Test Drive Ford Tourus dal 2012 Berlina

Carri autostradali

Oggi, il test delle auto delle riviste è dedicato a grande universale. Queste macchine nel nostro mercato non sono così tanti. E siamo stati a Ford Toro, che si è rivelata il nostro unico settore americano universale, e Audi A6 Avant è la macchina più giovane di questa classe dai produttori tedeschi.
 
Audi A6 Avant.
Estetica
Quando si passa in una nuova generazione del modello A6, per qualche motivo le berline hanno fatto qualche tipo di hatchback. A causa di ciò, hanno perso molto la loro rappresentatività, perdendo l'ex solidità e cominciò ad assomigliare alle auto del popolo. Fortunatamente, gli universali in misura molto minore sono stati colpiti da simili metamorfosi di design, e nuovi carri sembrano impressionanti come il precedente Audi A6 Avant.
8 punti.
Valutazione totale della costruzione
Applicare la posizione longitudinale del motore degli ingegneri tedeschi, a quanto pare, ha spinto la modifica di Audi A6 Quattro, dove, a causa dell'intera unità, vengono visualizzati alcuni vantaggi di tale layout. E anche se a nostra disposizione c'era una macchina con trazione anteriore, lo schema del layout, naturalmente, rimase lo stesso. Il motore stesso a forma di V a V con fasi di distribuzione del gas regolabile Geometria di ingresso variabile e cinque (!) Valvole sul cilindro, che non si incontreranno sulle auto.
Quasi tutto ciò che è oggi nell'Arsenale del settore automobilistico, ha trovato un posto in Audi A6: cambio automatico a cinque velocità Tiptronic con controllo adattativo, blocco elettronico di differenziale, ABS con un sistema di distribuzione della forza frenante elettronica, freni a disco ...
Design molto moderno 9 punti.
Idoneità alle condizioni russe
In sé, origine germanica, per non parlare di un corpo completamente zincato di buoni argomenti per scegliere un'auto nel nostro paese. La pratica mostra che il ferro le auto tedesche si sentono molto con sicurezza in Russia. Altri vantaggi: collocamento di pneumatici di ricambio nel bagagliaio, immobilizzatore moderno e un serbatoio di gas rifinito dalla serratura centrale. Vero, mentre nulla è sconosciuto per adattare la sospensione. 9 punti.
Comfort nel salone
Non ha senso elencare l'attrezzatura installata su Audi A6: su macchine di questa classe quasi tutto ciò che puoi sognare, c'è già come standard. Notiamo solo il climatizzazione con regolazioni separate per il conducente e il passeggero, il sistema audio Bose con il caricatore del CD nel bagagliaio, la decorazione della cabina con inserti in legno e alluminio. Elenco delle opzioni, al contrario, estremamente concise: sistema di navigazione, bagattelle come un portello nel tetto, nei materiali e nel colore della tappezzeria. Devi scegliere tra la radice del dado e il misterioso albero vagonico. In breve, pieno dibackery e trionfo del lusso di lusso!
10 punti.
Ergonomia
Regolazione elettrica del sedile del conducente in lunghezza, inclinazione dello schienale e dell'altezza del cuscino (separatamente per la parte anteriore e posteriore), nonché la profondità e l'angolo della posizione di inclinazione del piantone dello sterzo consentono di accogliere senza problemi e molto conveniente. I dispositivi estremamente informativi hanno abbastanza successo: nel centro c'è un display multifunzione, e oltre al tachimetro e al tachimetro ci sono quattro puntatori di tiro e orologio analogico. In generale, il posto di lavoro del conducente è organizzato con successo e non causa reclami.
È abbastanza chiaro che con tale interasse nei sedili posteriori, è possibile ospitare con grande comfort. A proposito, diverse sfumature: per il sedile posteriore del bracciolo del sedile posteriore nasconde un portello, in base al quale il caso è posizionato per il trasporto di oggetti lunghi come nelle berline. La parte posteriore del sedile posteriore è divisa in un rapporto 2: 3 e pieghe senza pre-piegare il cuscino, formando una piattaforma piatta con un pavimento del bagagliaio. E nella traversa in cui il tendone che copre il bagaglio è srotolato, c'è anche una griglia di sicurezza pieghevole, che separa il comparto merci dal salone.
10 punti.
Sicurezza
L'Audi A6 Avant ha solo quattro (due frontali e due fianchi per sedersi in anteriore) airbags. (In questa classe, ci sono già auto dotate di due volte un gran numero di airbag.) Inoltre, e di fronte ci sono tensionati della cintura di sicurezza pirotecnica, nonché tutti gli altri elementi di sicurezza passiva, che vanno da restrizioni per la testa e finali con raggi protettivi sulla soglia.
Dato che le possibilità di migliorare la sicurezza non sono ancora esaurite, il punteggio di 8 punti.
Dinamica
Ecco dove non ti aspetti dal tedesco, è nelle dinamiche di overclocking e frenata. Inoltre, il motore che non avevamo il più debole dell'Audi A6 offerto per Audi A6. Ma in questo caso, un potere piuttosto decente del motore non è stato in grado di lanciare a fondo i difetti nel funzionamento della scatola automatica. Questa unità non può nemmeno essere chiamata premurosa, è solo francamente stupido. Anche quando il pedale del gas ammette l'innesco del calcio d'inizio, la macchina è ancora una seconda e mezzo pensa ad alcuni dei suoi problemi di vita, e solo allora, come se si svegliasse da Storor, si sposta. Ma il tempo viene omesso, e né la risposta vivente del motore, né un desiderio di sottoprizza di guasto del cervello elettronico della scatola per riabilitare, stringendo la freccia del tachimetro alla seconda svolta, non è più in grado di correggere la situazione.
I freni non lasciano un'impressione così decisamente negativa, ma ancora c'è qualcosa da trovare. Mentre deve solo rallentare le denunce. E non appena fai clic sul pedale bruscamente, senti immediatamente la mancanza di freni. Soprattutto questo non si aspetta da freni a disco che stanno su tutte le ruote.
Vedi te stesso, lo spazio per il miglioramento è rimasto addirittura grande, da qui la bassa stima di 6 punti.
Sfide
Non come esempio di qualità dinamiche, gestibilità e lavoro della sospensione lasciate l'impressione più piacevole. L'auto è dura sulle gambe e, credimi, dà piacere al tuo comportamento. Lode speciale merita un volante tagliente (solo circa 2,5 rivoluzioni dalla fermata fino alla fermata) con un feedback conveniente.
9 punti.
Riepilogo
L'impressione generale favorevole dei veicoli della macchina è piuttosto che rovina la scatola automatica, il cui comportamento è completamente non caratteristico della moderna mitragliatrice sulla macchina europea. Quindi, quando acquisti Audi A6 Avant, è necessario pensare a un motore più potente con un volume di 2,8 litri, o per effettuare il risparmio di fondi fino alla fine e prendere l'auto con una scatola manuale.
 
Ford Toro.
Estetica
Ford Toro un rappresentante luminoso di biodide e nella sua manifestazione più estrema. Questo è ugualmente applicato sia all'aspetto dell'auto che all'interior design. E anche se l'era di Biodisayne sembra tornare indietro, sembra il taurus abbastanza moderno. E sembra, è improbabile che una vettura così buona sopportri presto.
9 punti.
Valutazione totale della costruzione
Per quanto riguarda il design, qui, in contrasto con un atteggiamento liberale da progettare, gli americani confessano il giusto conservatorismo. A questo proposito, il layout Ford Toro non fa eccezione e completamente coerente con la trazione anteriore del motore, il MacPherson automatico e anteriore a quattro fasi MacPherson. Il motore Duratec a tre litri ha sei cilindri (V-figurativamente), 24 valvole e, di conseguenza, due camme in ciascun blocco del blocco. Freni su Ford Toro con un disco del carro Body Wagon su tutte le ruote e ABS è elencato nell'elenco delle apparecchiature aggiuntive.
Nonostante la mancanza di dimensioni speciali, il design è abbastanza moderno. 7 punti.
Idoneità alle condizioni russe
La modifica europea di Ford Tourus è venduta nel nostro mercato, la cui illuminazione è pienamente coerente con i requisiti interni. Inoltre, le macchine fornite in Russia oltre all'immobilizzatore sono dotate di un allarme di sicurezza. Ma la cosa più interessante è che anche lo scomparto dei pezzi di ricambio posizionato sotto il pavimento nel bagagliaio è bloccato!
8 punti.
Comfort nel salone
La trazione anomala degli americani a comfort è diventata una parabola nelle lingue. E a questo proposito, Ford Toro è certamente il figlio dei suoi genitori. È vero, senti la differenza tra comfort e lusso nel salone della macchina non sarà difficile per te pannelli di legno, solo una plastica piuttosto democratica. Ma non hai bisogno di dimenticare che a casa Taurus è un'auto per un cerchio abbastanza ampio dei consumatori. E il Medio America non è abituato a rifiutarsi di sé nella tappezzeria in pelle, né negli stessi climatizzatori e dei cambiamenti dei CD, per non parlare della diversa automazione dell'illuminazione della cabina e di altri pezzi carini.
9 punti.
Ergonomia
Tranne che per regolare l'angolo di inclinazione della parte posteriore, tutte le impostazioni del sedile del conducente sono dotate di unità elettriche. (Tale soluzione viene spesso trovata su macchine americane. Il principale vantaggio della velocità del raccordo.) La posizione dei controlli non causa i reclami. Posizionato incessantemente, forse, solo i pulsanti di controllo wideller posteriore (nascosti in basso a destra dal volante).
Lo spazio vitale con un eccesso è sufficiente e davanti e dietro, e la parte posteriore del sedile posteriore è piegata direttamente sul cuscino, formando un camion liscio. Nel vano bagagli, è possibile aprire l'intero portello, e puoi sollevare il vetro solo per lanciare rapidamente qualcosa di facile. I supporti longitudinali del supporto sul tetto sono dotati di attraversamenti in movimento, che possono essere attaccati al carico in modo che i proprietari di Ford Tourus abbiano un tronco pronto.
9 punti.
Sicurezza
Un paio di cuscini frontali, cinghie a tre punti con bobine inerziali in quattro passeggeri e vita in vita nella seduta nel centro, travi protettivi sulla soglia qui, in realtà, e tutto ciò che il Taurus vanta. Non l'ultima parola per garantire sicurezza, ma anche qualcosa.
7 punti.
Dinamica
Un potente motore da tre litri e sorprendentemente la macchina da scatola intelligente rendono il ford Toro molto mobile. Auto a orologeria. Sembra che l'auto non sia semplicemente seduta sul posto. Vale la pena lasciare andare il freno e l'auto senza alcun tocco a Gaza inizia a rotolare molto allegramente. E quando si preme il pedale, il Toro, oscillare brevemente la gomma, si allontana dal posto come il segugio. Quando aggiungi un gas al gas in movimento, la scatola stessa, senza pensare e senza aspettare la punzonatura del kick-down, salta su ingranaggi ridotti.
Anche i freni con una buona e chiaramente dosibile decelerazione si sono rivelati anche a cavallo della natura della macchina.
9 punti.
Sfide
Ford Toro non ha caratteristico pitch irritante per grandi auto americane. È stato colpito, apparentemente, adattamento ai mercati dell'Europa. E in città e in pista la sospensione si comporta molto decentemente e mostra il gioco solo a turni veloci, quando la ruota posteriore inizia a stare abbastanza presto. Di per sé, questo comportamento non è il crimine, ma al Toro, c'è il desiderio di resettare la velocità. Pertanto, le tracce di avvolgimento non sono il suo elemento, tutto il tempo che voglio scoppiare lo spazio operativo dell'autostrada moderna.
L'argomento extra a favore di questo è un volante piuttosto tagliente, che è abbastanza conveniente solo a piccoli e medie angoli del turno. Ulteriori feedback, lo sforzo sul volante rimane lo stesso.
7 punti.
Riepilogo
In generale, gli Yankees fecero un'impressione molto vivace di una caro auto. Con un personaggio così irrequieto, sarebbe andato ad una vecchia università europea, dove avrebbe insegnato buoni maniere ... gestibilità. Non avevo prezzi ...
 
Alexander Stolyarov.
Foto di Alexei Skyrovova
 

Una fonte: Macchine