Test Drive Ford Mondeo Berlina dal 2007 Berlina

Una mitragliatrice a sei cariche

Ford-Mondeo aveva una nuova unità di alimentazione, un motore a benzina da 2,3 litri con una scatola automatica a sei marce. Yuri Nechetov lo ha testato nel caso. Foto dell'autore.
 
Davanti all'auto, un lume apparve davanti all'auto. Il selettore a destra, un paio di brevi shock in avanti - la macchina frugata in due marce verso il basso, costringendo il tachimetro a saltare. Avendo finito di sorpassare e non lasciar andare il pedale premuto sul pavimento, sposo la leva a sinistra: catturando il segnale dei calci, la scatola cambia improvvisamente un'altra marcia e manda energicamente l'auto in avanti. Dove sei stato, cara?
Tuttavia, lui stesso era da biasimare -non ha tenuto conto del fatto che il nuovo Durashift automatico (Durashift) su Ford -mondo è a sei velocità. E poiché per un'efficace accelerazione da 60-70 km/h la trasmissione III è ancora più adatta, con la più alta VI ora deve scendere non di due, ma di tre passaggi.
Un algoritmo di controllo manuale per una scatola automatica su Mondeo è difficile, con il mantenimento della trasmissione accesa. Questo farà appello a coloro a cui piace controllare sempre l'auto. Ad esempio, atleti. Ma perché hanno bisogno di una mitragliatrice? Mi piace un algoritmo più morbido - con il passaggio quando attivato da un Kik Doward o quando vengono raggiunte le rivoluzioni massime. In modalità normale, D, il lavoro della scatola è invisibile, che può essere considerato il massimo elogio: la commutazione è tempestiva e completamente impercettibile. Duplica ancora la maniglia con petali sul volante!
La macchina a sei velocità ha debuttato con un nuovo motore a benzina con un 2,3 L con una capacità di 161 CV. A giudicare dalla dimensione del blocco di alluminio, la base era l'unità comprovata da 2 litri, in cui il pistone era aumentato di 11 mm, ricevendo 262 cubi aggiuntivi. Ma la testa è stata di nuovo progettata. È ancora un alluminio, a 16 valvole e con un'unità a catena di un meccanismo di distribuzione del gas bicopolato, ma con un angolo di collasso ingrandito e un diametro delle valvole. È apparso anche un meccanismo per la regolazione della fase di aspirazione, a causa del quale il 90% del momento massimo di 208 N. M è raggiungibile nell'intervallo di 2000-5800 giri / min. Il carattere del motore è uniforme, tira bene in una vasta gamma di rivoluzioni, sebbene non provoca una corsa aggressiva. In generale, un forte cavallo di battaglia, ma non un cavallo caldo.
In Russia, Ford Mondeo con un motore da 2,3 litri e una seicento o più macchina automatica viene già venduta. La più conveniente è una berlina a quattrodoor nel completamento di un ambiente del valore di 785 mila rubli. È più costoso di una macchina da 2 litri con un manuale a cinque marce per circa 90 mila rubli. È curioso che allo stesso tempo una macchina con un nuovo motore e una scatola automatica perde una versione a due litri con una meccanica di 0,6 s in accelerazione a centinaia, 3 km/h di velocità massima e ha quasi uno e mezzo litri di un consumo di carburante più elevato.
Il secondo motore con il quale viene unita una nuova scatola è un turbodiesel a 2 litri, la cui potenza è ridotta da 140 a 130 litri. Insieme a. mantenendo il precedente momento massimo 320 n.m (340 n.m - solo per un breve periodo in modalità media). Per l'automazione della trasmissione di un diesel a due litri, dovrai pagare quasi 60 mila rubli. - La redditività di tale acquisizione non è ovvia. Tuttavia, Ford-Mondo in ogni caso ha qualcosa per soddisfare i proprietari di sette airbag per il controllo della velocità di crociera e molti altri
Ford Mondeo con un motore da 2,3 litri e automaticamente è meno dinamica ed economica di una versione da 2 litri con meccanica. Il vantaggio principale è la comodità della guida.
 

 

 

Una fonte: La rivista "Guida"