Test Drive Ford Kuga dal 2012 crossover
Priorità interrogative. Testare Ford Kuga.
City Crossover è qualcosa di media automobilistico. La cosa universale che può fare tutto, ma quasi nulla di perfettamente. Ma anche queste auto sono in grado di innamorarsi. Per fare questo, non dovresti adorare il marchio o essere un driver gourmet. Sarai semplicemente grato alla macchina per essere confortevole e facilmente ritagliata nella maggior parte delle situazioni. Di tutte le varietà, seleziona semplicemente il design nella doccia e un prezzo adatto e l'acquisto di quasi certamente avrà successo. New Kuga è solo una buona macchina per ogni giorno. Ma per descrivere il nuovo crossover, l'unica buona parola sarebbe semplicemente disonesta.
Kuga Ultima generazione sembrava audacemente, fumando. Ma, contrariamente alla moda moderna per l'aggressività, l'aspetto di una nuova auto nel suo complesso è diventata amichevole: la testa dei fari ammorbidita, a causa delle aumentate finestre nella cabina, divennero più luce, e il corpo andato un po ' In tutte le dimensioni, aggiungendo la solidità. Il nuovo aspetto forma i dettagli: archi muscolosi, un trio di linee espressive sui fianchi, intricata la plastica delle porte del tronco. E all'interno dell'attuale rue tridimensionale, una specie di avanguardia acuta a due piani. 
Il nuovo colore del corpo del corpo sembra un pannello anteriore estremamente vincente dei pannelli anteriore del pannello anteriore Dettagli asimmetrici, pulsanti di dispersione e texture di materiali di finitura: qui e lucentezza, e opaco, plastica e pelle, e tutte queste sono sfumature diverse. Nella cabina del cung, aprirai comunque nuovi oggetti per te se l'interno è piaciuto immediatamente, non si stancherà. Inoltre, i Fordoviani non sono utili orgogliosi della qualità dell'assemblea e della cura della selezione dei materiali: tutti i pulsanti hanno una retroilluminazione e la maggior parte dei piccoli elementi, che si tratta di chiavi sul volante o sulle porte, non sono semplicemente nominalmente presente, ma contribuisce anche all'estetica degli interni. 
Attenzione particolare della forma delle sedie è grande e piace non solo l'occhio, ma anche il corpo. I posti sono costosi, e la loro finitura combinata è molto pratica. Allo stesso tempo, le ferrovie interne non hanno deluso l'attenzione anche della seconda serie. Questo vale non solo per l'aspetto, ma anche la presenza di regolazione da parte della pendenza dell'incisione. Aggiungi qui un'illuminazione interna sparsa, un tetto panoramico, un sistema multimediale colorato (ma umido) sincronizzato come un fratello maggiore di Explorer e mille e uno sfaccettamento dell'interno. Non male, scopre l'habitat! Non ci sono anche sensazioni tattili e qualità dell'Assemblea di domande. 
Contro lo sfondo del senso generale di qualità, è sorpreso da uno strano disegno di alcuni caratteri. Ad esempio, lettere sfocate sull'unità di controllo del clima. C'è Aige in questo dettaglio e promette: lo schermo climatico è sempre sfidato, quindi le informazioni su di esso non sono facili da smontare. Il selettore del selettore di ingranaggio è quasi come capolavoro, così come la berlina di Chevrolet Malibu. Nella Ford, il rocker plus-minus si trova sulla parte laterale della manopola e quasi inadatta per l'uso 
Ogni passeggero è posato sul soffitto sopra la porta. La scatola dei guanti ha un volume solido e uno scaffale rimovibile. Combinazioni di motori e trasmissioni saremo quanto segue: Il motore Turbo di 1.6 EcoBoost Benzina è disponibile nella versione 150-Strong con trazione anteriore e meccanica a 6 marce o in una versione a 6 velocità con un'unità completa e un classico idrotrasformatore scatola, anche a sei velocità. Se si desidera un motore diesel, sarà una macchina da due litri 140-forti con un'unità full drive e un robot bagnato a due presieduti circa 6 trasmissioni. Successivamente, un'opzione di 163 forte dello stesso motore diesel appare, già disponibile in Europa. Per quanto riguarda l'origine delle unità di potenza, la benzina è fatta dal solito focus atmosferico, e il motore diesel Duratorq-TDCI ci è familiare lungo la Kuga della generazione precedente, ma ha un maggiore grado di spedizione a causa di un piccolo costruttivo differenze. Come vediamo, la tendenza del downsayzing non ha bypassato il Ford Kuga ex volume del motore a benzina a 200 forti di 2,5 litri non si affidano più. 
L'isolamento del rumore è eccellente: il comfort acustico di Kuga può essere comodo con macchine più grandi e costose. Inoltre, gli ingegneri hanno prestato particolare attenzione all'aerodinamica con una sezione scorrevole aperta del tetto, quindi è possibile prendere il sole anche in arrivo e quando si arriva al volante, capisci immediatamente perché. Questa è un'auto confortevole e rilassata con eccellente isolamento acustico. Sarà bello spingere in un ingorgo traffico pigro, considerando il salone di confli della forma bizzarra, o andare ad amici in un picnic nei fine settimana. È improbabile che qualcuno venga in mente per svitare i motori a basso reddito, spremere nelle loro mani bellissime, ma se un fragile rabbar di quattro spin. Kuga stabilisce la dimensione, la pace, la serenità. Non appena inizi a guidare più velocemente, le informazioni zero dalle ruote anteriori hanno battuto ogni desiderio di guidare. Ma per spaventarti con azioni accurate dietro la ruota del driver di Kuga, difficilmente può essere in grado di difficilmente (o necessario?) Il sistema di stabilizzazione farai molto prima. È vero, non ti aspetti un tale intervento rapido in qualsiasi modo allo chassis Kuga rapidamente arriva rapidamente il limite del tag. Ma anche questo limite non c'è nulla di terribile, dal momento che il crossover scivola semplicemente all'esterno di quattro. O forse stiamo madendo pneumatici fuoristrada? Niente come la gomma è più che facile, ContiPremiumContact2. Per ricevere piacere dalla gestione di Kuga, prova a non correre da nessuna parte. 
I freni del gatto sono piuttosto decenti, ma il pedale richiede una piccola dipendenza a causa della sua leggerezza di emergenza, ho provato una versioni di 182 forti e di 163 polizienti: più potente benzina quasi nulla emette la presenza di una turbina e senza intoppi in tutta la gamma di rivoluzioni come atmosferico di due litri. Diesel è un po 'più interessante, poiché da una e mezzo a tremila, si sente il calcio del toragueger, ma non diventa così involontario ad alta trazione. Ma il suono del Diesel è eccellente: oltre al solito cod, il motore pubblica il basso Rokat. E la trasmissione è piaciuta di più dalla macchina della benzina: la macchina quasi non perde il robot nella velocità di commutazione, ma il tocco su di esso è familiare al solito velluto, a differenza di un jerk salvato, a due oneri. A fuoristrada, questa macchina è stata progettata allo stesso modo della maggior parte dei più moderni crossover: con un gioco di 188 millimetri, un sistema anti-test non connesso e un accoppiamento controllato elettronici nell'unità dell'asse posteriore, ma è possibile per salire sulla lucentezza sbagliata. La sospensione del precedente Kuga non differì in onnivoro, e anche la corrente non piace anche un giro veloce sulla strada della ricerca. Ti dispiacerà solo per la macchina. Sebbene la geometria non sia male e ti permette di non aver paura per il piumaggio e gli aggregati sotto il fondo, se non si mette davanti alla macchina super-tasking. 
Insieme a un lume di strada in 188 mm, l'azionamento a tutte le ruote darà l'opportunità in inverno a guardare i proprietari dei passeggeri irrevocabili quando si sceglie un parcheggio, ma nessuna trasmissione a trazione integrale è basata su un accoppiamento multi-disco che trasmette questo o quella quantità di coppia sulle ruote posteriori. La variazione del numero di spinta sulle ruote posteriori dipende dai segnali dei sensori, cioè, una prevenzione sulla base di tale principio funziona la maggior parte dei sistemi di azionamento completa in questa classe. Sull'asfalto, la trasmissione di Kuga funziona come dovrebbe essere: semplicemente non dà la sua presenza. Sul leggero opportunità fuoristrada del sistema sufficiente, e in condizioni più difficili, resta per sperare per l'aiuto di un sistema di distribuzione di coppia elettronica che opera sulla base di un sistema di stabilizzazione, boncakes pungente selettivamente. Rappresentanti del marchio Call Acuhouse con la foresta più tecnologica oggi. Infatti, gli cerchi elettronici utili hanno un'intera massa: è un controllo cruise attivo, tracciando zone cieche e per una striscia di traffico, un trapper per auto, il controllo della spinta nelle curve, evidenziando l'evidenziazione degli interni e molto altro. Non ho dimenticato il furbo di moda cross-line: così come il nuovo Forester Subaru, il tronco è elettrificato qui. Solo Ford è andato ancora oltre e ha fatto un sistema che ha aperto il vano carico sul paraurti posteriore rosa. Allo stesso tempo, per la sicurezza, la chiave dell'accesso senza contatto dovrebbe essere in tasca. Con una tale funzione, non è solo conveniente spedire una settimana di cibo dal supermercato, ma puoi compiacere i tuoi figli con uno stile spettacolare nello stile di sesamo, aperto! 
Tra i concorrenti di CUGA innumerevoli modelli venduti nel mercato russo. Ecco alcuni nomi che tutti hanno un'udienza: questa è una Honda CR-V, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5, Toyota Rav4, Volkswagen Tiguan, Opel Antara e molti altri sì, Kuga no Ambizza le qualità in esecuzione, ma la maggior parte dei suoi conducenti non le chiederà mai. Hanno bisogno di conforto, pace ed estetica. E ancora la sicurezza con cui il couch è pieno di ordine non è qualsiasi cosa, primo posto in test Euroncap nella sua classe! Questa è una questione di priorità, che, nel caso di un osscuria della città, sono solitamente spostate verso la convenienza e la bellezza. Kuga è diventata un adulto e più moderno e ha tutte le possibilità di mordere il suo pezzo di torta di mercato. Stiamo aspettando l'inizio delle vendite in aprile. Testo: Dmitry Laskov Foto della società Ford e Autore Una fonte: Auto.mail.ru.
