Test Drive FORD MONDEO BEDAN 2003 - 2005 Berlina

Bella coppia

Sempre più persone considerano l'auto come mezzo di autoespressione. Alcuni fanno affidamento sulla sintonizzazione, mentre altri preferiscono dal negozio per lasciare la macchina carica, velocemente e memorabile con articoli ed elementi espressivi. Tra i modelli più popolari in tale allegato FORD Mondeo 2.5 nella nuova modifica dello sport e della moda Saab 9-3 Sport Sedan Aero Aero.
 
Cosa sono rosei, eleganti appena versato! Il colore brillante sottolinea le loro forme audaci e cristed, beneficia anche dalla folla, aumenta significativamente la sicurezza attiva. Ciao, compratori! Perché sei tu che tu sia conspirabile, ordina costosi, auto eleganti di toni del macello-grigio e cupo beige? Cosa, puoi avere meno probabilità di chiamare un lavandino e risparmiare oltre un anno extra 150 dollari? O in qualcosa di topo e impercettibile più facile da mascherare a terra, mimicher nel tutto l'ambiente aggressivo permanente? Le domande sono decisamente retoriche. Ma una volta visto nel vivacemente, l'esecuzione di Saab e Ford non è più percepita in nessun altro colore. Non sarebbe permesso di dipingerli in altri colori ... Mi chiedo quali sono le automobili, gli europei, ma con radici americane, almeno finanziariamente. Ma se Ford è stimato in euro, quindi Saab, come tutti i prodotti delle unità GM, sono venduti per i soliti e tali dollari benefici.
La dinamica per raggiungere la piena conformità dei dati di origine in questa coppia non ha funzionato in alcun modo: Ford V6 2,5 litri, e Saab è solo un 2 cilindro 2.0. The Mondeo Atmospheric, 170 Kills, e il turbocompresso Aero dà fino a 210 stalloni, e inoltre, il nostro sport è una berlina, a differenza di un concorrente, non richiede commutazione manualmente, ma dotata di una macchina sevente. Ma se è ancora una volta desiderare di desiderare questo breve elenco di set completi, puoi concordare che alla fine abbiamo due apparecchi piuttosto comparabili e, soprattutto, luminosi. Prima inizia Mondeo. Sto cercando di farlo senza intoppi e ... cave. Ecco un Chmoshnik, cosa hai imparato? Ripetuto, ma con un grande gas, cretini indecentemente ruvidi, e il motore è in alto. No, richiedono soddisfazione. Terzo doppio. E qui c'è una corsa, overclocking, spinta e 2.12 Ora il mio stadio passato è ora. Vedi, anche tali driver come il tuo umile servo, puoi insegnare correttamente toccato su una bellezza rossa così sensibile. Ulteriore overclocking è uniforme e testardo, ma non la minima tensione, tutto è giocato, senza sovraccarichi. La scatola qui non è accesa troppo convincente, ma questa è se ricordi i migliori esempi e, inoltre, nel capriccio dei progettisti, ha sei ingranaggi. Non è un sacco di ingegneri da gentiluomini? Motore potente, una vasta gamma di alto momento di rotazione, e siamo costantemente costretti a tirare la maniglia. Sarebbe sufficiente per quattro tappe per i miei gusti, con un rapporti di ingranaggi leggermente più disimpegnati, ma chi sono, e dove sei? Ma se stiamo parlando di risparmiare costoso carburante europeo, ci sono ancora molte modifiche mondiae con motori meno forzati, e ancora più diesel. Ma se riassumiamo, mi è piaciuto il motore con il suono e la facilità, ma il KP con la frizione ... No: sono più convenientemente sulla solita due cipolla.
Salto a Saab, e ancora una volta perdiamo alcuni secondi in cerca delle larve del castello di accensione, tradizionalmente situato tra le sedie. Ora non c'è bisogno funzionale per qualsiasi esigenza funzionale, ma le ombre degli antenati della macchina leggendaria fanno e oltre il modello moderno. Saab è in qualche modo non associato con l'ACP, ma la sua massiccia maniglia ergonomica cade nella mano, senza alcuna torsione nel nostro atteggiamento sportivo. Quindi, hanno iniziato, il gas nel pavimento è cambiato. La macchina svedese inizia come una fodera a getto, con accelerazione uniforme, senza riflessi inutili a commutazione a bassa velocità. Già 120, e nella parte posteriore come se continua a soffiare il crescente passeggiata! 150, ma non ci sono segni di calma, avanti, e solo in avanti! 180 E GIÀ, sembra che il naso stia per reggere, e l'asse posteriore, essendo andato all'asfalto, rimuoverà nella pancia, e poi nulla ci impedirà di poter essere in grado di mangiare nella ripida riva del Mosca Il fiume con i colleghi, e la nostria di Sasha faranno i suoi migliori, cornici coronali di Saab Turbo Aspetto dal basso ... ma se non dà la volontà di una fantasia eccessiva, a volte dovrebbe essere rallentata, eppure non siamo sul Autobahn. Ma questo 9-3 non piace questo, e, nonostante le fastidiose crepe degli ABS, l'aeromobile dell'uso riutilizzabile si ferma leggermente oltre che potrebbe essere assunto. Sì, il volo nato non può strisciare ... ma Ford sul suo background è ben fatto, rallentando solo un riferimento. Il pedale del freno funziona per lo sforzo adeguatamente allegato, e non ci sono i minimi suggerimenti per cambiare la traiettoria.
La maneggevolezza qui è due soluzioni di dimensioni, peso e layout esternamente simili di dimensioni della macchina si comportano assolutamente improbabile. E se le maniere della Ford possono essere adottate per lo standard, quindi un certo numero di domande sorgono al Sahau. Quando si gira a turno, 9-3 mostra una svolta insufficiente pronunciata, raddrizzare volentieri la traiettoria quando le rivoluzioni impostate. E sotto uno scarico acuto di gas, puoi essere catturato su un tale ripido a turno, che c'è una notevole possibilità di completare la potente auto con un lupo, nonostante l'ECR, che risponde abbastanza rapidamente allo slittamento e prendi uno delle ruote. Sì, e quando una serie di velocità su una strada leggermente irregolare, le azionamenti di ruote di diverse lunghezze si riducono leggermente anteriori al lato. La sospensione atmosferica spremuta a corto terrestre, santa, e senza qualcosa che non aggiunge comodi comfort sulle irregolarità, non aiuta troppo a passare il passaggio di una tale manovra, come, ad esempio, serpente. Onestamente mi aspettavo di più dalla macchina, ha dichiarato come uno sportivo. Non mostra che lo sbiadimento e la sensibilità, che persino il suo antenato diretto 9-3 Viggen, che ha ripetutamente apparso sulle pagine della nostra rivista. Su questo sfondo, la Mondeo espone francamente adeguatezza e prevedibilità. Ha a lungo cresciuto nel rango della classe in classe. Modifica sportiva, a differenza di tessuti precedentemente testati, ha ruote da 17 pollici e ridotta a liquidazione da 15 mm, che ha influito fruttuosamente il comportamento dell'auto in modalità critica. Ma la cosa più incredibile è che l'intensità energetica della sospensione rimase sufficiente per non agitare l'intera anima sul marciapiede medio.
E se ricordi che nella vita reale, oltre al movimento lungo la carreggiata, devi andare - per viaggiare ai bordi, superare i binari del tram e costringere affatto gli ostacoli non pianificati, poi in questa categoria Ford con un margine significativo esce il primo posto. Poiché uno spettacolare samillmato e espressivo saab, spooled da spoiler e soglie, si aggrappa a qualsiasi, anche la più piccola irregolarità del sollievo. E accompagna con tali suoni malvagiti del metallo e della plastica attraversato quando si contatta con asfalto e una pietra, che sono diventato goffamente davanti a un carino mezzo molesto, che uso non allo scopo di destinazione come un rullo stradale o una patata mietitore.
Ergonomia come al solito, l'interno delle versioni principali è sempre molto più interessante delle prestazioni di base noiose. E nei modelli che si applicano per la sportività, la valutazione vale la pena partendo con le sedie, consapevolmente più ricco, profonda e dotata di servoazionamenti. Mondeo ha una serie di posti a sedere in pelle con inserti in tessuto, mediante tradizione con una regolazione elettrica solo sul posto di guida, che sembra un risparmio abbastanza ragionevole. La loro forma può essere riconosciuta vicino all'ideale, specialmente da parte del cuscino. Ma la parte posteriore è preferibile a 9-3. Ha un profilo più profondo, ma ancora discreto e un po 'più grande. Saabovsky Salon è realizzato in gamma grigia con inserti leggeri e non sembra così contrasto e radicalmente come Ford.
Il quadro strumenti svedese è realizzato in plastica di guarigione poco costosa, ma è costruita nello spirito familiare, pur abbondante con gli assi di pulsanti con una dimensione e monocromatici che non perdonare il modello senza preistoria. E gli acquirenti di Saab si arrabbiano terribilmente se non avessero ricevuto una tastiera tradizionale dell'aviazione verso la loro amata auto. La parte centrale del salone della Ford è contraria a concise e rigorosamente, ma nella radice non sono d'accordo con la valutazione del noioso per l'alta qualità, premuroso e non privato del ritmo dell'interno.
Posizione Guida Questo è ciò che interessa principalmente il conducente. Tutto è molto comodo e all'altezza, come, tuttavia, e i brutti stessi, anche se non sono assolutamente come l'un l'altro. Fords, ripetutamente sospeso da giornalisti e acquirenti per la loro rigidità, la sezione trasversale ottimale del cerchio e del design e della tradizionale musica multi-musica di Saabov a tre razze con musica e controllo della climatizzazione. Ma i pedali dovuti alla loro posizione più spaziosa e ugualmente utili per utilizzare la Mondeo. Nel modello concorrente, durante il trasferimento di gambe dal gas al freno inevitabilmente aggrappato al pedale con la parte posteriore del piede. Ma a Saaba, una maniglia del bracciolo diagonale aiuta a inghiottire la porta dall'interno. Sì, e il passeggero è per cosa mantenere con giri affilati e frenata. E Ford per prendere la maniglia, spiega quasi acrobaticamente il pennello. Dal punto di vista della visibilità, si verificano piccoli reclami su ciascuno degli sperimentali. In generale, la zona di vetratura Ford è ampia, ma la vista della prima fila di sedili è ostacolata molto. E su 9-3 la finestra posteriore stessa è così inclinata a migliorare la snellonizzazione, che allo specchio è percepita come Ambrusura. È impossibile da non parlare e ingrandire con i recenti specchi esterni di Fiselifting Mondeo, che ora detengono l'intero campo della revisione richiesta. A proposito, dallo stesso momento, apparve la nostra modifica dello sport, progettata per ridurre il divario tra il pacchetto di tendenza e la villa in piedi di St 220.
La praticità di quale praticità possiamo dire, discutere profondamente affilato su enormi ruote a basso profilo. Bene, ad esempio, sia il tronco di cannone delle auto. Abbastanza spaziosa sui sedili posteriori, almeno lungo e larghezza. Ma ad un'altitudine di 9-3 posteriori, è chiaramente serrate, e il passeggero del dealer promuoverà inevitabilmente il soffitto attaccato con la sua testa piovosa. Dalle piccole cose vale la pena notare la chiave elettronica della chiave di accensione di una berlina di una piacevole forma oblunga a forma di capitale, ricoperta di plastica morbida, con bottoni montati a caldo che saranno accidentalmente alimentati in tasca. Ma sulla chiave remota della Mondeo, il tradizionale pungiglione e i personaggi non autorizzati che richiedono il peering dove mastichi, o di memorizzare dove quale pulsante. Probabilmente, ne varrebbe la pena di parlare separatamente sull'elevata sicurezza passiva della macchina svedese, che, fortunatamente, non è successo a sperimentare. Sebbene sia pronto a ritenere completamente che parte dei fondi spesi per l'acquisto di 9-3 Aero sono giustificati dagli sforzi dei suoi creatori, che sono andati al corpo ai crash test di decine di auto. E cercare ancora di aumentare le possibilità di giostre per la sopravvivenza, devi spendere un sacco di soldi, ma credimi, salvato sulla vita.
Riassunto Entrambe le auto non sono economiche. Tali modelli acquistano autogurmen che non possono solo stendere circa $ 40.000, ma anche gestiti con competenza con mandrie di boobspotting. Con una recensione chiusa della totalità dei vantaggi di Myndeo Sport sembra preferibile di 9-3 Aero, ma è importante che Saab sia molto più rivelato e più recente come modello. Sì, e compra una macchina svedese di solito coloro che non battono da un vero sentiero auto-scelto.

COME SEMBRANO
Nikita Rozanov.
Al di fuori: due concorrenti che della metà degli anni '90 sono ciò che viene chiamato la narice nella narice. Tuttavia, non dovremmo dimenticare che Saab è solo un'icona svedese e Ford è conosciuta, in Vsevolozhsk Ford. L'età del design dell'auto svedese funziona per prestigio, e l'età del design di Mondeo, Ahimè, testimonia solo all'invecchiamento morale. Questo non è l'abidcalcolazione dei fogli, ma le regole selezionate del gioco. Secondo queste regole, la Faccia Saab riconosce e non cambia le sue caratteristiche principali per più di dieci anni. Ford, al contrario, tutto questo tempo ha cercato di cambiare il design il più spesso possibile, pur rimanendo in linea con una luminosa espressività. Oggi è, ovviamente, il nuovo bordo nativo, nello stile dei quali vengono eseguiti tutti i modelli FORD degli ultimi anni. Lo stile Saab è anche definito facilmente questo stile Aero, che si manifesta in tutto: nel profilo levigato, interrunità del modulo e dettagli aerodinamici. Stile anche nel nome AERO. Molto intero.
Dentro: se il potere dell'immaginazione è quello di privare il Pannello strumenti Mondeo di eleganti orologi ovali, si troverà che l'interno nel suo complesso subirà una perdita pesante. Saab non ha dettagli così decisivi, ma c'è un famoso autista che copre il pilota che trasforma facilmente qualsiasi, il volante, nel pilota dell'argento e del pollame alato. Quindi voglio tirare il volante su me stesso, mandare la macchina ... Heping. Ogni dettaglio sta lavorando su tale dinamica da grafici chiari della scala e il rilievo della tappezzeria rapida al disegno della ruota delle sedie e un caratteristico volante con gli aghi impiantati negli aghi. Può esserci un rivestimento sotto un albero in un combattente di combattimento? Destra. Non c'è lei e Saab. Qui è Mondeo, e persino nella modifica di Ghia, Lulls e spara con fodera per impiallacciatura di noce e accogliente ritaglio in basso scuro in basso. Naturalmente, le dipendenze del gusto si troveranno su tutto, e questi workshop dimostrano Ford Stylists.
Riepilogo: Nonostante la costruzione del design ideologico di Ford e Saab, entrambe le macchine dimostrano il massimo livello di stile e design, si avvicinano davvero allo standard nella sua classe.
Testo Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Una fonte: Macchine