Test Drive Ford Kuga dal Crossover 2012

La mente è il reparto

Per la Ford Kuga di una nuova generazione in Ford, hanno persino escogitato una nuova decodifica del SUV di abbreviazione, non un veicolo utilitario sportivo, ma un veicolo di utilità intelligente, cioè un crossover intelligente. Naturalmente, ciò non significa che il cervello di Einstein sia stato impiantato dall'auto, ma con intelligenza artificiale e vari pezzi di Ford elettronici che hanno riempito dal cuore. Hanno anche condito con un'assemblea russa e una ricca scelta di configurazioni. Il motore ha scoperto se il nuovo Kuga avrà abbastanza mente per non fallire di nuovo nel nostro mercato? Ford ha coinvolto il suo crossover più compatto, che è apparso nel 2008 da diversi componenti. La piattaforma rialzata dal C-Max, la trazione integrale Haldex dall'allora compagnia fraterna Volvo, l'interno da Focus, ma con l'atterraggio degli autobus Si-Maks. Perfino il nome è stato inventato dal Kuga innaturale. Nulla di significato, ma presumibilmente consonante con il compartimento Ford Cougar. I Ford hanno iniziato il gioco con complesse complessità di linee e volti sulla festa e continuano ancora. Kuga sembra piuttosto armonioso. Ford Kuga a (a sinistra) e dopo (a destra) i cambiamenti di generazione, ma per qualche ragione, i cittadini russi non avevano fretta di costruire un'auto in fila per crossover: solo circa 11 mila auto sono state vendute in quattro anni. Per confronto, VW Tiguan solo nel 2012 ha scelto 31.272 acquirenti. In Russia, Kugu è stato distrutto da una politica di marketing suicida con una produzione graduale di modifiche individuali sul mercato: all'inizio, o un turbodiesel su una maniglia insolita in questa classe, o potente benzina sulla macchina sono apparse molto più tardi. E, naturalmente, un prezzo relativamente alto. Hanno imparato dai loro errori: un Kuga di nuova generazione entrerà immediatamente nel nostro mercato in tutte le modifiche immaginabili. Nuovo corpo, tre motori, tre tipi di trasmissione, due tipi di unità e quattro configurazioni. E anche un set completo di opzioni e sistemi elettronici che troverai lontano da ogni crossover. Da un numero enorme dei loro nomi e abbreviazioni, si sta precipitando negli occhi. Ce ne sono così tanti che una lista è sufficiente per un intero libro. In prima linea, Fordovtsy ha messo il sistema di sincronizzazione multimedia, che è amico di tutti gli smartphone, e parla e comprende anche il russo. Questa è davvero una cosa intelligente: stesso sincronizza la rubrica da un dispositivo mobile, sa come spostarsi come telefono in una chiamata per chiamare o conferenze, legge ad alta voce SMS. Di USB o Bluetooth è possibile collegare un lettore multimediale. Ma la cosa più importante: tutto ciò può, senza sforzarsi, controllare la voce e per il riconoscimento corretto non deve avere una dizione, come le notizie principali. Un parcheggio automatico aiuterà a parcheggiare. Il sistema di arresto della città attivo fermerà Kugu a una velocità fino a 10 chilometri all'ora in caso di pericolosa convergenza di un ostacolo. Le zone morte sono controllate da sensori speciali, c'è una fotocamera posteriore. La porta del bagagliaio con un'unità elettrica non solo si apre con un calcio, come le auto della Volkswagen, ma si chiude esattamente allo stesso modo. Viene anche fornito un sistema che contiene l'auto nella sua corsia. Ford Kuga Smart Systems Smart AWD Sistema intellettuale di tutta la ruota ruota. In effetti, la solita coppia su richiesta con un accoppiamento multi-disabile tra gli assi. Intervista 40 sensori ogni 16 millisecondi. In grado di lavorare preventivamente Controllo del vettore di coppia) Sistema di controllo. Imitazione del blocco del differenziale interno anteriore anteriore, noto per lo sport Ford Focus St Sistema di frenatura automatica prima dell'ostacolo. Impedisce una collisione con l'auto a velocità fino a 10 chilometri all'ora Il sistema di controllo del sistema. Quando si attraversa la marcatura con il punto di svolta spento, a seconda della velocità, dà un segnale o segnali con vibrazione sul volante o gira in modo indipendente il volante in un piccolo angolo per correggere la traiettoria Operatore di parcheggio automatico (Assist del parco). Esegue un parcheggio parallelo Ford Sync Multimedia System con musica, telefono e navigazione in russo. Progettato da Microsoft Smart? Senza dubbio. Ma non così nuove funzioni di sincronizzazione usano molti case automobilistiche in una forma o nell'altra e abbiamo incontrato tutta questa ricca dispersione di sistemi elettronici a fuoco, da cui sono presi in prestito. Tuttavia, tutti gli assistenti sono rimasti in qualche modo completamente all'ombra del design e del layout. Ma questa è un'auto nuova. La Ford Kuga è aumentata di 81 millimetri, è già diventata quattro millimetri e otto millimetri in meno. Tuttavia, l'interasse qui è completamente di 2690 millimetri. Un po '(46 litri) il bagagliaio è cresciuto. Le dimensioni interne sono aumentate un po 'di alcuni millimetri: la posizione di tutti i controlli è stata ottimizzata ed è diventata più spaziosa nella cabina. Ma l'atterraggio era ancora autobus, come nel Kuga della generazione precedente. Sembra che le sedie siano comode, con una vasta gamma di regolazioni, ma devi sederti troppo verticalmente, con gambe molto piegate. Interno L'interno di Ford Kuga è diventato più solido, la qualità costruttiva e i materiali sono migliorati. Con l'ergonomia, l'ordine, nonostante l'atterraggio in piedi e non un nodo a pedale molto conveniente. I nuovi posti sono buoni. Il display centrale è solo un cinque pollici, oltre a non reagire alle presse. Quest'ultimo è particolarmente deprimente sullo sfondo di un numero enorme di pulsanti. La gestione del sistema multimediale di sincronizzazione con il loro aiuto è scomoda. Sui sedili posteriori è abbastanza spazioso, il terzo passeggero non sarà superfluo. Il tunnel centrale è completamente assente e l'inclinazione posteriore (40:60) può essere modificata in tre posizioni fisse. Se prima l'interno del Kugi ha preso in prestito la maggior parte delle soluzioni da Focus e C-Max, ora è quasi un salone completamente originale, solo con un piccolo assaggio di altri modelli Ford. È amichevole, moderno, fresco, piacevole al tatto e ben assemblato. Ci sono pochi lamentele: è scomodo premere i tasti situati sugli aghi a maglia del volante e dalla parte inferiore dei condotti laterali divisi in due sezioni dei condotti laterali sono costantemente colpiti. Bene, ovviamente, l'abbondanza di diversi pulsanti di calibro sulla musica Sony sta combattendo sul posto: poiché l'auto è posizionata come intelligente, era davvero impossibile insegnargli a fare a meno di questo mucchio di chiavi? E il suono del sistema audio stesso è tutt'altro che ideale. 1. Il salone è originale e quasi non causa lamentele. 2. Il ciclo rosso della macchina è conveniente nella presa. Ma cambiare marcia in modalità manuale con l'aiuto di un grilletto sul lato è completamente scomodo. Il regime sportivo non risolve il problema della sciatta della mitragliatrice. 3. Per indossare i pulsanti situati sul volante, deve essere verso il basso, girando attraverso la mano in un modo strano. 4. Per versioni ben attrezzate, viene offerta una fotocamera posteriore. 5. I condotti delle città hanno due sezioni multidirezionali. Dal Nizhny soffia costantemente. E puoi solo chiudere tutti insieme. 6. Il tetto panoramico è enorme. Ma solo la sua parte anteriore viene spostata e ad alta velocità è una fonte aumentata di rumore in un salone molto tranquillo. 7. Ford offre ancora il collo del serbatoio del gas easyfuel senza un ingorgo a traffico. Molto comodamente. Ma l'isolamento del rumore è magnifico, gli esperti Ford hanno lavorato per la gloria. L'aerodinamica è stata migliorata a Kugi, la forma degli specchi esterni è stata modificata, l'isolamento del rumore degli archi ruotati è stato elaborato e lo spessore degli occhiali laterali è stato aumentato. Il risultato è un livello di rumore notevolmente ridotto. Al momento, Kuga è il più tranquillo dei crossover del segmento indispensabile. Almeno in numeri. L'auto con un tetto panoramico è solo un po 'più rumorosa. Tuttavia, puoi parlare con un compagno di viaggiatore, anche a una velocità di 150 chilometri all'ora o su una strada rotta. E cosa appena preparato per noi ingegneri Ford? La premiere principale è un nuovo sistema di trazione integrale, che si chiama Smart AWD nell'ufficio russo. Haldex ha abbandonato la trazione integrale, parlando di alcuni problemi con il vecchio nodo, ma la vera ragione, molto probabilmente, nel desiderio di raggiungere la massima unificazione con i modelli Ford americani. Sulle pietre acute e sui dossi del modesto fuoristrada, i pascoli di Kuga: i colpi e i colpi appaiono nella sospensione, come se le masse non comprovate fossero molto grandi. In effetti, tuttavia, il nuovo sistema della trazione integrale della filiale Ford Nord America ha quasi lo stesso dispositivo di prima: una coppia multi-discorso svolge il ruolo di un differenziale del centro di blocco e, su richiesta, trasferisce fino a 50 Percentuale della coppia all'asse posteriore. Allo stesso tempo, sa come lavorare preventivamente, come se prevedesse lo sviluppo della situazione stradale. Questo è realizzato in questo modo: l'elettronica intervista circa 40 sensori con una frequenza di 16 millisecondi e distribuisce rapidamente la coppia tra gli assi (usando un accoppiamento) e tra le ruote separatamente. Il sistema di controllo della coppia di vettore è responsabile di quest'ultimo, che distribuisce la spinta inibendo una delle ruote. Lo schema, ancora una volta, non è nuovo e il suo principale vantaggio in condizioni di luminosa performance. Se il precedente Kuga ha concesso uno slittamento piuttosto lungo in caso di perdita della frizione, ora il sistema lancia il momento o frena la ruota quasi istantaneamente, non permettendo all'auto di fumare. Il corpo del nuovo Kugi è diventato più duro del 20 percento per la piegatura e per girare il 40 percento a causa dell'uso di acciai ad alta resistenza. Per come funziona tutta la ruota, è possibile osservare sul display del cruscotto, dove in tempo reale viene visualizzato il numero della coppia trasmessa su ciascuna ruota. A giudicare dall'immagine sullo schermo, Kuga rimane spesso la trazione anteriore quando si muove a una velocità dritto a velocità costante, all'inizio dal luogo l'asse posteriore è attivamente collegato e nelle curve viene trasferito al momento ruote esterne. La presenza nell'arsenale di un sistema così rapido consentirebbe di creare sortite piuttosto gravi sul fuoristrada, ma sporgenze piuttosto lunghe, piccoli angoli dell'Exit-Everyon (27-28 gradi), rampa (17 gradi) e Non il lume stradale più alto è limitatori di Kuga. 192-88 millimetri a seconda della modifica. Inoltre, Kuga è ancora duro nell'area incrociata. Un ciondolo a breve durata di fosse e pietre taglienti non piacciono le pietre e i rubinetti molto spiacevoli. Sull'asfalto è meglio: le piccole articolazioni e le irregolarità del kuga praticano le arrotondate e quasi impercettibilmente. Il telaio, nonostante i rotoli tangibili della taverna, è piuttosto eccitante. Puoi anche passare da una svolta in una svolta su una serpentina e prescrivere allegramente una svolta ad alta velocità sull'autostrada e la stabilità del tasso di cambio su una linea retta è buona. Un assistente eccellente potrebbe essere uno sterzo accurato, come a fuoco, ma con le impostazioni della potenza elettrica, lo esagono chiaramente: la forza sul volante è sintetica assoluta. Non ci sono quasi lamentele sulla sospensione Ford Kuga sulle strade di asfalto, ad eccezione dei rotoli che potrebbero essere inferiori. Tutto è in ordine e con la levigatezza del corso: molto morbido e silenzioso. Kuga esegue i comandi del conducente senza indugio e si gira esattamente nell'angolo che ti aspetti, ma lo sforzo sul volante è completamente innaturale. Come se giocasse a Gran Turismo e non vada a una vera serpentina. È un peccato che il telaio sia stato viziato da un volante così senz'anima molto bene e piacevole da guidare. Forse i motori saranno più intelligenti? Ma anche i motori hanno svalutato. Invece di 200 forze rimosse da una benzina a 2,5 litri cinque (da Volvo), sono disponibili solo 150 o 182 forze per Kugi, che, a seconda del grado di forzatura, è sviluppato dal motore Turbo Ecoboost solo 1,6 litri. La logica è chiara che questo motore è più economico, ecologico, più leggero e più economico con quasi le stesse caratteristiche. Tutti coloro che hanno visto la nuova Ford Kuga sono solo nelle foto, parlano sicuramente delle dimensioni aumentate dell'auto. Anche se in realtà, il Kuga è aumentato solo leggermente di lunghezza. Quasi, non lo stesso. Non c'è pressione precedente nell'overclock e non si può dire che sotto il cofano sia quasi duecento cavalli. La trasmissione automatica è parzialmente responsabile: cambia i programmi anche senza intoppi, ma completamente tranquillamente. Con un Kik Downs, non cade immediatamente di due o tre gradini, ma li smistarli dappertutto a turno. La modalità Sports consente di ruotare il motore leggermente più in alto, la velocità di commutazione aumenta leggermente, ma ci sono pochi benefici reali da esso. Ma c'è un turbodiesel sulla maniglia ed è molto più divertente! Per il test, sono state offerte solo potenti versioni di 163 cavalli per il test, che non saranno in Russia. Avendo analizzato la domanda, i Ford hanno deciso di offrire sul nostro mercato solo una modifica diesel di 140 cavalli. Si spera che non sia molto diverso dalla potente modifica testata. Kuga del passato (a destra) e le attuali generazioni (a sinistra): trova dieci differenze. Dall'interno non c'è accenno di diesel: nessun suoni caratteristici, nessuna scuotimento o vibrazioni. Puoi indovinare che sotto il cofano di un carburante pesante, puoi solo su una scala del tachimetro contrassegnato fino a 6000 rivoluzioni. Grande motore moderno. La bozza non è sufficiente solo in fondo, nel resto della gamma c'è quasi sempre una buona scorta. La selezione della trasmissione non è molto importante, sebbene il sei -a -way meccanico di Mondeo sia molto buono in termini di chiarezza di commutazione, tranne per il fatto che le mosse della leva sono un po 'grandi. Kuga con un turbodiesel è leggermente diverso dalle sue controparti a benzina e dalle impostazioni del telaio. Sui motori diesel, le molle e gli ammortizzatori sono più duri, oltre a un diametro più grande, dischi di freni. Ma se quest'ultimo non è così importante inibisce tutto il kugi abbastanza degno, allora le macchine diesel sono leggermente più piacevoli nella maneggevolezza: hanno meno rotoli, non c'è oscillazione sulle onde dell'asfalto e non ci sono clic durante la frenata. La porta del bagagliaio può essere aperta e, soprattutto, chiusa dalle auto Volkswagen e Mercedes-Benz già familiari al Volkswagen e al Log di Mink Il compartimento dei bagagli Ford Kuga varia da 456 litri con posti posteriori sollevati fino a 1653 litri con abbassamento È possibile che il pavimento sia possibile, molto presto, sono le modifiche russe di Ford Kuga e persino raccolte nella fabbrica Ford-Sollers di Elabuga, dove tutto Kuga per la Russia cadrà nelle nostre mani. Innanzitutto, saranno commissionati dall'assemblea di grandi dimensioni, in seguito alla produzione in un ciclo completo e persino alla loro produzione di motori. Ma questo è tutto nei piani. Nel frattempo, a marzo, le prime auto di merci riunite dal designer appariranno sugli scaffali. L'Assemblea russa fa anche parte della strategia intelligente di Kugi, che, insieme al rifiuto dei motori turbodiesel 2.5T e 163 cavalli, ha già permesso di ridurre un po 'il prezzo di base a 899 mila rubli. D'altra parte, il Kuga ha ricoperto così tanto che tutti questi sistemi elettronici intelligenti non è facile vedere il crossover stesso sotto questo livello. Inoltre, hanno reso un'auto ben attrezzata ancora più costosa di prima senza 1 milione di 400 mila rubli al Kuga ripieno che non ti avvicinerai. Ma nessuno interferisce con l'abbandono dell'elettronica sofisticata e spesso inutile in Russia. Anche un'unità completa intelligente può essere preferita una versione a ruota anteriore più economica con meccanici. Ci sono opzioni. E questo è un vantaggio enorme rispetto al Kuga della generazione precedente. Un'alternativa alla tendenza della Volkswagen Tiguan Tiguan a trazione anteriore e divertimento con un motore TSI da 122 cavalli da 122 cavalli costa 899.000 rubli. La trazione integrata è possibile solo con un motore forzato fino a 150 forze (da 1.036.000 rubli) e la macchina a partire solo da 170 cavalli da corsa 2,0 TSI Track & Field (da 1.164.000 rubli). Le attrezzature sportive e di stile con un motore da 200 cavalli sono stimate in 1.323.000 rubli. Ma un'auto ancora più costosa con un turbodiesel TDI da 2,0 (140 forze) nella versione di Track & Style 1.331.000 rubli. Al momento, nel mercato russo, la ruota anteriore Hyundai IX35 può essere acquistata solo con un motore a benzina (2,0 litri, 149 cavalli). Prezzi da 839.000 rubli (avvia base sulla maniglia) a 1.019.000 rubli per la versione superiore di Comfort+Navi sulla macchina. Califier IX35 con lo stesso costo del motore da 945.000 a 1.215.000 rubli. Turbodieseli (136 forze, solo una penna; 184 forze solo una mitragliatrice) sono solo 4WD, nella ricca configurazione di Comfort+Navi e sono stimate per un importo da 1.099.000 a 1.229.000 rubli. La novità relativa del nostro mercato Honda CR-V può essere acquistata per almeno 1.149.000 rubli nella configurazione iniziale di eleganza con meccanici a sei marce a bordo. La presenza di trasmissione automatica nella stessa configurazione aumenta il prezzo di 70.000. Le apparecchiature di lifestyle sono disponibili a partire da 1.299,00 rubli sulla maniglia o da 1.349.000 rubli sulla macchina. Il motore per Honda CR-V viene offerto solo una benzina da 2 litri, con una capacità di 150 cavalli.

Fonte: Magazine Motor [marzo 2013]