Test Drive Ford Mondeo Berlina dal 2007 Berlina

Volga-Volga

Il nostro ha costruito una pianta in Giappone e ha iniziato a produrre il Volga. Riesci a immaginarlo? Non allarmarti, tutto è esattamente il contrario. Degno di essere nostro informa l'intero paese un video pubblicitario per Toyota Camry St. Petersburg. E molto presto, nella seconda metà del 2008, saremo la nostra un'altra Mondeo di Classe E-Classe. No, questo non è un errore di battitura. Questo ex Mondeo era un contadino medio e questo, senza dubbio, appartiene a una classe superiore. Se non credi, confrontiamo il Volga giapponese con il Volga European Volga.
Camry non è la prima auto di business class, la cui liberazione è stata istituita in Russia. L'alternativa al nostro Volga moralmente obsoleto (ovviamente, l'alternativa è puramente formale nell'appartenenza al segmento E, e non dalle qualità dei consumatori), è apparsa nel 1999, quando l'impianto di Kaliningrad di autotore ha iniziato ad assemblare le auto della quinta serie BMW.
Tuttavia, Camry ha una vera possibilità di diventare la prima auto di classe di auto di massa nel nostro paese. L'asset ha il titolo russo di un'auto dell'anno 2007, buone recensioni dei proprietari di auto, un prezzo accettabile, la famosa Toyota Endurance e affidabilità. Un'auto di successo con un'eccellente reputazione, che, per finire nel settore automobilistico mondiale, è persino riuscita a diventare un modello di ruolo. La questione del perché questo è proprio questo successo che Toyota ha deciso di mettere il trasportatore del suo nuovissimo impianto vicino a San Pietroburgo, prima di tutto, scompare da sola.
 
Fino a poco tempo fa, Camry non aveva concorrenti diretti. Apparve solo ora dove, probabilmente, non si aspettava Ford. L'unità europea ha introdotto il nuovo Mondeo, comparabile in letteralmente in tutti gli indicatori di passaporto, consumatore, marketing. E, soprattutto, inizierà anche a essere prodotto in Russia.
Nella campagna pubblicitaria di Mondeo, ricorda il video in cui le auto volano via sui palloncini e non c'è un accenno di competizione con Camry. Si svolge un semplice desiderio. Diciamo che la persona che ha visto il nuovo Mondeo si sbarazza risolutamente di tutto ciò che era andato prima. Secondo me, devi sbarazzarti dell'abitudine di classificare Mondeo al segmento D. I suoi predecessori erano auto di media dimensioni tipiche ed eseguite nella stessa lega con Ansis, accordi e passatori. Il nuovo Mondeo, se guardi le specifiche dell'accelerazione, che la luce non ha ancora visto. In tutte le dimensioni, è leggermente più grande di Camry. Supera i giapponesi in massa. Ha un passo significativamente più grande di 2850 millimetri contro il 2775. respingi davvero tali fatti? In generale, un tipico rappresentante della classe di E.
 
Affari in russo. Il nuovo Mondeo si distingue sulla strada. Ford Kinetic Design, dobbiamo rendere omaggio, dà un'impressione. Nel coperchio alato del tronco e una griglia a doppio radiatore, che per una maggiore visibilità è sopportata da scintillante cromo, c'è generalmente qualcosa di scioccante. I fari inclinati sono forse l'unico dettaglio che sembra un prestito. Ma in generale, l'ultimo Mondeo, specialmente con il corpo della berlina, sembra un'auto grande, costosa e molto potente.
Quanto potente? Ma questa è già una domanda scivolosa. Ford offre a Mondeo una serie di sei motori, ma non cerca una classe business a sei forma a V. Il motore a cinque cilindri turbocompresso più costoso da 220 cavalli realizzato sulla base di Volovsky. Nel mezzo della riga, i promotori di benzina 2.0 e 2,3 potenza, rispettivamente, 145 e 161 CV Ci sono anche un paio di motori diesel da due litri (130 e 140 forze), sebbene sia improbabile che interessino gli acquirenti russi. Ma, si scopre, non sono ancora i motori più deboli. Su una macchina enorme, il cui peso in uno stato caricato supera due tonnellate, può essere posizionato ... a benzina da 1,6 litri Duratec. Mi chiedo dove altro, oltre all'Estonia, sarà richiesto un modello così fragile? Nella Ford russa, lo hanno immediatamente rinnegato nelle liste dei prezzi 1.6 sono stati inclusi per decenza, ma non imporranno.

A proposito, la versione più potente di Mondeo con una trasmissione automatica non esiste. Perché è incomprensibile. Ford, a quanto pare, credi che un'auto calma sicura con una macchina automatica sia ideale per un parco aziendale e una versione potente è positiva per la proprietà personale, per la guida, quindi solo con i meccanici. Bene, c'è qualche logica in questo. Ma in Russia ce n'è un altro. La penna del conducente assunta. Lascia che almeno qualcosa si contrae, altrimenti, per il quale generalmente paga uno stipendio. E per te stesso, ovviamente, una macchina automatica. Conosci qualcuno dei connazionali che, di buon libero arbitrio, hanno acquisito una barra di business con una scatola manuale? È lo stesso ...
Camry in combinazione di motori e scatole vede l'armonia completa. C'è una benzina da 2,4 litri con una penna. C'è lo stesso motore, ma con una mitragliatrice (abbiamo preso un'auto del genere per un test). E infine, una versione commerciale di successo di 3.5 V6 con una macchina automatica a sei bande avanzata. Sembra essere solo due motori, 167 e 277 forze, ma allo stesso tempo i giapponesi hanno ottenuto l'intero pubblico di destinazione. Ancora più potente e più costoso? Questo è Lexus.
L'aspetto di Camry è una conversazione separata. Quando questa macchina apparve solo sulle nostre strade, non poteva che attirare l'attenzione di un maestoso, forte, fiducioso. Una tuta a macchina. Senza decorazioni alla moda, ma perfettamente stirate, si trova sulla figura. Penso che molti che volevano acquistare un Lexus Three, hanno cambiato idea al momento in cui hanno visto Camry per le strade. È curioso che anche adesso, dopo alcuni anni, il design di questa berlina non è fuori dal foro, forse, solo Kamruryuh nero, nidificando in quasi tutte le porte di Mosca. E quando vedi Camry in un bianco, pulito come una sposa, ti prendi di nuovo una bellezza.

Intercettazione
19:32, Tarasov: Seryoga, come ti piacciono queste auto?
19:32, Sorokin: Camry sembrava migliore nella gestione. Ma secondo il resto dei parametri, scelgo Mondeo. Molto grande per i loro soldi, enorme semplicemente. E poi posso lasciarlo con calma in disparte, ma Camry non lo è. Stola! Sai che questa è l'auto più rubata?
19:33, Tarasov: Una volta hai detto che Mondeo mangia molto ...
19:33, Bogdanova: Ragazzi, ma mi sembra che l'immagine di Toyota sia figo. E poi Mondeo è questo nome?
19:36, Reznichenko: Sì. Mio padre ha comprato la Toyota Avensis e ora si definisce un cosmonaut mongolo di bottoni.
19:36, Sorokin: Oh! E chiami Kohurin da Top-Gir. Hanno chiamato Mondeo la migliore auto di famiglia 2007.
I tuoi sono nostri. Confrontando tutti i pro e i contro, è difficile dare la preferenza a una particolare auto. Su un lato delle scale ci sono eccellenti motori, il design Camry ha leccato ai più piccoli dettagli, la famosa qualità di costruzione Toyota. C'è un prezzo competitivo, innovazione e flessibilità in un'altra ciotola. L'acquirente Mondeo ha più libertà quando si sceglie. La berlina può preferire la berlina o il vagone della stazione. La scelta dei colori del corpo e delle opzioni di decorazione degli interni sono più diverse. Per un supplemento, l'auto può essere dotata di sospensioni sportive o regolabili, controllo della velocità di crociera intellettuale, sensori di parcheggio, ottica Bixena adattiva, sistema di navigazione con schermo ordinario o sensoriale, Bluetooth, controllo vocale, sedili posteriori riscaldati e un riscaldatore programmabile.
Anche dopo un test drive, la certezza non viene aggiunta. Toyota piace con alto comfort Le sospensioni funziona un po 'più morbide che su Mondeo, il rumore del motore è meglio annegato (anche se per gli standard della business class non ce ne sono ancora abbastanza). Camry ha una sorta di facilità e facilità di gestione. Sembra che ti siedi al volante di una macchina piuttosto grande e pesante e la sua reazione è come un'auto di classe compatta. Da una fila di fila in un momento, in Vihi tiene tenacemente, su linee rette passeggiate come un sovrano anche lungo strade mature. Questa è un'auto affidabile, neutra e obbediente. Perde contro l'avversario appena condotto solo nelle dinamiche dell'accelerazione, ma questo, in generale, non è stato difficile da prevedere, data la potenza del motore inferiore e la trasmissione automatica un po 'ponderata, come mi sembrava.

A Mondeo ti senti diversamente. La torre del motore è ascoltata più chiaramente, ma trascina l'auto con il doppio ottimismo. Turbonnaduv offre una trazione tangibile a velocità inferiori al mezzo, quindi quando si guida per la città non è necessario torcere la leva del cambio e in autostrada si ottiene un'accelerazione decente e senza attraversare un passo o due. Il volante sembra essere più inerziale e pesante, ma il controllo stesso è accurato nel feedback, la sensazione di strada qui è migliore. In ripide curve, Ford perde la frizione più velocemente, inizia a demolirla un po 'prima, ma funziona come un avvertimento definito per il driver per ripristinare la velocità. Apparentemente, le ruote anteriori di Mondeo sono meno caricate con la massa dell'auto e la rigidità degli scaffali anteriori è leggermente superiore a quella di Camry. Ma Ford non si rilassa meno su un serpente o con una ricostruzione molto acuta.
Forse Mondeo è più interessante se lo valuti dalle posizioni del conducente. Da questa macchina, dopo ogni viaggio, lasci il polso rapido. Ma, a giudicare dal numero di Camry per le strade, la nostra gente è quella che non va in metropolitana preferisce la pace dei boa.

Intercettazione
20:29, Kachurin: Sì, Mondeo è la migliore auto di famiglia 2007. Ha ricevuto questo titolo per un ottimo rapporto di prezzo, qualità e tecnologia moderna.
20:29, Tarasov: E Camry?
20:29, Kachurin: I giapponesi sono ora passati un po 'in Europa, non hanno più la reputazione delle auto più affidabili.
20:30, Chusov: Anche se non mi hai permesso di viaggiare né Mondeo né Camry, comprerei Ford perché la Toyota è troppo costosa nei contenuti. Il prezzo è più alto, la frequenza più spesso, le parti sono più costose.
20:31, Tarasov: Anya?
20:31, Kilimnik: in genere mi piace Mazda6.
21:17, Tarasov: Hassan, hai viaggiato per la prima volta a Mondeo come ti piace?
21:17, Ganiev: Esci, ma ... e meglio chiedere a Hamilton.
Il design cinetico, che è così notoriamente attorcigliato nelle vesti di Mondeo, non trova una continuazione logica all'interno della macchina. Un cruscotto statico ben allattato è completamente privo di facce affilate. Forse questo non è correttamente aggressivo, dà un senso di sicurezza. I sedili sono affollati, ma fissano bene il corpo. Il sedile del conducente ha molte modifiche aggiuntive oltre al principale elettrico (nella configurazione del titanio). E l'ergonomia a livello non interferisce, tutto è al suo posto, anche il checkpoint del checkpoint non ha bisogno di raggiungere lontano. A meno che la TV HMI non distragga tra i dispositivi, ma solo all'inizio. Mi aspettavo un po 'di più dal sistema audio Sony. Sembra rumoroso, pulito, ma il suono non è perfetto eccessivamente luminoso e pungente. Non ci sono lamentele sulla qualità del polimero e dei materiali tessili. I cuscinetti d'argento sulle porte, davanti al passeggero e al siluro sono di forma piuttosto complessa, ma lo smalto stesso sembra economico. Se fossero discusse una macchina coreana di bilancio con un salone simile, avrebbe solo elogi. Da Ford ti aspetti ancora di più. Tuttavia, rispetto al precedente Mondeo, l'interno della nuova auto sembra ancora vantaggioso.
Camry, a partire dalla configurazione dell'eleganza, sembra più ricca a causa del salone in pelle, sebbene l'integrità dello stile non sia osservata. Sulle porte e sul tunnel centrale degli inserti che imitano il legno. E sulla console ci sono enormi, realizzati in plastica leggera traslucida del sistema audio e del pannello di controllo climatico. Tutto ciò costituisce un contrasto molto dubbio con un cruscotto nero e una pelle sui sedili. E prendi un'altra incoerenza su ciò che una forma di volo pulita ha un cruscotto che scorre nella console centrale, quindi guarda i sedili in due magnifici divani borghesi, privato anche di un pizzico di sport. Ma se, dal punto di vista del guidatore di Camry, non è lo standard di ergonomia (ad esempio, non mi piace che il pedale del freno sia significativamente più alto del pedale dell'acceleratore), ma i passeggeri saranno soddisfatti. Di fronte alla poltrona anteriore destra, lo spazio reale per le gambe. Anche i cavalieri posteriori non si sentiranno affollati. I materiali nella cabina hanno un miglioramento delle proprietà del rumore. E il sistema audio con un amplificatore digitale da 160 watt in Camry suona trasparente, senza dipingere.

Ford Mondeo 2.5
Motore a benzina, 5 di fila
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2521
Potenza (L.S. a circa/min) 220 a 5000
Momento (NM a RPM) 320 a 4800
Discorso anteriore
Cambio a 5 velocità, meccanico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4844/1886/1500
Massa e equipaggia (kg) 1581
Velocità massima (km/h) 245
Accelerazione a 100 km/h (c) 7.5
Consumo di carburante, divertente. (l/100 km) 9.3
Prezzo a Mosca da 919.000 (1 006 830 rubli)

Toyota Camry 2.4
Motore a benzina, 4 di fila
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2362
Power (L.S. a RPM) 167 a 6000
Moment (NM a RPM) 200 a 4000
Discorso anteriore
Cambio a 5 velocità, automatico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4815/1820/1480
Massa dotata (kg) 1525
Velocità massima (km/h) 205
Accelerazione a 100 km/h (c) 10.2
Consumo di carburante, divertente. (l/100 km) 9,9
Il prezzo in Mosca è 910 500 (1 011 500 rubli)
 
Ringraziamo l'ufficio rappresentativo di Citroen in Russia per l'aiuto nell'organizzazione delle riprese, Tel. (495) 937 4230, The Russian Automobile Federation and the Sports and Rifle Complex Fox Nora www.foxlodge.ru, (495) 225-8353.
Testo: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Fonte: "Autopilota"