Test Drive Ford Mondeo Berlina dal 2007 Berlina

Tutto è spettrale

La Cadillac dovrebbe essere grande e fluida, l'elegante Mazda è diventata un marchio europeo, le Ford sono principalmente disponibili per gli stereotipi, ma quanto sono onesti? Le auto della classe media sono state confrontate da Mikhail Gzovsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Cadillac BLS
Un modello su una piattaforma comune con Opel-vetre e Saab 9-3 ha debuttato nel 2005. In Russia, sono stati venduti dal 2006.
Motori: benzina 2,0 litri (175 e 210 CV); 2,8 L (255 CV); diesel 1,9 L (150 CV). CAMPIO: meccanico a 5 marce e automatici a 5 marce.
Completo: base, metà, in alto.
Prezzo: 896 600 - 1183 700 RUB.
Mazda 6
La seconda generazione ha debuttato allo spettacolo automobilistico di Francoforte nell'autunno del 2007. La Russia è diventata il primo paese in cui è iniziata le vendite.
Motori: benzina 1,8 - 2,5 L (120 - 170 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 marce, automatico a 5 marce.
Completo: diretto, tournée, sport, lusso.
Prezzo: 653.000 - 865 000 RUB.
Ford Mondeo
La terza generazione è stata presentata nella primavera del 2007 a Ginevra. L'esportazione in Russia è iniziata nell'autunno dello stesso anno.
Motori: benzina, 1,6 - 2,5 L (125 - 220 CV), diesel 2,0 litri (130 CV). CAMPIO: meccanico a 5 marce e automatici a 6 marce.
Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Il prezzo delle versioni di base: 615 000 - 975.000 rubli.
SOGNO AMERICANO
Si basa sulla filosofia di milioni di americani. I film vengono girati su di lei e i libri sono scritti. Una storia tipica: una nativa di una povera famiglia della costa messicana dimenticata da Dio si trasferisce in America, dove i suoi numerosi talenti si rivelano improvvisamente. A partire dal lavoro più nero, alla fine raggiunge il successo e una posizione solida. Parla con i suoi subordinati nella sua compagnia senza un accento e vive in una casa a cinque bus a Hollywood Hills. La barra finale e obbligatoria è una Cadillac alimentata nel garage.
Mi siedo nella Cadillac Bls nera prevista. Nelle strade di Mosca, sono interessati a un'auto, educatamente persi. È difficile dire cosa è più importante: colore, marchio o profilo sicuro di sé? La fiducia viene immediatamente trasmessa al conducente: il nostro movimento è misurato e calmo. La distanza prima di andare avanti è deliberatamente eccezionale: non è una cosa reale macchiarsi con la vernice scintillante di fango sotto il cofano di cappa di alluminio. L'aspetto serio dei fari di xeno non ti consente ancora di incastrarti davanti a te.
L'unico BLS che il General Motorc è stato in grado di offrire nel Mosca Press Park è ovviamente più potente dei rivali. Ma è davvero bello confrontarlo con le auto giapponesi ed europee!
Un motore a due litri con turbocompressore è pronto a sparare rapidamente a una Cadillac da un semaforo. Piccoli ritardi nel funzionamento della macchina non diventano così critici nella modalità sportiva della scatola e sono compensati da un vantaggio nella potenza. Un coglione elastico, un cambio di rotta, e siamo rilassati nella fila sinistra. Eccolo - l'elemento di BLS. La rotta suburbana trapelata da centinaia di ruote di prova conferma solo l'assunzione: lo sterzo di Cadillac è in genere americano. Il timone deve essere respinto dal segno zero su grandi angoli anche per la deviazione di irregolarità minori. Sulle strade della discarica, la controllabilità ha sottoposto una valutazione dettagliata.
Con il sistema di stabilizzazione BLS, è facile da controllare. Anche se si calpesta il pedale del gas sul pavimento, l'elettronica mette ostinatamente la freccia del tachometro e l'auto, sgretolando con le ruote, segue quasi privo di feedback dal volante. E se disabiliti ESP? È vero, non è così semplice farlo, dovrai camminare lungo il menu del computer on -board. Come un suggerimento: forse non ne vale la pena? Non ho capito il suggerimento!
Privato dall'aiuto dell'elettronica, la Cadillac stava aspettando un test serio: frenata con 120 km/h su ghiaccio quasi pulito e il successivo ingresso a sinistra quasi ad angolo retto. Non è stato facile eseguire l'esercizio. Prima o poi, BLS era sparso da un lato all'altro, le ampiezze crearono spaventosamente, chiedendo la correzione del volante con precisione di gioielli non solo nella svolta preziosa, per non volare verso il cipper per molto!
Tuttavia, è meglio trovare un movimento semplice per questo modello. Tuttavia, una sorpresa attesa qui: non c'è dubbio sull'elevata morbidezza del corso BLS. La macchina affronta bene le irregolarità minori, ma perde colpi più gravi. Un paio di volte la sospensione è stata inviata al knockout in situazioni piuttosto innocue. Come è diverso da un americano e chi ha detto che BLS è un americano? Il modello non è venduto negli Stati Uniti. È prodotto in Europa e il telaio europeo è nascosto dietro l'aspetto americano. Probabilmente, agli occhi degli abitanti del vecchio mondo, il sogno americano non sembra attraente come a casa, dietro l'oceano.
Aperto alla comunicazione
Il primo Mazda-6 ha prodotto l'effetto di una bomba che esplode in Europa. Dal marchio, che ha prodotto il modello molto affidabile, ma piuttosto banale, non si aspettavano un'auto così elegante. Avendo conquistato i russi, tra cui una combinazione di prezzo e qualità, i sei non volevano delineare esternamente o tecnicamente. Tuttavia, il tempo ha preso il suo, è arrivato il turno. Sembrerebbe che dopo il primo successo una nuova auto dovrebbe avvicinarsi ancora di più agli abitanti del vecchio mondo. Ma sono apparse le prime foto, è arrivata una leggera sorpresa con loro: Mazda-6 ha dato un chiaro tiro verso l'Asia. Dai un'occhiata ai fari ristretti, le luci posteriori continueranno. E il secondo sei è percepito in modo più aggressivo del predecessore. Ma vale la pena aprire la porta, mentre questa sensazione scompare, lasciando il posto a una sensazione di sport.
L'atterraggio del conducente è basso, il che, in combinazione con un gioco straordinario di 124 mm, crea uno stato d'animo quasi da corsa. Nonostante il motore più debole della Cadillac, percepisci l'accelerazione Mazda-6 molto drammatica. Sì, l'apparato vestibolare suggerisce che in un secondo calcolo della Cadillac più velocemente. Ma la risposta alla pressione del pedale alla Maza è più agile e il cambio di marcia è quasi invisibile. Tuttavia, l'idillio non dura a lungo: se è necessario ridurlo rapidamente durante il sorpasso, la scatola è appesa in mezzo secondo e solo poi si gira su una marcia bassa. Con la velocità della velocità, la differenza di potenza sta diventando sempre più ovvia. Valuterò le dinamiche di accelerazione ai quattro hard, ma senza un vantaggio.
Anche la levigatezza del corso. Puoi andare su Mazda in fretta, ma dovrai fare i conti con un costante tremoria. E i passeggeri posteriori sopporteranno anche il rombo dalle gomme e il rumore della caduta di roccia, penetrando troppo facilmente attraverso gli archi di ruote. Sarebbe tempo di sbarazzarsi di queste caratteristiche di marca ...
Continua il tema dello sterzo sportivo. A differenza del predecessore, ecco una potenza elettrica, configurata molto sensibile. L'unica modalità scomoda è il movimento dell'asfalto con il flagello delle nostre strade con carrelli: il volante è strappato dalle mani. Altrimenti, solo positivo. Un stretto, come se un'unità di gomma notifica chiaramente il conducente, a quale angolo vengono girate le ruote da unità.
E come si comporterà l'auto in modalità critica? Velocità 120 km/h, davanti a sinistra. Frenata acuta per lettamenti addominali, vibrazioni a tasso di piccoli cambi e un ingresso sicuro e accurato al corridoio previsto. Con il sistema di stabilizzazione disconnesso, la controllabilità non cambia radicalmente: un rotolo logico e facilmente regolabile al gas per scaricare il gas.
Negli ultimi anni, Mazda ama superare i termini giapponesi, solo con l'obiettivo di affascinante l'orecchio europeo con un suono insolito. Non li ripeterò, ma mi soffermerò sulla traduzione. Armonia con natura, tensione, attenzione ai dettagli tutto ciò si rifletteva nel design. Bene, il principio più importante era la connessione emotiva del driver con la macchina. Lascia che Mazda-6 non sia l'auto più veloce e confortevole della classe, ma sicuramente una delle più aperte per la comunicazione.
Il segreto della reputazione
Henry Ford, probabilmente, sarebbe soddisfatto di come si stanno sviluppando le sue aziende in Russia. A seguito dell'attenzione, Mondeo si alza al trasportatore della pianta in VSEVOLOZHSK.
La nuova Ford Mondo è già stata nelle nostre mani (ZR, 2007, n. 10). Quella macchina era dotata dell'unico cambio meccanico disponibile e un motore da 2 litri. L'attuale Mondeo con un motore più potente e una scatola automatica guadagna più volentieri e non è più percepita da pesanti. In termini di dinamica accelerata, ovviamente, non buono come Cadillac, ma riproducendo leggermente la Mazda.
Mi è piaciuto molto il lavoro di una macchina a 6 marce. Lui, come le scatole dei concorrenti, con una modalità manuale: tiene il passaggio selezionato sull'overclocking e passa solo quando la velocità scende quasi al pedone. Nella modalità di ritardo automatico, quando la transizione, anche ad alcuni passaggi, è minima.
È rimasta un'impressione diversa dello sterzo: a differenza di Mondeo da 2 litri, questo ha un volante più pesante e assemblato, che consente di controllare più chiaramente l'ingresso al turno. Ed ecco una svolta familiare: Braking e Mondeo volano oltre l'allineamento! Ci sono voluti un paio di tentativi per scattare fino al turno. Ciò è dovuto alla configurazione del sistema di stabilizzazione, non sempre uno sterzo del legamento chiaramente coordinato.
Tuttavia, abbiamo apprezzato il comportamento di Ford per un punto più alto degli avversari. Tranne che in una situazione anormale (ovviamente ad alta velocità, ghiaccio, ingresso provocatoriamente acuto al turno), Ford si è comportato esemplare: ha ignorato con aria di sfida i rotami, prevedibilmente scivolato sotto la trazione, obbedientemente e rapidamente reagiva ai comandi del volante.
Ford per IoT, ma comunque preferibile ai rivali dal punto di vista dell'accompagnamento acustico, la morbidezza, la spaziosità nel salone, specialmente sul divano posteriore. Penso che sia la capacità di compiacere sia l'autista che i passeggeri che spiegano la buona reputazione di Mondeo agli occhi di molti clienti. Come non ricordare la dichiarazione di Henry Ford: non puoi costruire una reputazione su ciò che stai solo per fare ..
Ritorno alle auto ai garage degli uffici rappresentativi, ho pensato: quanto a volte la nostra idea della macchina dalla realtà è diversa. Gli stereotipi crollano uno dopo l'altro: una Cadillac dura e piuttosto stretta, una mazd emotiva, quasi giovanile, un solido e allo stesso tempo spurgo a muoversi attivamente Ford. In verità, tutto il tutto in questo mondo sta infuriando!
Mikhail Gzovsky: Nonostante la perdita di Mazde e Ford, Cadillac ricorderà più di altri. Sorprendentemente, a volte si innamora di più perfetto.
Cadillac VLS lasciò l'America, ma non raggiunse l'Europa. Avendo perso molte caratteristiche tipiche per il marchio, non è diventato più chiaro dell'Europa.
Valutazione generale 7.5
+ Grande dinamica, aspetto memorabile.
- Visibilità mediocre attraverso un finestrino posteriore stretto e piccoli specchi esterni, un divano posteriore stretto, incline
sospensione alla rottura.
Mazda 6 è vivo, comprensibile nella gestione, ma senza lamentele sulla solidità, sembrerebbe obbligatorio in questa classe.
Stima generale 8.0
+ Ergonomia ponderata, un'installazione climatica efficace con una vasta gamma di regolazioni separate, un grande tronco.
- Mal è un spazio su strada, una piccola apertura del bagagliaio, una morbidezza mediocre, rumore nella parte posteriore della cabina.
Ford Mondeo, combinazione di successo di solide qualità di guida e praticità per la famiglia.
Valutazione generale 8.3
+ Comodo guidatore e spazioso sedile posteriore, maneggevolezza affidabile, basso rumore e vibrazione.
- Il sistema di stabilizzazione, visibilità mediocre, che richiede dipendenza.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

Fonte: La rivista "Guida"