Test Drive Ford Mondeo Berlina dal 2007 Berlina

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Chiedi a qualsiasi russo, quale auto è più vicina all'ideale e la prima sarà probabilmente chiamata SUV e la seconda berlina. Bene, un candidato è almeno logico per i SUV amore per spaziosità, potere, comfort e indifferenza verso le nostre strade, sebbene in qualche modo siano ridondanti. La berlina non ha vantaggi obiettivi tranne un'immagine rispettabile. Se teniamo conto della capacità, dell'efficienza, dei costi e del fatto che il 95% della corsa è ancora in viaggio, allora un carro ben attrezzato con un motore diesel e un'auto ideale per tutte le occasioni dovrebbe essere riconosciuto come ideale macchina e trasmissione automatica. Hai bisogno di argomenti? Eccoli...
Dimensione diretta. Un anno fa, in rappresentanza del Mondeo di terza generazione, le persone Ford si concentravano costantemente sul pubblico sulle dimensioni dei nuovi articoli, chiarendo che questo non è un tentativo di attirare Mondeo in una business class, ma una risposta ai desideri di clienti. Comunque sia, siamo solo nelle mani che Mondeo nella parte posteriore del vagone della stazione si è rivelato essere così accelerato prima di tutto, ha vinto da questo esternamente. Guardalo e vedi un'auto bella e rapida e non una specie di capannone.
La terza generazione di Mondeo è densamente ampliata dall'elettronica e dalle tecnologie più elevate. Tutte le modifiche, ad eccezione di quella iniziale, sono regolarmente equipaggiate con ciuccio elettronico ESP. Un sistema interattivo IVDC ancora più avanzato è disponibile per il supplemento, nonché la funzione di regolazione continua della rigidità degli ammortizzatori CCD con tre modalità operative sospese (sport, comfort, automatico). Perfino il serbatoio del carburante a Mondeo si è evoluto il collo e il traffico si è estinto come inutile.
  Mikhail Gzovsky, Magazine Driving
Nei tuoi test, hai confrontato Mondeo con diverse auto di business class. La novità Ford perde fortemente?
Bene, Mondeo è molto poco indietro. Quando abbiamo accoppiato con concorrenti diretti, in genere tra i compagni di classe si è rivelato essere il vincitore della totalità dei vantaggi. E nella prova delle auto di una classe superiore, Mondeo ha perso, ma molto poco. Ha persino vinto Nissan Teana.
Che cosa esattamente?
In controllabilità. Mondeo è un'auto sia per il conducente che per la sua famiglia, e Teana è un'auto per il passeggero dei sedili posteriori.
Cosa non piaceva a Mondeo?
Per lo più finendo. Le prestazioni del titanio sembra almeno stravagante, ma la configurazione con la decorazione per il legno sembra filisteo.
Trovi la scelta di scatole e motori strani?
Sì, il numero di combinazioni con una macchina automatica è piccolo, ma Ford offre due combinazioni ottimali: trasmissione automatica per benzina 2.3 e diesel 2.0 TDCI. È improbabile che il motore più debole con una mitragliatrice interessi chiunque, specialmente in Russia.
In un intervallo di sei motori con una capacità da 125 a 220 CV. In coppia con trasmissione automatica, solo i contadini a benzina vengono offerti 2,3 (161 CV) e un turbodiesel a due litri (140 CV). È un peccato. Volevamo davvero provare il diesel 2,2 TDCI da 175 cavalli, ma l'auto con una penna, non importa quanto sia brava, non è attratta dall'ideale con una frizione nella trave della capitale per tre o quattro ore al giorno. Quindi, per il test, 2.0 TDCI è stato selezionato con un'auto Durashift a sei marce ed eseguita da Titanium X: con un sistema di avvio del motore Fordpower, con un salone fatto di pelle e Alcantar, con un lussuoso sistema LCD a colori del sistema HMI Sul dashboard e una piattaforma di scorrimento molto comoda. Piattaforma (opzione) nel vano bagagli.
Il prezzo dei vagoni della stazione di Mondeo parte da un segno di 729 mila rubli (diesel da 140 cavalli, maniglia, prestazioni più semplici di Ambiente). Per l'opzione di benzina o diesel più potente, vengono richiesti almeno un milione di rubli. Ma tale Mondeo è ancora tutt'altro che ideale. Apriamo il configuratore, segniamo la crociera adattiva, l'automazione per tergicristalli e fari, il sistema CCD, lo xeno, il sensore di inquinamento atmosferico, le unità elettriche a piena piena, il riscaldamento, gli specchi piegati, il portello e altri attributi di un'unità spensierata. Il costo di un tale Mondeo aumenterà da qualche parte di 250-300 mila rubli, ma il prezzo rimane ancora divino e questo è dimostrato dal suo avversario.
Tradizioni familiari. La Volvo svedese ha cercato di creare l'auto perfetta per tutte le occasioni mezzo secolo fa, anche se a quei tempi, probabilmente non lo sospetteva nemmeno. La Volvo Duett pubblicata nel 1953 era rappresentata semplicemente come il primo vagone di famiglia.
Il moderno V70 è apparso all'incirca nello stesso momento della terza generazione di Mondeo nella prima metà del 2007. Data la parentela aziendale di Volvo C Ford, possiamo assumere la presenza di auto di una base unificata, ma non è così. Mondeo condivide la piattaforma generale con il minivan S-Max e il V70 è costruito sul telaio della berlina di punta S80.

Andrey Timofeev, Top Gear Magazine
Wolvo Universal Lover dovrebbe scegliere il V70?
Consiglierei con un nuovo diesel. La benzina sei in qualche modo non raggiunge l'entusiasmo, l'entusiasmo o qualcosa del genere. E qui tutto è con lei: dinamica, trazione e potere, risparmi e ... ecologia, sai.
In precedenza, Volvo era stato rimproverato per il design di mattoni. Hanno lasciato il mattone, ma ora tutte le macchine sono su una faccia. Crisi di nuovo?
Non lo definirei una crisi. Gli svedesi cercano di preservare la continuità stilistica, sono solo il benvenuto. Peggio ancora, quando viene introdotto l'arredamento, che è molto dato a Kich, come nel caso del nuovo cross country.
A proposito, l'XC70 non rimborserà gli acquirenti dal V70?
Più probabilmente no di sì. Semplice, comfort, sicurezza allo stesso livello. Ma l'auto V70 a ruota anteriore per l'asfalto e l'XC70 è fatta per coloro che amano allontanarla. Gli acquirenti sono diversi. E il prezzo.
Servizio. Tutto, come prima: si è seduto, è andato a dimenticare fino al prossimo allora?
Esattamente. Se senza forza Majeure e fanatismo sulle nostre strade. Gli impresanti costruttivi non sono rari nelle auto costruite da zero. E questa piattaforma è già ben eseguita, non dovrebbero esserci malattie infantili.
Per un test drive, abbiamo scelto una versione del V70 D5 con gli ultimi turbodiesel in cinque cilindri in alluminio, che nella sua classe 2.4 è caratterizzato da basso peso, accettazione, efficienza e carico (la coppia raggiunge 400 nm sull'albero). Oltre al potere, gli svedesi hanno cercato di dotare la decima generazione dell'anniversario dei carri della stazione. Algoritmi migliorati per il funzionamento della macchina a sei velocità. Il carro della stazione può essere dotato di controllo della velocità di crociera adattivo (monitora la velocità e la distanza dalla parte anteriore dell'auto guidata), il sistema Blis per il monitoraggio delle zone cieche e un radar di pericoloso riavvicinamento, che lancia un segnale scarlatto luminoso al parabrezza (Di giorno nel traffico denso, può irritare, ma al momento oscuro del giorno è estremamente utile). Il sistema Wolly Four-C ha anche più saggio, la parte in esecuzione del quattro C monitora costantemente le condizioni della strada e stabilisce la rigidità degli ammortizzatori in base a un programma confortevole, sportivo o avanzato, e anche la sospensione attiva I segnali ricevuti dal volante, dal motore, dai freni e dallo stabilizzatore elettronico DSTC.
Il design V70 non sembra dinamico come Mondeo. I designer svedesi non hanno escogitato nulla di nuovo e continuano a sfruttare idee per un decennio fa. Ma assicurati che con l'aerodinamica qui sia un ordine completo. Basta confrontare il consumo di carburante. Un'auto svedese più potente consuma una quantità uguale di gasolio per cento con un concorrente.
Il V70 di base costerà all'acquirente più costoso del vagone di Mondeo Station in qualsiasi configurazione più alta (senza opzioni aggiuntive). Per la versione D5, ad esempio, è necessario pagare 1,27 milioni di rubli e le attrezzature opzionali possono aumentare il prezzo dell'auto fino a 1,6 milioni. Ma, in primo luogo, sarà un vagone di stazione più potente. In secondo luogo, è realizzato in modo molto profondo e chiaramente segnali nella classe premium. In terzo luogo, supera la Ford nelle attrezzature, nonché, presumibilmente, in termini di sicurezza.
Atterraggio a decollo. In termini di visibilità ed efficienza del sistema di controllo climatico, i concorrenti erano assolutamente uguali, quindi questo punto di confronto può essere considerato chiuso. La stazione svedese vince la fluidità e ha un isolamento sonoro più efficace. Non puoi quasi sentire le tradizionali chiacchiere diesel su velocità inattivi e basse nella cabina, che non si può dire su Mondeo, e ad alta velocità il motore D5 suona come un solido V6 a benzina è un suono liscio, mite e rimbombante. Anche Ford ad alta velocità non suona nel diesel, ma il suo rombo è più vecchio, con una falsità. Inoltre, un rumore che proviene dalle gomme non è così buono per il suono del motore non è così buono.
La commutazione della modalità operativa di sospensione in Volvo non influisce quasi sulla levigatezza del corso, rimane elevata e nella modalità chiarificata di avanzata. Solo il comportamento dell'auto a turno sta cambiando. L'ingresso acuto alla svolta V70 funziona più chiaramente, con rotoli più piccoli. Ma Ford rispetto allo svedese generalmente va lungo l'arco come sui binari! La sua sospensione è più dura, l'asse anteriore è meglio in una svolta, in cui il V70 inizia a demolire e il sistema di stabilizzazione si affretta la velocità, il vagone della stazione Mondeo continua a andare molto rapidamente al limite delle proprietà avverse dei pneumatici. Ford Insurance Electronics è configurato per ulteriori giochi d'azzardo. È vero, l'auto svedese, nonostante i pneumatici a basso profilo, non reagisce così fortemente all'imprefazione e alla pista e molti conducenti lo considereranno un grande vantaggio. Mondeo è ipersensibile al profilo trasversale della strada sul carrello del volante, deve letteralmente essere bloccato in modo che l'auto si asciughi dritta.
A Mondeo piaceva di più i freni. Sono più chiari, il pedale del freno può essere dosato molto accuratamente rallentando. Sebbene i freni Volvo non siano meno efficaci perché l'auto rallenta in modo molto intensamente e stabilmente, rigorosamente in linea retta.
Volvo V70 vince in dinamica accelerata. Il vantaggio del suo motore e della sua trasmissione è particolarmente ben avvertito se accelerato da 60-80 km/h, vale la pena annegare il pedale e dopo un paio di secondi vedi la freccia del tachimetro a un segno di 120-150 km/h. Risultato quasi perfetto per l'auto perfetta.
Mondeo Diesel è sorprendente solo all'inizio. Naturalmente strappa la macchina da un posto. Ma con l'aumento della velocità, c'è sempre più mancanza di forza e una gamma di trazione più ristretta 2.0 CDTI. La scatola Mondeo cambia più spesso gli ingranaggi e non è agile come il Volovsky Geartronic. Forse è imprigionato per un motore a benzina più potente e riservato, ma anche tenendo conto di questa sfumatura, la modifica diesel di Mondeo non vuole cambiare in un altro. L'argomento principale è visualizzato sul tabellone il consumo medio nella città di questa fodera non supera 11 e sull'autostrada 7,5 litri per cento. E quanto mangia la tua macchina perfetta?
Tutto dipende da cosa confrontare. Se prendiamo un'auto di business class con la quale Mondeo è comparabile in termini di dimensioni, le critiche possono causare un cruscotto grasso e informe, finiture budget per il metallo (secondo me, sopraffatto) e risparmiare su unità elettriche. Il sedile del passeggero non li ha e l'unità elettrica del conducente è primitiva e priva di memoria.
Ma accanto a qualsiasi trasporto del costo comparabile, la novità Ford sembra vantaggiosa. Il salone in pelle e Alkantara sembra sport e rispettabile. I sedili, nonostante i cuscini duri, sono convenienti, fissano bene il corpo e impediscono che scivolasse. L'ergonomia di tutti i controlli è verificata per abituarsi e la ricerca del pulsante desiderato non si spende un secondo. Il vano bagagli nel design standard ha una capacità decente di 554 litri in un vetro a cinque e 1745 in una versione doppia. Il divano posteriore, che, per inciso, può essere pre -equipaggiato con macchine riscaldate, come le macchine di lusso, si sviluppa in un rapporto di 40:60. Ma l'innovazione di maggior successo è una piattaforma di carico scorrevole. Qui non è necessario immergerti nell'utero e sporcarsi sul paraurti per catturare una borsa dalle profondità del tronco, ti lancerà su un piattino nero con una vasca in alluminio.
V70 con un salone beige sembra spazioso e cordiale. Il design del cruscotto è realizzato in stile scandinavo, è ricordato da una bella forma naturale e non da decorazioni economiche. E la console impennata con marchio, nonostante l'abbondanza di pulsanti, piace l'occhio è l'elemento più elegante degli interni. Anche i dispositivi possono sembrare primitivi, ma anche la loro semplicità, apertura e una retroilluminazione verde grigio discreta fa parte dello stile. Non è l'elemento di maggior successo del rivestimento delle porte beige in pelle. Al tatto è molto piacevole, ma sembra pretenzioso. I rivestimenti neri, secondo me, enfatizzerebbero molto meglio il profilo complesso di penne e tasche sulle porte. Non ero entusiasta del volante. A causa dell'inserimento dell'albero lucido, il bordo si è rivelato essere paffuto. Ma l'interno del volante è rivestito con una pelle delicata. Non ci sono più NIT -Picking. Al volante di V70 ti senti come una persona bianca, tutto è estremamente conveniente. È anche un peccato lamentarsi per i passeggeri. Le funzioni di carico sono pensate ai più piccoli dettagli: il divano è piegato in parti in qualsiasi combinazione 40:20:40, sul perimetro superiore del bagagliaio ci sono ganci per massetti, sui ganci regolabili e la paratia aggiuntiva. Inteligente!
Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCI
Motore diesel, 4 di fila
Volume di lavoro (metro cubico) 1997
Power (L.S. a RPM) 140 a 4000
Moment (NM a RPM) 340 a 2000
Discorso anteriore
Cambio automatico, 6 passaggi
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4830/1886/1512
Massa equo (kg) 1611
Velocità massima (km/h) 195
Accelerazione a 100 km/h (c) 11.9
Consumo di carburante, divertente. (l/100 km) 7.4
Il prezzo a Mosca è 944 400 rubli.

Volvo V70 D5
Motore diesel, 5 di fila
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2400
Power (L.S. a RPM) 185 a 4000
Momento (NM a RPM) 400 a 2000-2750
Discorso anteriore
Cambio automatico, 6 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4823/1861/1547
Massa dotata (kg) 1409
Velocità massima (km/h) 215
Accelerazione a 100 km/h (c) 9.4
Consumo di carburante, divertente. (l/100 km) 7.4
Prezzo in Mosca 1 265 700

Ringraziamo l'aiuto nell'organizzazione delle riprese dell'azienda Volvo, 8 (495) 745-9780; e Ufficio rappresentativo di Ford 8 (495) 745-9700.
Testo: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Fonte: "Autopilota"