Test Drive Ford Taurus 1995 - 1999 Berlina

Due mondi, due berline

Nell'ultimo numero, abbiamo scritto sulla presentazione dedicata all'inizio delle vendite nel nostro mercato Ford Taurus e abbiamo promesso di raccontare di più su questa vettura. La parola deve essere mantenuta, e questo è esattamente il colore dorato Ford Taurus, che, durante la presentazione, torreggia con orgoglio su un podio improvvisato che inquadra le zampe di abete.

 
_2_v Una coppia di Ford Taurus, abbiamo selezionato Opel Omega Mv6. Queste due auto sono tecnicamente molto vicine. Ma, confrontando l'approccio americano ed europeo con l'auto di business class, confrontiamo contemporaneamente due auto americane, perché Opega Omega MV6 è venduta nel mercato statunitense come Catera Catera. Inoltre, si scopre che il confronto è tra un'auto della classe media (Ford Taurus) e la Cadillac ancora più alta! Sebbene in quei livelli di allestimento selezionati per il test, le auto costano approssimativamente gli stessi $ 47,500 (Ford Taurus) e $ 48,450 (Omega MV6 Omega Omega), hanno dimensioni complessive approssimativamente uguali, cambi automatici, motori V6 con un volume di lavoro di 3 litri di lavoro , con una capacità di 203 litri. Insieme a. (Ford Taurus) e 211 l. Insieme a. (Opel Omega MV6). Ma se il nostro mercato Ford Taurus è fornito solo con questo motore e, come qualsiasi americano decente, non ha un'alternativa alla scatola automatica, quindi per Opel Omega tale motore è una prerogativa della versione superiore e la scatola automatica lo è installato a un costo aggiuntivo.

 
Le differenze tra le macchine iniziano con il loro aspetto. Ford Taurus è simile a un bambino o un eroe di cartoni Disney. Sembra che l'auto abbia allungato una fessura del radiatore che rivestiva in un sorriso dal faro al faro e difficile da resistere, in modo da non sorridere. Questo si imposta immediatamente in modo amichevole. Il design d'avanguardia è enfatizzato da una colorazione allegra in una rara tonalità di metallico. È impossibile prevedere come apparirà un simile aspetto tra un paio d'anni (l'avanguardia è obsoleta con la stessa rapidità con cui gli abiti di alta moda), ma finora non lascia nessuno indifferente. Ovunque apparisse l'auto, si è sempre trovato sotto i riflettori e ha causato solo le emozioni positive anche con il vetro scuro educatamente, lasciaci andare avanti. È difficile dire quanta maggiore attenzione agli uomini d'affari seri saranno, vale a dire, a giudicare dal prezzo, saranno i principali acquirenti di questa macchina in Russia. Dopotutto, nella sua patria, Ford Taurus è considerata un'auto economica e un aspetto così brillante dovrebbe attirare l'attenzione dei giovani americani che ora preferiscono acquistare modelli giapponesi.

 
Ma Opel Omega sembra vestito con un abito da lavoro rigoroso. Sebbene tale aspetto non sarà in grado di attirare l'attenzione delle giovani vergini, sarà appropriato in quasi tutte le situazione dal viaggio culturale a teatro allo shopping. Grazie a questo, l'auto, che ha debuttato nel 1993, ha un bell'aspetto fino ad oggi e non sembrerà vecchia per altri cinque anni.

 
Il salone è più ricco di Opega Omega. Finitura in pelle e inserti in legno ovunque. Dall'elenco completo di attrezzature aggiuntive per questo modello, nella nostra macchina erano assenti solo due cose che il controllo della velocità di crociera e un colonna di sterzo regolabile. Quest'ultimo era particolarmente mancante, ma un'enorme quantità di (12) regolazioni della sedia del conducente e tutti con Drive Electric, ha contribuito in parte a sistemare la situazione. Delle carenze, va notato il display del sistema di controllo completo del volo, che si profila ossessivamente nell'angolo destro dello strumento, su cui la frequenza di impostazione del ricevitore radio è evidenziata in gran numero e la temperatura dell'aria in mare o Il consumo di carburante istantaneo si presenta leggermente sotto. Le informazioni, ovviamente, sono interessanti e talvolta persino utili, ma non tanto da tenerla davanti ai suoi occhi tutto il tempo. L'installazione di climatizzazione ha doppi controlli, distanziati su entrambi i lati della console centrale su un lato per il conducente, dall'altro per il passeggero anteriore. Un po 'sotto un numero di pulsanti. Premendo uno di loro, siamo rimasti sorpresi. C'era uno strano suono come sul sedile posteriore di uno pterodattilo che si diffondesse le ali. Si è scoperto che questo è il controllo di un'unità elettrica della tenda di vetro del sole del finestrino posteriore. A proposito, il vetro stesso, sebbene abbia un'area effettivamente più grande, è installato con una forte pendenza. Per questo motivo, è rimasto un divario tra il tetto e la parte posteriore del sedile posteriore, più simile a un abbraccio, e questo è quasi completamente bloccato da tre poggiatesta. Inoltre, il finestrino posteriore raccoglie tutta la polvere, come una berlina. E negli specchi esterni puoi guardare solo lungo i lati dell'auto. Pertanto, che ci sia un'altra macchina da dietro o no, è difficile da capire ed è quasi impossibile determinare la distanza da essa. E la manovra di invertire è una vera tortura.

 
Ford Taurus non ha problemi con questo, lo specchio del salone fornisce una meravigliosa recensione e gli specchi esterni sono migliori. Sebbene vogliano anche aggiungere più sfericità, poiché ci sono ancora aree morte a causa delle ampie scaffali del tetto. Ma il corpo del corpo è impeccabile. Le maniglie delle porte esterne sono sempre pulite e per tutti i giorni in cui l'auto era a nostra disposizione, non ho mai dovuto pulire le luci posteriori. Il salone è generalmente più semplice, anche se solo due portelli nel tetto e il salone in pelle non erano sufficienti dall'elenco delle opzioni. Tuttavia, sui sedili tissutali con la stagione calda ti senti più a tuo agio. Con gli aggiustamenti, gli americani hanno lottato al posto di guida di soli sei e il retro del sedile non ha servo. Ma questo importo è sufficiente per l'atterraggio conveniente, in particolare tenendo conto dell'angolo di inclinazione regolabile nell'angolo di inclinazione. Ma il passeggero anteriore destro dovrà regolare manualmente la sedia.

 
Per allungare le gambe e sentirsi come in qualche tratto, i passeggeri sul retro della Ford Taurus non hanno abbastanza 15-20 centimetri sul retro dei sedili anteriori. Opel Omega non può vantarsi di tale conforto. Qui la semina dei passeggeri posteriori è più verticale, in genere europea. L'unica cosa che la Ford Taurus annuncia è il rumore che vola da sotto le ruote dell'acqua e dello sporco che si verifica a causa di un insufficiente isolamento sonoro degli archi di ruote posteriori.

 
Dal punto di vista del conducente, Opega Omega ha perso la Ford Taurus. I motori europei sono comunque creati principalmente sotto un cambio manuale. Opel Omega, non importa quanto attutito il pedale del gas, costringendo la scatola a eseguire l'esercizio del Kik-Dowan, risponde molto assonnato a tutti i tentativi di irrigidirlo. Nel regime sportivo della scatola, la posizione non salva. Bene, inizia a raccogliere quasi 1000 rivoluzioni prima, e allora? Questo praticamente non influisce sulle dinamiche dell'overclocking. Sì, e il passaggio da un gradino si verifica con tali pause che la mano si pone involontariamente sulla leva del selettore vuole aggiungere la trasmissione, come su una scatola manuale.

 
Se la questione è Ford Taurus. Qui, seduto al volante e trasferendo il selettore nella posizione dell'unità, ci dimentichi fino alla fine del viaggio. Le prime volte si inizia con lo slittamento delle ruote di trasmissione, un motore così sensibilmente potente reagisce alla pressione del pedale del gas. Il passaggio da un passo all'altro non è praticamente sentito e se si spegne con forza overdrive, la macchina si trasforma in un vero missile. Ma anche con un modo di guida così aggressivo, il consumo di carburante non supera i 15 litri per 100 chilometri, il che non è tanto per un motore da 3 litri. Nonostante una disposizione così vivace, l'auto non provoca l'autista sulle corse con la propria ombra. Al volante, ti senti a tuo agio sia a una velocità di 60 km/h che a 160. Ford Taurus è stato creato nello stile tipicamente americano dello spazio dello spazio. C'è un comodo supporto per il gomito sinistro sulla porta e per la destra sulla copertura del vano portaoggetti della console centrale. Accendi il controllo della velocità di crociera, un paio di barattoli di qualcosa di rinfrescante nei possessori di coppa tutto nella stessa console, una bella ragazza in un posto vicino e in avanti da Chicago a Los Angeles senza fermarsi!

 
Chiunque vada rapidamente, deve essere in grado di fermarsi rapidamente. Dal punto di vista dell'approssimazione asintotica all'assoluto, il freno è migliore in Omega Omega. Con il tocco più semplice al pedale del freno, l'auto si ferma come se fosse scavata. Per Ford Taurus, il processo di inibizione non è così rapidamente che ti consente di controllare in modo più accurato il grado di rallentamento. Questo è solo l'ABS funziona un po 'prima di quanto vorremmo. Tuttavia, questo era già il lancio di NIT.

 
Lo sterzo di entrambe le auto è eccellente accurato e moderatamente acuto. E questo nonostante il fatto che Ford Taurus sia a trazione anteriore e Opel Omega ha un layout classico. I supervisori sulle macchine hanno una caratteristica progressiva, cioè con un aumento della velocità, aumenta la forza sul volante.

 
L'unica cosa che la Ford Taurus sta perdendo Opel Omega è nelle caratteristiche della sospensione. Naturalmente, i designer Ford sono andati molto lontani dagli ex divani americani, rotolando, come una tempesta piatta. Ma per raggiungere il livello europeo, è necessario fare un altro piccolo passo. La maggior parte non abbastanza rigidità trasversale, che si manifesta particolarmente quando si passa ad alta velocità sulle strade con un rivestimento scadente. E dopo un lungo viaggio lungo un'autostrada abbastanza decente, lasciando il volante, ti senti come un marinaio che è sceso dalla nave.

 
E su onde trasversali delicate, la sospensione funziona sull'orlo della rottura. Opega Omega ha una rigorosa sospensione in modo che l'auto disegna come una bussola, ma sulle irregolarità della carreggiata, i passeggeri non si sentivano seduti su uno sgabello.

 
Entrambe le auto erano dotate di allarmi di fabbrica. In Opel Omega, si è acceso premendo doppiamente il pulsante di blocco della porta sul portachiavi o ripetuto ruotando il tasto nella serratura della porta del conducente. Allo stesso tempo, il LED, integrato nella chiave che spegne i sensori di volume interno nel caso in cui si esca e l'auto rimane nell'auto, inizia a lampeggiare sulla console centrale. L'allarme Ford Taurus non è dotato di tali sensori ed è controllato solo dal portachiavi. Una pressione del pulsante su di esso apre solo la porta del conducente e tutti gli altri si sono ripetuti. Inoltre, sulla tastiera c'è un pulsante per l'apertura remota del coperchio del bagagliaio e il pulsante di panico. Quando l'allarme è acceso sul cruscotto, una piccola iscrizione in inglese inizia a brillare di rosso. La merda del cortile, che ha studiato male a scuola, potrebbe non capire.

 
E c'è qualcosa da rubare. Sia l'una che l'altra auto hanno sistemi stereo decenti e cambiavalute per sei dischi nel tronco. Ma la radio Ford Taurus è integrata nel pannello di controllo centrale del centro musicale e nel sistema di controllo climatico. Non solo non è adatto a nessun'altra auto, ma quando si cerca di sradicare da lì nelle mani dei ladri, solo un meccanismo resistente al nastro e una manciata di componenti radio, adatti solo per l'emissione.

 
Poiché la stragrande maggioranza dei dipendenti motori, purtroppo, fumatori, abbiamo cercato di valutare l'auto da questo punto di vista. In Opel Omega, un enorme posacenere, il cui volume è sufficiente per una settimana, è ai servizi di un conducente e un passeggero anteriore. Ma dall'altra parte dell'Atlantico, la lotta contro il fumo sta guadagnando slancio. Una modesta capacità per i mozziconi di sigaretta è disponibile solo per il conducente e anche durante il movimento, poiché si sovrappone quasi completamente alla leva del selettore nella posizione di parcheggio.

 
 
 
  


Quando si sceglie l'auto più apprezzata, le opinioni sono state divise nell'ufficio editoriale. I fan dell'industria automobilistica europea erano inclini a Omega MV6 Omega, ma con un requisito obbligatorio di un cambio manuale. E sceglierei Ford Taurus.

 
 
 
 
 
 
 
 
 

L'auto Ford Taurus è stata fornita per il test per l'Ufficio rappresentativo di Mosca della Ford Motor Company. Tel.: (095) 258-0900.

 
 
 
 
 
 
  
 
 
L'auto Omega MV6 Omega è stata fornita per il test di Trinity Motors. Tel:. (095) 200-4726.
 
 
 
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 5/1997]