Test Drive Ford Mondeo Berlina dal 2007 Berlina

Super-Mondeo

Questa Ford è solo più di quanto ci si possa aspettare
Cosa potrebbe sognare il proprietario della seconda generazione Ford Mondeo? Su un'auto ancora più comoda, spaziosa e veloce. Per ottenere tutto questo, da ora in poi non è necessario cambiare né il marchio né il modello: il nuovo Mondeo è dotato delle qualità desiderate, a quanto pare, con eccesso. Allo stesso tempo, l'auto non ha perso i principali vantaggi che erano famosi: è ancora piazza con cordialità per il conducente e una maneggevolezza eccellente. Cioè, le aziende sono riuscite a creare un Super-Mondeo, offrono ai clienti una sorta di incarnazione di un sogno. E l'inevitabile sguardo ai concorrenti ha costretto gli ingegneri del design a sudare seriamente per aggiungere qualcosa di nuovo, originale al solito set da parte del Gentleman di business automobilistica relativamente conveniente.
Le misure contano
In questo caso, la dimensione ha, direi, speciale, importanza chiave. Prima di tutto, l'interasse della nuova auto rispetto al predecessore è aumentato di fino a 96 mm. La traccia anteriore (durante l'installazione di pneumatici compatti 205/55 R 16) è diventata più ampia di 67 mm, la parte posteriore è di 68 mm. È chiaro che questo nel modo più favorevole ha influenzato le qualità di corsa del comportamento della macchina nella linea e negli angoli. Non è necessario parlare dello spazio interno, poiché il corpo Mondeo è diventato notevolmente più lungo, più ampio e più alto. Ha chiaramente ridotto la classe D, stabilendosi nella classe di E.
Tuttavia, qual è la questione per i creatori, e ancora di più i consumatori della classificazione del secolo scorso nel secolo scorso? È molto più importante che Mondeo sia ora più che Toyota Camry, probabilmente la concorrente più importante. È 79 mm più largo e più alto dell'auto giapponese, e il più lungo dei corpi della berlina supera la Camry con questo indicatore di fino a 324 mm! Che cos'è Camry New Mondeo 64 mm più largo della Classe elettronica Mercedes! E la stessa berlina è di soli 12 mm inferiore alla macchina tedesca.
Pertanto, il terzo Mondeo non è correlato al secondo altro che al nome. Naturalmente, è cresciuto dai vecchi vestiti e ricorda il predecessore non più di una tigre un gatto di casa. Per me, quindi la tuta non era male prima, ma ora sembra essere obbligato per una migliore qualità della vita. È rigoroso, verificato matematicamente, ogni dettaglio è stato elaborato e si trova sul posto, non un solo colpo in più che il suo aspetto è finito, logico e comprensibile come il teorema di Pitagora. Tuttavia, non rifiuterei mai l'esterno in una certa emotività, è enfatizzato dinamico e solido allo stesso tempo. Esternamente, Mondeo è semplicemente obbligato a compiacere le persone con gusti diversi. Inoltre, il potenziale proprietario ha l'opportunità di sperimentare la progettazione anteriore della griglia del falso radiatore e la presa d'aria per versioni diverse non è la stessa; Il cliente può scegliere fari ordinari o bixenon, varie ruote ruote, alcune delle numerose opzioni, infine.
In realtà, il nuovo Mondeo è tre tipi di berline, berlina e stazione, cinque versioni di decorazione e attrezzatura (tra cui Ghia X e Titanium X) e 54 opzioni di configurazione. Tutta questa diversità, senza alcuna eccezione, sarà offerta dai rivenditori russi. Personalmente, a proposito, per meno che mi piaceva la berlina. No, non sembra troppo ingombrante grazie al design cinetico. Ma, per i miei gusti, berlina con un tetto a forma di compartimento e un elegante vagone di stazione sono ancora più prodotti armoniosi. Sospetto che la berlina sia stata fatta principalmente tenendo conto dell'originalità dei gusti dei consumatori in Russia e in alcuni paesi dell'est. Gli europei sarebbero abbastanza una berlina con un carro della stazione.
Parla della parte anteriore trapezoidale o delle lampade posteriori originali che assomigliano a Honeycombs, questa volta non diventerò un lettore sui dettagli dei dettagli delle fotografie. Mi rivolgerò all'interno dove ci sono molte cose interessanti.
L'odore della qualità
La classe di auto è determinata, ovviamente, non solo nelle dimensioni generali. Ad esempio, ho avuto la possibilità di viaggiare non molto tempo fa su alcune nuove auto della produzione cinese e persino coreana, che ho cercato di lasciare il prima possibile nel salone, come se fosse nell'officina della pianta chimica. Lascia che la plastica sia dura, ma perché dovrebbe essere trasportato da acetone da essa? Dalla LG TV, acquisita dall'ufficio editoriale ovviamente da un malinteso
Nel salone Ford Mondeo e un naso profumatore sensibile non dovrebbero trovare note fastidiose. L'odore della pelle nobile può essere presente qui, ma nella versione più modesta la plastica è morbida e non un odore, come tutti gli altri materiali di decorazione. Perché la società segue rigorosamente le norme degli interni testati allergici (Salon, testato per la mancanza di allergeni). E questo non è affatto un po '.
Dato che stiamo parlando dell'aria, dirò che solo la versione Ambiente è dotata di aria condizionata, tutti gli altri hanno un sistema a due zone per un conducente e il passeggero anteriore del climatizzatore. E in Ghia e titanio ci sono oltre ai deflettori in rack medi, fornendo una migliore ventilazione della parte posteriore della cabina. L'installazione climatica funziona in modo molto efficiente, che è stato verificato immediatamente all'arrivo all'aeroporto di Olbia (Sardegna). Sebbene sull'isola a quei tempi fosse leggermente più fresco che a Mosca, che era esaurita dalla soffocità, le auto sulla piattaforma di asfalto erano completamente riscaldate, era dentro, come in una stufa. Dopo aver lanciato il motore, sono saltato giù dal sedile di screening in pelle nera. Ma quando, dopo pochi minuti, si immerse di nuovo, il rivestimento riuscì a raffreddare e respirò facilmente nella cabina.
La prima sensazione che si è rivelata non è affatto ingannevole: è dannatamente conveniente per me su questa sedia! Perché ho sentito immediatamente la schiena con la parte bassa della schiena e le scapole, e sui lati c'erano grandi rulli che non avrebbero dovuto essere troppo tesi anche in curve ripide. E gambe: si sono sistemati liberamente su un lungo cuscino e non dovrebbero stancarsi per un lungo viaggio. Sì, questa è precisamente una sedia, e non una parvenza di uno sgabello, come in molte auto economiche; Non troppo morbido, ma per niente difficile. E la più ampia gamma di elettro -regolazioni insieme alla capacità di assumere e abbassare il volante, adoro sedermi più in basso all'idea di un prodotto premium. Inoltre, ho iniziato con una versione modesta di Trend. Ovviamente, in onore della presentazione in esecuzione ed è stata dotata di alcune opzioni, tra cui il ricordo del sedile del conducente e degli specchi laterali.
Quindi, ho ottenuto un lavoro come volevo, quasi sul pavimento, e vedo tutto perfettamente in giro. Anche i rack anteriori falciati notevolmente non interferiscono troppo con la recensione, e uno specchio intra -solfato e specchi laterali inaspettatamente grandi consentono di tracciare la situazione attorno all'auto senza sforzarti. Un atterraggio così sportivo, non troppo di diametro, un volante a 4 punti e elementi di decorazione in acciaio presenti in questa versione, creano una piacevole sensazione di essere davvero nella cabina di pilotaggio. Questa sensazione è ancora più forte nelle macchine dotate di un sistema di accesso chiave e del pulsante Ford Power per l'avvio e l'arresto del motore. In generale, volevo andare immediatamente sulla strada. Ma per questo era necessario ripristinare il contachilometri prima di non andare fuori strada. Quindi ho dovuto conoscere il sistema HMI di una macchina da uomo, già parzialmente conosciuta da modelli S-Max e Galaxy.
Onestamente, preferirei semplicemente premere il pulsante sul cruscotto per perdere extra chilometri. Ma poi ho dovuto manipolare i pulsanti sul controllo mini-remoto sotto il pollice della mia mano destra. E sembra essere decisamente nulla di complicato quattro frecce, e nel mezzo dell'OK, come sul telefono cellulare Nokia, che uso da diversi anni. Ho inserito il menu, che viene visualizzato sullo schermo proprio di fronte agli occhi, sullo scudo dello strumento tra il tachimetro e un tachimetro rotondo troncato su un semicerchio e scelgo la funzione desiderata. Ha scelto, attraversando un paio di sottomenu, premette il tasto giusto, era danneggiato e davanti ai suoi occhi, la stessa iscrizione ca. Faccio clic sulla stessa chiave con un dito di qualsiasi reazione. In qualche modo intuitivamente (piuttosto con il metodo di colpire), penso di fare clic sulla freccia sinistra ora tutto è in ordine. In generale, le istruzioni devono essere lette
Con l'aiuto di questo HMI stesso, è possibile controllare quasi tutto ciò che è in macchina con un ricevitore radio, un sistema di navigazione, un controllo adattivo della velocità di crociera (ACC), un telefono cellulare, un cambio di CD, ecc. Gli sviluppatori affermano che è facile da fare. Forse, ma in viaggio per usare un'interfaccia così difficile dal mio punto di vista, non lo rischiare.
Sì, il lettore mi perdonerà, ma non parlerò dell'appuntamento di ogni pulsante e della chiave in cabina. Posso solo dire che non avevo una sola pretesa di ergonomia nel suo insieme. Così come la qualità dei materiali. E isolamento del rumore senza esagerazione a livello delle migliori auto premium. E con un twister della lingua, oltre al display sullo scudo, c'è un grande schermo sulla console centrale. Mondeo è dotato di numerosi sistemi elettronici, tra cui l'assistenza all'inizio del movimento in aumento (HLA), il controllo della pressione nelle gomme e, naturalmente, ESP e ABS. Installa otto airbag. All'interno di un numero enorme di scomparti e nicchie. Nei sedili posteriori, piegando in un rapporto di 60/40, non meno conveniente che in anticipo. Il vano bagagli nella berlina è di 535 litri, nella berlina 1448, nella stazione Wagon 1745 litri, e questo è con sedili disposti. Il collo del serbatoio del gas non ha ingorghi (Easyfuel System).
Ho elencato, ovviamente, non tutto degno di attenzione, ma non mi incolpo e chiedo i dettagli dello specialista del Centro rivenditore. È tempo per me di dire come Mondeo si comporta sulla strada.
Un esempio di obbedienza
Ho iniziato un piccolo viaggio attraverso il montuoso a nord della Sardegna al volante della modifica più dinamica con un motore turbo da 2,5 litri e un cambio manuale a 6 marce. Il Duratec a 5 cilindri da 220 cavalli è ben noto e perfettamente provato sulla messa a fuoco ST e S-Max. È stato a lungo trascinato con successo dal pesante corpo di Volvo XC90 e dalla berlina svedese S80 di punta. Il vantaggio principale del motore è che una turbina a bassa pressione fornisce la massima spinta in una vasta gamma di rivoluzioni. E questo, quanto facilmente indovina, dà magnifiche sensazioni del driver. Ma con quello in un guidatore inesperto, un'unità di potenza non spaventerà un coglione improvviso (come sarebbe nel caso di una turbina ad alto contenuto di ferie) e sicuramente soddisferà il sofisticato. Una scelta molto ragionevole per Mondeo, progettata per un vasto pubblico.
Per goderti la guida dinamica, conoscere te stesso, scalare i programmi. In piena conformità con le migliori tradizioni Ford, la maniglia KP ha mosse brevi e chiare e si trova in modo molto comodo, leggermente più alto rispetto all'ex Mondeo, proprio sotto la mano destra. Il pedale della frizione non è stretto e non a lungo termine, tuttavia, consente di controllare il momento della raccolta.
Nella prima sezione dell'ampia autostrada, in qualche modo ho preso molto rapidamente una spinta alla sesta marcia, dispersa con fiducia nei valori ad alta velocità vietati in Italia. Big Mondeo si è comportato con la dignità di Trancontinental Express e non ha pensato di scendere da un corso su un asfalto uniforme. Allo stesso tempo, non sono penetrati affatto nel salone! Rumo aerodinamici abbastanza previsti. L'installazione climatica frusciava a malapena, ad alta velocità, il motore dichiarò la sua esistenza, ma il volume del sistema audio non era tenuto ad aumentare. Sì, questa è una business class, senza riserve. E non è necessario leggere un comunicato stampa per capire che i materiali che assorbono il rumore, come la gomma in sottoframe e blocchi silenziosi, sono più che sufficienti. Nel frattempo, è stato in questo momento che mi sono affermato nell'opinione che la nuova auto Mondeo non è solo comoda, ma anche abbastanza morbida. Pertanto, la conversazione è speciale per le sospensioni, un po 'in anticipo. Nel frattempo, menzionerò che alle alte velocità il volante nella zona così vicina al molla per il mio gusto non ottiene leggermente informazioni.
Quanto precede non significa affatto che sono rimasto insoddisfatto delle impostazioni dello sterzo opposto, sono degni di ogni lode. E uno zero leggermente sfocato con un marketing e, da un punto di vista puramente consumatore, forse giustificato, può ridurre l'errore accidentale di un conducente inesperto, portato via dalla velocità. E assolutamente non interferisce con il rapimento per i legamenti delle tempeste dei turni, che sono diventato molto presto, muovendomi su una serpentina.
Ma per cominciare, dirò che le versioni con un motore da 2,5 litri sono dotate di un amplificatore idraulico, tutti gli altri sono elettroidraulici. Personalmente non ho provato molta differenza. In entrambi i casi, Mondeo ha dimostrato l'obbedienza direttamente esemplare. Meno di tre rivoluzioni dalla fermata alla fermata in modo più preciso, 2,71 fatturato dell'agnello Questo è sufficiente per dare al volante un grano di pepe sportivo. Aggiungi a questo una traccia ampia, la capacità di un'unità di alimentazione, una chiara meccanica del CP e una gomma a basso profilo e puoi almeno immaginare approssimativamente il comportamento impeccabile della macchina negli angoli. E la gioia che può essere testata quando Mondeo, scricchiolando un po 'di pneumatici, passa un arco sul punto. Questo scricchiolio, così come la demolizione di un molto tardi, con uno sterzo competente per tutto il corpo, sono abbastanza previsti al di fuori del turno.
La compiacenza del carattere e la stessa impeccabilità delle maniere che si oscurano, dal mio punto di vista, le impostazioni delle sospensioni. Loro, queste impostazioni, non sono cattive e non buone, ma alcune strane. Capisco che è necessario un compromesso tra comfort e sport in tale modello. Ma, devi ammetterlo, tutto è, a causa di ciò che è stato raggiunto. Non descriverò in dettaglio il dispositivo della sospensione anteriore (MCEferson) e il retro, multi-link. Parlerò solo di sensazioni soggettive. Nelle stesse curve, stai chiacchierando in modo positivo, anche se in limiti rigorosamente definiti: il corpo sembra essere un po 'leggermente, e poi sembra riposare contro un po' di barriera. Ma una tale pendenza è sensibile. In modo sorprendente, questi annuano praticamente non influiscono sul comportamento della macchina nei fasci delle curve, solo sullo stomaco del conducente e dei passeggeri. E sulle strade di campagna, su cui io e il mio collega ci siamo trasferiti arbitrariamente in una ricerca senza scrupoli di vino sardo, fossa e buche del bene e relativamente economico sono stati trasmessi ai nostri corpi solo in sensazioni leggermente obsolete.
Questo ho parlato di una sospensione standard. Ma c'è un altro, con costante controllo dello smorzamento (CCD), in altre parole con modificata la rigidità degli ammortizzatori. Il conducente può scegliere uno dei tre impostazioni di comfort, normali o sport, i cui nomi parlano da soli. In ogni caso, il sistema, secondo gli ingegneri, regola costantemente le proprietà degli ammortizzatori in conformità con le condizioni attuali della strada e della guida. Probabilmente, così com'è, ma anche la modalità Sport, che parla in verità, personalmente non poteva soddisfarmi. In impressioni soggettive, differisce poco dalla natura della sospensione senza CCD.
Scelta e prezzi
Naturalmente, era impossibile testare tutte le versioni con tutti i possibili motori in due giorni incompleti. Come, sfortunatamente, non ho nulla da dire sulla versione con un cambio automatico. Quindi, dopo tutto, l'auto è degna di ciò che torniamo alla sua storia più di una volta.
Ovviamente, le modifiche con motori a benzina da 1,6 litri sono progettate per persone calme ed economiche. Mondeo con un motore a due litri si comporta in modo abbastanza decente e mostra persino alcune abitudini sportive. L'unità di potenza da 2,3 litri da 161 cavalli è stata promessa più tardi, entro la fine dell'anno. Ma i turbodiesel da 140 cavalli mi hanno fatto una buona impressione. Dà a Mondeo abusi e, inoltre, ha un innegabile vantaggio dell'efficienza. Questa opzione dovrebbe essere organizzata, prima di tutto, clienti aziendali. Inoltre, la nuova generazione di Mondeo con qualsiasi motore promette un intervallo di intervalli di 20.000 km. È vero, nella versione con questo diesel di vibrazione sul volante e la maniglia del CP, è ancora evidente, sebbene non possano essere chiamati infastidirli in alcun modo. Ma dove sono scomparsi i turbodiesel da 2,2 litri, secondo me, molto bene si è dimostrato sul precedente Mondeo?
Tuttavia, la scelta di nove motori, ammettiamo, non è anche male. E non sarò affatto sorpreso se non solo un motore da 2,3 litri, ma anche un V6 con un volume di 3,0 o 3,2 litri si aggiungerà presto a questo intervallo. Ma questa è una questione del futuro, così come il ritiro della versione ST. Nel frattempo, non vi è dubbio che il nuovo Mondeo, Super-Mondeo sarà richiesto dal mercato. Dopotutto, il vecchio slogan è abbastanza applicabile ad esso più dell'auto per meno soldi.
I prezzi sullo sfondo dei concorrenti sono competitivi. In Russia, si adattano a una vasta gamma da $ 23.850 a $ 38.900. E, ad esempio, VW Passat con venti -quattro mila dollari in tasca non dovrebbe avvicinarsi. Inoltre, paga un extra per una quantità leggermente maggiore di tronco, penso che ci siano pochi cacciatori
Testo: Oleg Osipov
Foto Ford

Una fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 11 (123), 2007]