Test Drive Ford Mondeo Berlina dal 2007 Berlina

Variazioni su un argomento win -win

Da diversi anni ormai, grandi berline sono state chiamate un look in via di estinzione. Tuttavia, i recenti debuttanti di classe media sembravano stabilire il contrario. Grazie alle crescenti vendite di sei, Mazda aggiorna i record per il numero di auto prodotte. Mondeo diverge molto più volentieri del previsto. Non è stato così facile sceglierne il meglio.
Simile e diverso da
In piedi nelle vicinanze, generalmente sembrano i loro fratelli. Supponiamo, il retro del tetto di entrambi è come se fosse stato sred a una copia carbone. Forse al nostro gusto modesto, i sei sono ancora più vaghi, più fatali o qualcosa del genere. Un modello astuto di apparecchiature di illuminazione, un profilo laconico, archivi anteriori eccezionali (e in ogni senso). La fortuna del designer di Mazda enfatizza solo l'insensibilità al colore del corpo. Il tesoro è bravo in tutti gli abiti.
Ford dipende più dalla scelta della tinta. Nelle sfumature scure, sembra pesante. Ma in metalli leggeri o abbagliante acrilico bianco, come nel nostro caso, Mondeo è rivelato da nuovi volti. E se lo stile di Ford non ti ha agganciato immediatamente, non preoccuparti, c'è la possibilità che la tua opinione si stia ancora diffondendo come stivali acquistati di recente.
Non sembra un po '
Ma in cabina non dovrai abituarti a nulla. Entrambe le auto sono decisamente buone: sedie fresche, dispositivi facilmente leggibili, controlli logici, massa di regolazioni. Allo stesso tempo, ognuno nella manica ha anche una coppia di carte Trump con marchio. In Mazda, questa è un'interfaccia CF-Net intuitive-at-point, grazie alla quale con un mini-giro sul volante puoi controllare il clima, la conformità e la musica complete del volo. Ford non si stanca di deliziarci con una conversione di computer russificata+. Supponiamo che entrambi meritassero perfettamente per l'ergonomia e cosa abbiamo con la qualità della finitura?
 
       
In quasi un salone Mazda perfettamente conveniente, devi rimpiangere solo l'esecuzione del budget di alcuni pulsanti e switch
Il sedile del conducente della Mazda è comodo. Ma la finitura combinata tono in pelle non sembra troppo spettacolare
La modesta, a prima vista, la scatola guanto dei sei si è rivelata piuttosto spaziosa
 
       
Gli indicatori delle cinture di sicurezza non di sentenza si trovano accanto al pannello di illuminazione e non distraggono il conducente
Un paio di portabicchieri e una scatola capiente in un bracciolo torneranno utili in un lungo viaggio
Joystick cf-net cosa brillante
 
        
L'acustica di Bowz nelle porte di Mazda è un segno di sport costosi o lakesheri
La leva del sistema Karakuri in un istante piega la parte posteriore del divano direttamente dal bagagliaio
Per la più potente Mazda, la trasmissione manuale a 6 marce è l'unica opzione di trasmissione
Le sovrapposizioni a pedale metallizzato sono poste solo nella versione sportiva, su qualsiasi Mondeo è possibile ottenere lo stesso per un supplemento di 5200 rubli.
 
E poi quanto sia interessante. Le sei in versioni di base economiche sembrano, a nostro avviso, più interessanti. Il fondo leggero a contrasto è particolarmente impressionante, la parte superiore scura è la soluzione degli interni sul Torino. Ma più è costosa l'attrezzatura, più ovvio è la dispersione di piccoli dettagli della plastica francamente economica diventa più ovvia. Deflettori del sistema di ventilazione, maniglie delle porte, pannello radio, controllo climatico del clima di controllo tutte queste piccole cose, riuniti, fanno l'impressione di risparmi inappropriati.
 
       
A nostro avviso, oggi l'interno di Mondeo è assolutamente il migliore della classe media
La magnifica sedia di Mondeo è buona sia in città che in lunghi viaggi
Specchi, retroilluminazione, Ford Obel è dotato di un massimo
 
      
La copertura di una scatola di guanti piuttosto capiente in posizione aperta sembra essere un fragile
La scatola tra i sedili è già fornita nell'attrezzatura di base
Il sistema di lancio senza una chiave costa 9.000 rubli, ma è incluso nell'attrezzatura standard delle versioni costose di GIA-X, Titanio-X e Sports
 
        
La tasca della porta è abbastanza profonda
Obbligatorio per il parktronik Mondeo complessivo per il paraurti anteriore e posteriore costa 9300 rubli.
L'autista del conducente tornerà utile sulla lunga strada
Riscaldamento a cinque velocità dei sedili anteriori per nature sofisticate. Mazda si è limitato a due modalità

 
Come un buon stile, Mondeo, al contrario, si disperde al centro della distanza. Se la finitura della versione ambientale non è troppo impressionante, allora gli interni del titanio e dello sport decoraggerebbero molte berline di business class. In Ford, tutto è stato inventato, selezionato, realizzato e attorcigliato perfettamente. Eccezione di una decorazione insipida per il legno della GIA.
Vantaggio irragionevole
Secondo le dimensioni, Mondeo è entrato in una business class con un piede. Dopotutto, la berlina si estendeva 4 m 78 cm e la lunghezza della berlina e anche più della soglia per il segmento di quattro ottanta. Non sorprende che la Diva Ford sia straordinariamente spaziosa. La riserva dei passeggeri posteriori è di 76 cm di magnifico risultato. Tuttavia, nonostante la larghezza maggiore della cabina, il sedile è chiaramente oscurato per due persone. Seduto al centro con la convessità scivolosa tra due luoghi personali veramente reali di piacere.
   
  
   
 
 
Come la maggior parte dei moderni modelli di classe media, sei divani (nella foto a sinistra) e Mondeo sono progettati per due passeggeri
I poggiatesta compatti non interferiscono con la revisione posteriore

 
Questo è il motivo per cui, nonostante il fatto che i sei siano meno spaziosi matematicamente, è inferiore alla Ford in stock per le gambe, la testa e la larghezza del divano nella Mazda con il completo comfort sarà collocata la stessa strappata coppia con meno di 1 m 85 cm. E questo, notiamo, a condizione che le stesse donne sane siedano davanti.
 
 
Le dimensioni sono riportate in centimetri. * La distanza dal cuscino del sedile al soffitto. Lo spazio per le gambe della parte posteriore seduta è indicato a condizione che la crescita del conducente sia di 185 cm.

Per esigenze diverse
L'onore e la lode degli esperti di marketing di Colonia e Hiroshima, che hanno affidato la scelta del tronco destro sugli acquirenti stessi. Dopotutto, Mondeo, così come i sei, possono essere una berlina e berlina classica. Se nel primo caso le capacità di trasporto di entrambi possono essere stimate ai quattro hard, allora l'enorme quinta porta, che si apre come un hangar modesto di una piccola base aerea, merita il punteggio alla massima valutazione. Il risultato dei sei potrebbe essere ridotto per l'assenza di una riserva piena, i giapponesi attaccano tradizionalmente un basso recupero pratico nelle viscere del tronco. Ma, d'altra parte, è nella Mazda che puoi piegare il divano tagliato direttamente dal tronco per questo sul lato destro e sinistro delle maniglie speciali. Sistema Karakuri in azione! Quindi in questa categoria non ci sono perdenti.
 
    
volume del bagagliaio 494 L
Volume del bagagliaio 519 L
 
Sia i sei che i Mondeo possono essere selezionati con un corpo comodo della stazione. Questi non sono solo carri eleganti, ma anche spaziosi con il massimo volume dei bagagli 1751 e 1685 litri
 
 
 
 
Le berliettelle non sono invano considerate pratiche SEDANOV. Con sedili piegati in Mazda (a sinistra) e Mondeo, i longboard solidi sono facilmente posizionati. E la mancanza di un arco limitante tra il salone e il bagagliaio consente di trasportare oggetti voluminosi
 
   
volume del bagagliaio 519 L
Volume del bagagliaio 486 L
 
Un'enorme apertura del bagaglio di entrambe le berline facilita il caricamento. 140 cm è quasi una volta e mezzo più diagonali della berlina classica
 
  
volume del bagagliaio 493 L
Volume del bagagliaio 510 L
 
Le berline classiche dalla posizione di capacità di carico non sono la scelta migliore. Tieni presente che tutti i dati sul volume del tronco sono dati per Ford (a sinistra) con una ruota di scorta a misura intera e per una Maza con un complementare

 
225 ° FAST
Nella varietà di motori Mondeo e sei, è facile confondersi. Proviamo a disporre tutto sugli scaffali. Nella versione di bilancio, il giapponese è chiaramente preferibile. Un motore da 1,8 litri abbastanza doloroso ed economico con una capacità di 120 litri. Insieme a. Va molto meglio di quanto implichi il suo prezzo. Una persona in più nel flusso non ti sarà garantito. A causa del suo volume, solo 1,6 litri del motore Mondeo da 125 cavalli non sono così vaghi.
Un'immagine simile nell'intervallo di 2 litri ottimale per i modelli della classe media. In questo caso, la differenza di potenza è di 145 litri. Insieme a. Ford e 147 l. Insieme a. Mazda non è fondamentale. È più importante che i sei con questo motore possano essere ottenuti sia con meccanici che con una mitragliatrice. Ma Mondeo con la trasmissione automatica implica un motore notevolmente più costoso, ma non troppo peppy di 2,3 litri.
La Ford viene elaborata, in primo luogo, a causa dei magnifici motori diesel che la Mazda nasconde dai clienti. Ma soprattutto, nella controversia dei motori più alti, i cinque in linea da Volvo, dotati di un favorito turbocompresso, un favorito incondizionato. Al volante di un tale Mondeo non è necessario chiedere sempre un aumento del pedale. A qualsiasi velocità e qualsiasi marcia. A proposito, i meccanici a 6 marce possono generalmente non preoccuparsi senza bisogno di spostarsi, accendere il terzo o quarto e quindi guidi al ritmo della città. Un'altra cosa, vuoi solo desiderare e più che un potere sufficiente si trasformerà in eccesso.
In questo contesto, il motore Mazda da 2,5 litri non è molto impressionante. Per non essere in ritardo rispetto a Mondeo, il motore deve essere attorcigliato al limite, ma il mangime bianco scompare dalla vista.
Ma la dinamica del rallentamento di Ford e Mazda non solleva domande grazie ai potenti meccanismi del disco, sia rallentano con sicurezza, chiaramente e con un margine. È curioso, su un sei di 170 cavalli, l'amplificatore entra davvero in lavoro con una stampa più forte, caratteristica della frenata di emergenza dalle alte velocità. Ecco perché nelle normali modalità il pedale sembra un po 'meno sensibile.
Non puoi pensare a meglio?
Sia Mondeo che i sei sono molto buoni in termini di sensazioni di slitta. Anche le versioni di base di queste macchine instilleranno in chiunque ami le curve rapide hanno così tanto successo nel creare il telaio: eccitante e intrigante, ma allo stesso tempo sicuro. Supponiamo che la Mazda in una svolta rapida è molto tenace dall'arco e oltre il limite della frizione delle gomme inizia a scivolare prevedibilmente. Quindi puoi fischiare la gomma al turno senza troppo rischio. Su un'autostrada asciutta, ESP non è difficile per te in modo così chiaro e affidabile sei in modalità massima.
Meravigliosamente buono a turno e Ford. Ha un volante e telaio informativi abbastanza facili, ma allo stesso tempo, pronti a rispettare immediatamente gli ordini del conducente.
Puoi solo trovare difetti con le piccole cose. Diciamo, nonostante l'aspetto dei motori sotto il cofano, né Mondeo né i sei diventano ancora più sport e più nitidi. Mazda sembra più rigida e raccolta in gran parte grazie alle ruote da 18 pollici, ma in generale il personaggio è rimasto invariato. Ma la sospensione Ford consente ancora i rotoli in curve rapide e ad alta velocità l'auto è soggetta a accumulo verticale.
Una rara eccezione
Ma non ci sono quasi lamentele riguardo al comfort. La Ford è particolarmente buona. L'eccellente isolamento del rumore del compartimento e dei fondi motori è degno solo di lode. Anche tradizionalmente motori diesel rumorosi sotto il cofano di Mondeo non strofinano, ma piuttosto fusa. Il suono del funzionamento dei motori a benzina è ascoltato solo se è attorcigliato al tachimetro nella zona rossa. Favoloso! E più è la sospensione? Basta dire che anche su pneumatici a basso profilo e dischi del 17 ° diametro Mondeo non scuote l'anima dal conducente e dai passeggeri.
 
 
I dati della fabbrica promettono un discreto spazio su strada: 165 mm a Mazda e 150 mm a Mondeo. In effetti, tutto non è così ottimista. Come misurazioni dei colleghi della guida della rivista, il gioco è solo 124 e 140 mm, rispettivamente
 
 
Anche Mazda non è un errore, sebbene l'avversario non abbia ancora ottenuto un risultato eccellente. Sì, rispetto al modello di generazione precedente, i nuovi sei sono notevolmente più silenziosi. Ciò è particolarmente vero per l'isolamento sonoro nell'area degli archi a ruote posteriori. Ma i motori sono ancora loquaci. E se il motore da 1,8 litri della voce eruttata può essere perdonato la versione di base così com'era, quindi, il centro commerciale di un motore da 170 cavalli è una spiacevole sorpresa privata della musicalità sportiva. Mazda è più caricata e sulle articolazioni stradali una sospensione abbastanza rigida trema su dossi. Non che sia completamente insopportabile, ma Mondeo sarà più debole.
 
Tutto il tipo-top
Eccellenti valutazioni di sicurezza per i modelli di classe media diventano una norma piacevole.
Quindi, in questo caso, anche le versioni di base di entrambe le macchine sono dotate di intero. Sei cuscini (Ford ha anche un ginocchio al ginocchio), le cinture di sicurezza e gli addominali non sono nemmeno discussi. Inoltre, in Mazda, un sistema di stabilizzazione dinamica (ESP) è incluso nell'attrezzatura obbligatoria della versione più semplice da 1,8 litri. Il francese elettronico su Ford appare solo nel secondo set di tendenza. Tuttavia, non appena EuronCap inizia a assegnare ulteriori punti alle auto con ESP standard e questo, credimi, non è più dietro l'angolo e questa barriera psicologica verrà approvata.
 
In un crash test di colonna senza tende gonfiabili standard, non è possibile ottenere una valutazione eccellente

L'unico errori di Mazda-6 non ha ancora superato i maschi dei crash test di Euroncap. E sebbene nel complesso non ci siano dubbi in una valutazione eccellente, taglieremo comunque mezzo sei -toille sei.
Su qualsiasi portafoglio
Il budget dell'acquisto futuro dipende dalle prestazioni che hai scelto. Eppure Mazda è più attraente. Dopotutto, anche i sei più semplici di 120 cavalli eseguiti da Direct (da 653.000 rubli) è dotato di invidia per molti: dall'aria condizionata ai dischi di lancio.
 
      
Se non fosse per il bidello della quinta porta, sarebbe difficile distinguere la berlina Mondeo dalla berlina. I corpi della Mazda hanno differenze leggermente più

 
La performance di tour ottimali per una Mazda da 2 litri, tra cui Bixenon e Climate Control di 2 zone, costi da 784.000 rubli. Per la versione dalla trasmissione manuale a 823.000 rubli. Con una mitragliatrice. Infine, anche la mazda più sofisticata con un motore da 2,5 litri nella versione per lago, tra cui un salone in pelle, un portello nel tetto e un sistema di lancio senza una chiave incontrerà 909.000 rubli.
Ma Ford può giocare un milione di rubli. Supponiamo che una berlina da 225 cavalli in un nuovo design sportivo, tra cui, tra l'altro, le molle di sospensione abbreviata, tirerà per 1.048.900 rubli.
 
Sul mercato europeo, il pannello frontale della versione più costosa della Mazda-6 decora il display touch, abbiamo un pannello radio grigio economico
  
 

Naturalmente, la versione da 1,6 litri inizia con 622 mila e Mondeo-2,0 può essere acquistato per 701.900 rubli. Ma il problema è che, a differenza di Mazda, Ford vende auto con un'attrezzatura molto modesta, racchiudendo un enorme elenco di pre -equipaggiatura ad esso. Di conseguenza, equipaggiato in modo simile a Mazda Mazda è un po 'più costoso. Inoltre, i giapponesi offrono una garanzia di tre anni e l'ovale blu è limitato a due anni.
 
Abbiamo deciso:
Non importa come ci siamo provati, non potevamo scegliere il meglio dei degni rappresentanti della classe media. I candidati sono molto buoni. Attraversando da un'auto all'altra, non abbiamo affrontato il contrario dei personaggi, ma con interpretazioni un po 'diverse dello stesso argomento. Entrambi hanno un interno moderno, comodo e spazioso, un grande bagagliaio, un'eccellente sicurezza passiva. E, soprattutto, un equilibrio molto convincente tra comfort e controllabilità è quasi l'ideale per i modelli di classe media di oggi.
Eppure, è stato possibile trarre alcune conclusioni. Mazda (valutazione media di 4,5) è decisamente più redditizia nei livelli di allestimento economici, nonché nelle versioni con trasmissione automatica. Mondeo (la valutazione media è 4,5), al contrario, sembra più preferibile e interessante nella fascia di prezzo superiore. E la presenza di un motore di 225 cavalli unico per un modello democratico aggiunge solo glamour a lui.
 
Mikhail Medvedev, foto di Maxim Goncharov
 

Fonte: Magazine Acquista un'auto [07/2008]