Test Drive Ford Mondeo Berlina dal 2007 Berlina

Ordine russo

Il primo è stato testato dal nuovo Mondeo Mr. Bond. James Bond. Il biondo con gli occhi di vetro, ovviamente, non ha cambiato le auto inglesi classiche, ma non poteva ancora resistere e afferrare con una brezza su Ford. Nei passi della spia britannica, Igor Traponov seguì.
 
Mi è piaciuto il vecchio Mondeo. Era un ragazzo semplice e onesto, un gran lavoratore, senza snobismo e problemi nuovi. Ho adorato il suo personaggio flessibile, ero pronto a perdonare le maniere rustiche, il prezzo mi ha permesso di scusare molto. Soprattutto quando scegli un'auto per la vita di tutti i giorni e non per la famigerata immagine. In questo modo mi aspettavo di vedere il nuovo Mondeo. Tuttavia
Immagina una foto: c'è un contadino in un abito logoro e una prole lenta cammina accanto a lui, che ha pantaloni, che sneaker, che un telefono cellulare è più costoso del guardaroba di suo padre. Bene, i bambini sono il nostro futuro, niente di dispiaciuto per loro, lasciali vivere meglio di noi.
Quindi il nuovo Mondeo ha deciso di resistere al genitore nella gerarchia automobilistica. Se l'antenato era un fermo contadino medio della Classe D, allora i giovani segna il giovane, fino al confine con la classe E. Sì, e vede i concorrenti per se stesso e stabilisce gli obiettivi dell'appropriato. Risposto, spazioso, con un aspetto molto impressionante e attrezzature ricche, il nuovo Mondeo stava seriamente puntando ... al mercato russo. I compatrioti, a differenza degli europei della prigione, vogliono che l'auto successiva sia più grande e più solida della precedente. Qui il proprietario dell'attenzione verrà raccolto per cambiare l'auto, e gli verrà immediatamente offerto ricco e purvaty Mondeo. Ci sono concorrenti speciali qui: in Europa, dopo tutto, i grandi giapponesi non sono particolarmente popolari. E il nostro rivale Ford numero uno era chiamato persone amate, una Toyota-Kamri di grande successo.
Apparentemente, al fine di convincere finalmente i giornalisti di gravi intenzioni, le auto sono state offerte al test: qualsiasi tipo di corpo (berlina, berlina, stazione wagon), ma solo nei ricchi livelli di allestimento della GIA e del titanio e solo con i massimi motori. Se si desidera scegliere una benzina da 220 cavalli da 220 cavalli e desideri un diesel da 140 cavalli da 2,0 litri. Nella vita ci saranno configurazioni più facili e più motori morti: 1.6 benzina con un volume di 1,6; 2,0 e 2,3 litri e diesel da 1,8 litri. Ma ora dobbiamo mostrare la merce in faccia.
Quanto è enorme! Ho respinto abitualmente il sedile alla fermata e ora mi muovo di nuovo in piccoli trattini per non fare pressione sulla frizione con una gamba tesa. Un buon terzo della lunghezza della diapositiva percorsa, ha nascosto i pulsanti di regolazione della sedia in altezza, impostare il colpi di sterzo ... ok! Ottimo!!! Ho il diritto di giudicare la convenienza e la capacità: quasi due metri e centotrenta chilogrammi ti consentono di considerarsi un controller serio per qualsiasi auto.
È enorme fuori. Per qualche tempo devi abituarti a un cinque metri, senza una lunghezza di quindici centimetri e quasi due metri di larghezza. Sulle strette percorsi di montagna d'Italia, inizialmente, hai paura dei camion in arrivo e invidi i nativi sul Nimble Panda.
Un motore a benzina da 220 cavalli si costringe a rispettare. Perché ci sono fino a sei programmi? Basta confondere. Il motore con un momento simile per gli occhi sarebbe sufficiente per tre: il primo a muoversi, il terzo per una guida calma e il sesto per le autostrade ad alta velocità. Una lunga corsa nelle pali stradali di Mountain Vilyushki: non c'è bisogno di cambiare ogni tanto, c'è un silenzio nella cabina. Accelerazione-rinnovamento e così tante, molte volte. Il set di velocità è molto fiducioso, i freni sono efficaci, forse il volante è un po 'acuto ...
Ma non c'è bisogno di rilassarsi! Dopo una lunga serie di curve non molto interessanti, la strada ha preparato una sorpresa. La destra successiva era molto più fresca di quanto mi aspettassi, quasi 180 gradi. Tiro Mondeo con un volante, lancio il gas, l'auto è più ripida in una svolta insidiosa. No, non lo capisco comunque, sono andato molto rapidamente ... Dovrò avvolgermi nella curva! La reazione dovrebbe rompere le ruote anteriori, ma a malapena evidente. Inoltre, scivolando lentamente in tutti e quattro, l'auto esegue un determinato esercizio. Tutto ha funzionato più che in modo sicuro, anche sulla corsia in arrivo è leggermente caduto. Aspetta, c'è anche un sistema di stabilizzazione. Non ha funzionato? Sembra che non l'ho disattivato ... Quindi è per questo che la rottura del fronte è stata così breve, questo è chi ha contribuito a correggere l'errore. Ed è stato fatto in modo discreto, quasi inosservato. Infine, l'elettronica ha imparato ad aiutare il conducente. Ricordo che i dispositivi delle prime generazioni erano più spaventati ...
 
Si dedicò il giorno successivo al diesel. A questi motori, onestamente non sono indifferente: gravato e recentemente, anche veloce e silenzioso. Solo ora è difficile spostarsi su un moderno motore diesel con molta attenzione dovrebbe includere la frizione.
Di conseguenza, ho ricevuto quasi quello che mi aspettavo. Anche un po 'più di problema con il tocco non è emerso. Il motore tirò con sicurezza, accelerava allegramente il pesante stazione e generalmente piaceva, soprattutto se non per costruirsi Gronholma (o Hirvonena?). Se vuoi andare su un motore diesel, preparati attivamente a tirare le scatole più spesso. Accelerazione rapida rapidamente e l'intervallo stretto del motore influisce. Ho deciso di muovermi lentamente, godermi conforto e paesaggi. Allo stesso tempo, ho giocato abbastanza dei pulsanti di controllo rigido per ammortizzatori. Ho provato sia lo sport che il comfort: nel primo, la sospensione è più difficile da elaborare piccole irregolarità, nel secondo, l'auto inizia a oscillare sulle onde di asfalto. No, forse, la posizione centrale è normale per essere ciò che è necessario.
Mi è piaciuto molto il diesel Mondeo. Le sue capacità, ovviamente, non sono grandi come quelle di un potente fratello a benzina. Ma per un movimento comodo e abbastanza veloce nello spazio di ciò di cui hai bisogno!
I nuovi prezzi del prodotto partono da $ 23.850 per una modesta attrezzatura e un motore da 1,6 litri altrettanto modesto. Per una macchina potente ben equipaggiata, puoi distribuire $ 15.000 in più, oltre alle opzioni per una scelta. I prezzi per un'auto di questa classe non sono affatto trascendenti.
Quindi, Ford ha iniziato se non è saltato sopra la sua testa, quindi ha almeno superato un altro passo nella gerarchia automobilistica. Il nuovo Mondeo non vuole più essere solo un'auto grande e relativamente economica, afferma di essere un certo status. Il suo proprietario, ovviamente, non è un volto dall'elenco dei ricchi Forbes, ma la personalità è abbastanza coerente ... eppure la novità ha caratteristiche di un'auto di immagine: fantastica, non molto equipaggiata con se stessa. C'era un po 'che l'acquirente credesse che Ford non sia solo redditizio, ma anche solido.

Cinque della bara
 
 


... lo stesso dal viso. Bene, se non lo stesso, sono molto simili. E non tre, vale a dire cinque. Sulla piattaforma del nuovo Mondeo, rilasciano: Mondeo-Sedan, berlina e stazione wagon, mini-ven a cinque posti e galassia a sette posti. Inoltre, l'ultima coppia ha visto la luce molto prima del fondatore stesso. Tutte le auto sono prodotte nella stessa fabbrica in Belgio, nella città di Genk.
Mondeo, non lo stesso. Il nuovo è molto più moderno, più solido e più ricco. Dicono che le richieste dei russi hanno svolto un ruolo significativo in questo.
 

 

Fonte: La rivista "Guida"