è disponibile in due modifiche. Il primo corto, con un tetto convenzionale (lunghezza 4278 mm, altezza 1814 mm, il volume del vano cargo 2,8 m di metri cubi). Il secondo lungo, con alto (4525 mm, 1981 mm e 3,67 metri cubi). A proposito, la connessione Tourneo differisce da Transit Connect esclusivamente dal glassatura della parte posteriore.


Tre motori sono installati su Tourneo: benzina da 1,8 litri Duratec (115 CV, 160 nm a 4400 giri / min), Turbodiesella Duratorq TDI (75 CV, 175 nm a 1800 rpm.) E Turbodiesel Duratorq TDCI (90 hp, 220 nm a 1700 rpm ). Il cambio in ogni caso è un manuale a cinque velocità.


Ma non era la capacità del salone e non era la possibilità della sua trasformazione che ha sorpreso soprattutto. Una piacevole sorpresa è stata la controllabilità del furgone. Francamente, abbiamo il diritto di aspettarci molto meno da un'auto con una sospensione a molla posteriore!
 

Sotto il cofano dei nostri duri lavoratori, un motore a benzina da 1,8 litri è la scelta più ragionevole per le condizioni operative russe. Due sistemi elettronici per aiutare il driver: ABS e Trechn-Control. Nonostante la notevole massa attrezzata, l'auto è abbastanza allegra e, se lo si desidera, il furgone può andare avanti dal semaforo senza tensione. Le velocità degli ingranaggi sono perfettamente selezionate per il carattere del motore, la trasmissione è abbastanza lunga per non stancarsi con una commutazione frequente.


Nella natura dell'unità di potenza, l'enfasi è, ovviamente, sul fondo e in mezzo, e non ha senso rotela al di sopra di cinquemila rivoluzioni. Il torro si connette perfettamente con una linea retta e prescrive chiaramente le curve. Il comportamento dell'auto è in modo affidabile in quasi tutte le situazione. I rotoli negli angoli sono moderati, il che può essere considerato un grande risultato, dato l'alto centro della gravità dell'auto. Bene, un atterraggio alto aiuta a navigare meglio in un fitto flusso di città. L'intensità energetica della sospensione è ad un'altezza. Tutti i ciondoli delle condizioni della strada russa sono elaborati dal telaio senza problemi.


Vorrei lodare i freni eccellenti contenuti informativi e un rallentamento molto fiducioso. Inoltre, il sistema anti -blocco agisce correttamente. Lo sterzo è anche degno di voti alti: buon feedback, nitidezza sufficiente e zero chiaro. Tuttavia, questa è tutta l'eredità di Ford Focus, che (ovviamente, con adattamento a un nuovo peso e dimensioni) la sospensione anteriore è stata presa in prestito. Logico, sembra che la capra del retro, non abbiamo mai aspettato solo suggerimenti minori. Bene, se carichi l'auto, la fluidità del corso per questa classe sarà semplicemente eccellente.


Ora è chiaro ciò che ha conquistato il Connect International Jury Transit Connect. Ha una serie esaustiva di qualità di Komtrans e allo stesso tempo offre un livello di comfort passeggeri. Molto armonioso e richiesto oggi simbiosi.

 
Leonty Tyutelev
 

Una fonte: Magazine Motor [marzo 2004]