Test Drive Ford Mondeo Berlina dal 2007 Berlina

Un figlio del mondo virtuale

Mondeo del modello 2000 è progettato in soli due anni senza un singolo disegno di carta.
La storia del modello
2000 ha presentato la terza generazione di Ford Mondeo. Corpo: berlina, berlina, stazione wagon. Motori: benzina (serie Duratec HE), P4, 1,8 L, 81 kW/110 CV; P4, 1,8 L, 92 kW/125 CV.; P4, 2,0 L, 107 kW/145 CV.; Duratec V6, 2,5 L, 125 kW/170 L. Con.; diesel (serie Duratorq DI), P4, 2,0 L, 66 kW/90 CV.; P4, 2,0 L, 85 kW/116 CV Drive anteriore, M5 o A4.
Crash Test del 2001 Euroncap, 4 stelle, 10 punti per colpo frontale, 18 per il lato.
2002 La modifica dello ST-220 con il motore a benzina Duratec ST, V6, 3,0 L, 166 kW/226 CV New KP A5 (Durashift
5-Tronic).
Restyling del 2003: specchi esterni (sono diventati più grandi), una griglia del radiatore, occhiali laterali, maniglie per porte e paraurti con una presa color cromo. Fendinebbia Trapezius per sostituire il round. Un altro design della console centrale e del rivestimento delle porte. Sedili anteriori ventilati, il divano posteriore con riscaldamento. Nuovi motori: benzina con iniezione diretta Duratec Sci, P4, 1,8 litri, 96 kW/130 CV.; Diesel Duratorq TDCI, P4, 2,0 L, 96 kW/130 CV Trehler M6.
2004 Diesel Engine Duratorq TDCI: P4, 2,2 L, 110 kW/150 CV
2006 la presentazione della quarta generazione.

Disegniamo a vivere
Grazie agli sforzi degli stilisti, guidati da Chris Burd Mondeo, la terza generazione non è diventata un topo grigio. La silhouette è stata approvata senza il solito layout di plastilina. A differenza di Focus e KA, l'aspetto nello stesso stile del nuovo Edge (nuova linea) si è rivelata più trattenuta, come è appropriato per l'auto di classe D. Le vendite sono state confermate: negli anni migliori, Mondeo era inferiore solo alla Passat e Avensis. E nel mercato secondario, i prezzi sono leggermente più bassi: nelle prime parti iniziano a $ 12.000, per i due anni chiedono almeno $ 17.000.

Purtroppo, la modellazione del computer non ti ha permesso di tenere conto completamente delle sfumature della deformazione del corpo in una collisione. Quattro stelle secondo i risultati del crash test (Vedi la storia del modello) In generale, non è male, ma i punti principali (18 valutazioni più elevate!) Si guadagnano per la resistenza all'impatto laterale. Ma 10 punti per la parte anteriore per un'auto del nuovo millennio non sono sufficienti. E questo è se esiste un sistema IPS (Intelligent Protection System) nella configurazione di base), che è responsabile della preaturazione delle cinture e del grado di divulgazione di quattro cuscini e due tende laterali a seconda della velocità della collisione e persino della crescita del conducente!

Tuttavia, non è necessario parlare delle debolezze del corpo nelle modalità standard, sulle irregolarità non scricchiola (il che significa che non respira) e la corrosione si confronta meglio rispetto ai suoi predecessori. Sebbene all'inizio vi fossero problemi con l'esfoliazione del mastice e la corrosione dei bordi inferiori delle porte, è raro per il successivo Mondeo Ryge. Garanzia di fabbrica: dalla corrosione 12 anni (soggetto a ispezioni regolari presso il rivenditore), per le vernici per l'anno (nonché sulla batteria, ammortizzatori, ottica anteriore e posteriore, elementi del corpo e decorazioni interne), per il auto nel suo insieme per 2 anni o 100 mila. Km. La garanzia di Ford può essere estesa (acquistata) a 4 anni (ne parleremo nei numeri più vicini della rivista).

I carri armati di fango hanno paura
Duratec SCI (Smart Charm Intelligent Injection System) è molto raro con motori a benzina a iniezione diretta con iniezione diretta. Mondeo non fu ufficialmente consegnato in Russia e dai mercati secondari di altri paesi ci venne per caso, più spesso a causa dell'incompetenza del distillatore. È meglio non prendere tali macchine: sul nostro carburante, il motore è Capricene e la sua manutenzione è costosa. È un peccato che un'unità high -tech in grado di lavorare su miscele super operative (grazie alla miscela di formazione a strati), delizierà l'efficienza degli europei, ma non degli Stati Uniti.

I funzionari di Duratec è più facile: c'è un'iniezione distribuita regolare e il motore V6 da 2,5 -Liter è completamente testato dall'unità, è stato messo sull'ex Mondeo. Il più potente V6 da 3,0 litri in gamma (solo su ST-220) è emigrato con piccoli cambiamenti da Mauchea, dove si è affermato bene.

Ma a questi motori non piace la benzina, ricca di ferrocene e fango. A causa del primo, le candele soffrono di un raro set di un massimo di 30 mila km, di solito servono 1520. E il fango con una sospensione di 80100 mila è intasato con il ricevitore del carburante della pompa: il motore si avvia peggio, funziona con interruzioni ad alta velocità, controlla il motore si illumina (scarsa miscela). Per pulire la macinatura di mezzo ottimo, spesso dai carichi aumentati il \u200b\u200bmotore riesce a bruciare, quindi è più affidabile cambiare completamente la pompa. Inoltre, non è facile raggiungerlo, è necessario rimuovere il serbatoio (e se hanno rimosso il sedimento). Sebbene l'impianto abbia cambiato il fornitore delle pompe del carburante (ora sono senza una mesh esterna), il problema non è completamente scomparso e viene spesso discusso su Internet. Ovviamente, dobbiamo combattere la causa, non le indagini. A proposito, a Mondeo la pompa non si surriscalda con una piccola quantità di carburante nel serbatoio, poiché si trova in un vetro separato, dove la benzina si trova ai bordi.

I redditi soffrono anche di sporcizia e resine. Il primo sintomo di inquinamento, il segnale del motore di controllo (l'errore è lo stesso miscela scarsa) si manifesta molto prima che il conducente senta interruzioni nel motore, quindi non ti alzarai in campo. Ma è meglio risciacquare in modo profilattico gli ugelli, attraverso uno (40 mila km). Non ti consigliamo di pulire gli ultrasuoni, puoi danneggiare uno spray ceramico fragile. Ricorda che è spesso possibile pubblicare il motore di controllo corretto solo con un tester di motore diagnostico (in un servizio specializzato).

Al primo Mondeo, venivano spesso sollevate le unità di controllo del motore. Sono stati cambiati incondizionatamente in garanzia, quindi la probabilità di acquistare un'auto con un piccolo difettoso. Non ci sono lamentele per la parte ad alta tensione (ad eccezione delle candele), i fili e le bobine mantengono le prestazioni fino a 150 mila km. Il percorso tenace e di laurea con un neutralizzatore, su molte auto delle prime parti, questi dettagli sono ancora parenti.

Siamo stati ufficialmente venduti diesel Mondeo, la loro quota nel mercato secondario è evidente (circa il 12%), ma non ci sono fallimenti significativi. C'erano lamentele per i poveri a partire dall'inverno nei forum, ma incolparono il carburante in questo. Il prezzo più elevato di un'auto con un motore diesel (710%, a seconda della configurazione) con grandi corse è compensato dall'efficienza.

L'unità di distribuzione per tutti i motori a catena non richiede una manutenzione aggiuntiva. Il cattivo olio può causare problemi con l'approvvigionamento idrico e i compensati idraulici, quindi il risparmio è più costoso.

Ci furono rifiuti del generatore, che il commerciante cambiava l'assemblaggio, sebbene, di regola, a causa di un po ': il filo di una delle spalle del ponte del diodo era saldato; È abbastanza per romperlo di nuovo.

Gas un po '
Una sostituzione iniziale della frizione con la normale Mondeo è una rarità, che non si può dire sullo sport ST-220. Hot Heads è riuscito a bruciarlo a 11 mila km, ma il problema qui è piuttosto nel conducente nel personale del nodo, 100 mila km servono normalmente. Il CD4E (4 velocità) è stato bruciato, riscaldandosi in modalità di guida con gas sui freni, cosa fare è severamente vietato. Ma il 5-tronic Durashift a cinque velocità (JATCO, aggregato con V6) si è rivelato essere più resiliente (o i conducenti sono diventati più intelligenti?). La trasmissione manuale a cinque marce (MTX-75) dopo 110 mila km può essere bloccato attraverso il settore della selezione della selezione dello stelo. Quando si sostituiscono gli anelli di tenuta, controlla allo stesso tempo le condizioni delle guarnizioni degli alberi di trasmissione della loro vita. Meccanici a sei velocità (MMT6), sebbene complesso nel design (tre lato, con due coppie principali), mentre serve senza lamentele. Forse perché è ancora giovane (vedi la storia del modello).

Nelle auto delle prime parti, i morsetti delle articolazioni CV venivano spesso persi, dalla polvere sporca lo sporco, il nodo si logora rapidamente. Con il nuovo design del morsetto, il difetto è diventato raro, con interi copertine ai cardini non ci sono lamentele. Tieni presente che lo Shrez interno degli Triz è facilmente smontato involontariamente. Non appena hanno disconnesso l'albero dal mozzo, servilo fino alla fine della scatola, altrimenti uno dei tre cuscinetti per aghi può saltare dall'asse e poi Doom. Ciò può accadere quando si sostituiscono un cuscinetto hub (la loro risorsa è di circa 80 mila km).

Parassitismo e negno
La risorsa dei dischi del freno anteriore è di 4060 mila km, la parte posteriore 6080. I meccanismi posteriori sono puliti da sporco e prodotti di usura per ciascuno, particolare attenzione della guida del modo. Cercando di sfruttare l'onore, puoi strappare la clip di montare il guscio del cavo e danneggiare la sua punta. L'uso regolare del meccanismo prolungherà in modo significativo la sua vita.

Gli ammortizzatori vivono 6080 mila km, a volte la parte posteriore inizia a scricchiolare (lungo l'asta, non in blocchi silenziosi!), Ma non sudano e mostrano un risultato eccellente sul supporto. I supporti della palla della sospensione anteriore costituiscono un singolo insieme con una leva. In questo caso, questo non è male: la loro risorsa (più di 100 mila) è la stessa di quelle dei blocchi silenziosi, cambiando la leva, sebbene non più economica, ma più facile. Il back -link (Quadralink) sulla berlina e il vagone della stazione è diverso. Fino a 120 mila km, è improbabile che cambi qualcosa in esso, ad eccezione di rack stabilizzanti, che non vivono più di 80 mila.

Alle stesse 80 mila. Le punte di sterzo richiedono spesso la sostituzione. A volte un rastrello sta bussando, ma se non ci sono flussi, puoi guidare con questo per molto tempo. Gli informatori non vengono modificati anche in base alla garanzia (Ford non considera il segno di bussare di un malfunzionamento).

In generale, gli alieni del mondo virtuale si sono rivelati buoni apparentemente, la business class si obbliga.
 
Igor Kozlov
 

Fonte: La rivista "guida"