Test Drive Ford Kuga dal Crossover 2012

Test Drive Ford Kuga: cittadino

Ogni anno, i crossover vanno oltre dai loro antenati, SUV, trasformandosi in residenti urbani. La seconda generazione di Ford Kuga a prima vista non è tale. Ma è davvero così?


Penso che mi sbaglierò molto se presumo che molti abbiano scelto il primo Kuga per un aspetto elegante. Ancora oggi, cinque anni dopo il suo debutto, pochi produttori dotano i loro autori di un aspetto francamente sportivo. I Ford hanno completamente preservato questa carta vincente: l'eredità è ovvia.


Se il predecessore della griglia del radiatore consisteva in due parti, allora in un nuovo modello di quattro. Non si può dire che l'aspetto della macchina sia aggressiva. È piuttosto espressivo e memorabile.


In lunghezza, il nuovo arrivato ha aggiunto 81 millimetri, è diventato 8 millimetri in basso. I cambiamenti non sono tali da attirare l'attenzione, ma visivamente il secondo Kuga sembra più armonioso e molto più lungo del predecessore. Il segreto risiede in pochi colpi: l'ottica arrotondata e il terzo bicchiere della parete laterale del corpo lasciarono il posto a allungare e sotto le porte ora passa sulla stessa linea con maniglie delle porte esterne.


Il riempimento di bellissimi fari è al massimo livello: lenti a bixen, giri, sezioni a LED delle luci di esecuzione. Come focus, Kugu può essere ordinato con un parcheggio automatico.


L'estremità della freccia sull'ala anteriore continua a sottoscrivere ulteriormente lungo il corpo.

Ford Kuga dimostra la sua cordialità anche prima che l'autista entri. Il coperchio del tronco è attrezzato non solo con un'unità elettrica, ma anche con la funzione a mani libere. Puoi dare un segnale per l'apertura o la chiusura di un piede sotto il paraurti posteriore. Gli occhi del sistema sono due sensori capacitivi, che non sono terribili per lo sporco abbondante nell'area del loro lavoro. Nel mondo automobilistico, il sistema non è nuovo, ma è ancora una rarità. Naturalmente, l'opzione non entrerà nel pacchetto di base, ma il fatto stesso della sua presenza è piacevole.


I progettisti hanno rifiutato il coperchio delle due sezioni del tronco. La versione classica è decisamente più conveniente per il caricamento. Sotto il paraurti posteriore molto più dichiarato 188 millimetri di autorizzazione stradale.


L'elemento più elegante della poppa sono le luci posteriori con le luci delle luci complessive. Si illuminano ogni volta che il coperchio del tronco viene attivato.

Il fitto programma di impasto non consente di guardarsi intorno nella cabina, quindi siamo iniziati immediatamente. Il primo giorno, io e il mio collega abbiamo un Kuga diesel con una scatola robotica. Il motore a due litri ha una capacità di 163 CV. I numeri familiari in prima generazione. A partire vigorosamente a una rivoluzioni e mezzo di migliaia, si sta già assottigliando a 3000 giri / min. Con l'accelerazione dinamica, questo segmento passa all'istante insieme alla speranza di una brillante accelerazione. La scatola aiuta. Secondo l'ultimo modo, ha due grinfie, quindi non ci sono lamentele per la sua efficienza. Questa è stata la prima campana a pensare all'essenza urbana della macchina. Questo personaggio è adatto a basse velocità e partenze frequenti dai semafori, ma vorrei più in autostrada. È un peccato che nel set di auto per il test non vi fosse una versione più modesta, 140 cavalli dello stesso motore, perché proprio una tale unità verrà consegnata in Russia. Mi avventurerei ad assumere che il suo personaggio sarà approssimativamente lo stesso e il proprietario non dovrà rimpiangere i cavalli perduti. Tuttavia, è possibile che, se vi sia sufficiente interesse per i motori a carburante pesanti, in seguito i nostri rivenditori riceveranno Kugs da 163 cavalli: secondo le ultime statistiche, i connazionali scelgono sempre più crossover e SUV con turbodieselles.

Se entrambe le unità TDCI sono familiari ai proprietari di prima generazione di Ford Kuga, la linea di benzina è diventata fondamentalmente diversa. Qui, il produttore ha corretto il suo errore principale: il motore da 200 cavalli ha chiaramente spaventato gli acquirenti con la sua potenza eccessiva con tutte le conseguenze successive. Una degna sostituzione è stata fornita dalla famiglia di Downsis Eco -bust. Con un volume di 1,6 litri, sono disponibili due opzioni: 150 e 182 CV. Proprio giusto per un alternativo di media dimensione!


Il programma Test Drive includeva una sezione fuoristrada. Più precisamente, diversi chilometri di campagna rocciosa. Nella strada del lume dell'auto, non avevo dubbi, sebbene la mancanza di protezione metallica del basamento mi fece stare attento. Non sarà su macchine per assemblaggi russi. Ciò significa che sarà necessario stabilire un non -originale, che violi i calcoli degli ingegneri di sicurezza e ridurrà l'autorizzazione dichiarata.

I motori a benzina sono posti per il cambio più semplice una classica macchina a 6 marce. A velocità, perde significativamente il robot PowerShift, specialmente quando accelera il pavimento. Quando su una stretta serpentina spagnola il conducente della Renault Magnum che camminava davanti ha mostrato il segnale di svolta che potrebbe essere superato, la scatola non ha capito immediatamente un forte cambiamento di umore. Allo stesso tempo, la macchina indovina con precisione quali accelerazioni si aspettano dall'auto e attacca la trasmissione desiderata. Ma sarebbe un po 'più rapidamente degno di nota che l'aggregato non ha un kik Dowl nel suo solito senso sotto forma di un pulsante o passo dopo la forza alla fine del pedale del gas.

Un potente motore a benzina, per dirlo in modo lieve, non ha colpito. Il personaggio è uniforme, senza catturare e anche troppo flemmatico. Ciò è confermato dal numero delle caratteristiche tecniche. Accelerazione a 100 km/h 9,7 secondi, 0,7 in meno di quello di un motore diesel di 163 CV. Allo stesso tempo, quest'ultimo supererà chiaramente l'avversario nella linea della città e il suo partner-robot è più divertente. Capisco tutto, molto, quasi 1,7 tonnellate in uno stato attrezzato, ma anche 182 cavalli sotto il cofano sono considerevoli. Inoltre, la versione diesel è più pesante di 25 chili.


Sul primer, i pendenti di auto nuove iniziarono a scattare con sgradevoli colpi. Questo è il retro della rigidità sull'asfalto e i decreti a breve termine. Non vale la pena peccare su pneumatici da 18 pollici: hanno un profilo abbastanza degno, 50%.


Nel nuovo Kuga, i designer hanno abbandonato l'accoppiamento Haldex nell'unità del secondo asse. Invece, è stato usato un analogo del proprio sviluppo. L'unità ha familiarità con i modelli di Edge ed Explorer. La coppia fino al 50% può essere trasmessa. L'unità di controllo del sistema intellettuale di tutta la ruota di trazione analizza 40 segnali da vari sensori ogni 16 millisecondi. La ridistribuzione della trazione lungo gli assi si verifica costantemente. Il driver ha l'opportunità di osservare il processo sulla visualizzazione delle combinazioni di dispositivi. Come prima, non vengono fornite blocchi forzati.

Nei vantaggi di EcoBoost 1.6, scriveremo forse il miglior comfort acustico. Ad alta velocità, l'asta diesel viene ascoltata nella cabina, mentre il motore a benzina si consente di disturbare i ciclisti solo durante l'accelerazione. Sebbene la parola non sia molto appropriata qui. Il suono di entrambe le unità, Eco -Bust e TDCI, è molto piacevole. È interessante notare che la benzina Kuga all'interno non è sentito su un fischio caratteristico della turbina. I fan di questa scorta dovranno aprire il finestrino per ascoltarlo, riflesso dalle auto o dalle pareti vicine. Generalmente il suono -isolante di Ford Kuga ad un'altezza. Fondando in autostrada dietro gli spagnoli caldi, abbiamo portato il tachimetro a un paio di volte e mezzo un paio di volte, ma l'auto non ha lasciato che l'ululo del vento razziante dominasse i loro beni.

Il fatto che l'atleta Kuga preferisca sembrare, e non essere, capisci sui tortuosi sentieri di montagna vicino a Valencia. E il punto qui non è nemmeno nella morale dei motori. Più di altri con taglio attivo con un dispiacere del telaio. Tutto inizia promettente. Piccoli corpi del corpo e un eccellente supporto laterale della sedia sono disposti per passare ogni giro successivo sempre più velocemente. Non è contro lo sterzo, che fornisce, sebbene non sportivo, ma ancora una precisione e uno sforzo sufficienti. Solo le impostazioni del telaio sono state pompate. In un certo momento, l'auto improvvisamente corre bruscamente sul retro. Questo sta già accadendo all'uscita dal turno, quando il conducente inizia a torcere il volante nella direzione opposta. Inizialmente, lo percepisci come una preoccupazione eccessiva per il sistema di controllo della traiettoria in una svolta (controllo della curva). È duro? Ulteriori esperimenti mostrano che il fenomeno, purtroppo, è sistemico. A volte il merluzzo del sistema di stabilizzazione funzionato si unisce alla stabilizzazione. E questo, noto, su asfalto secco e pneumatici nuovi! Ma a velocità inferiori a 70 km/h l'effetto spiacevole passa e il crossover piace di nuovo con reazioni prevedibili e piccoli rotoli.


Come dicono i dati ufficiali, le versioni di benzina Ford Kuga sono diventate in media il 26% in modo economico rispetto alle precedenti. Nel diesel, i cambiamenti nei motori sono quasi invisibili, tuttavia ci sono miglioramenti, del 10%. Il sistema start-stop alla moda è messo solo con veicoli a benzina con un cambio manuale.

Nell'operazione quotidiana, molto più in città, un pilota calmo, molto probabilmente, non sentirà mai la carenza indicata. A sua volta, è improbabile che gli acquirenti con le ambizioni di Schumacher vedano Ford Kuga. È un peccato che sia impossibile scartare completamente una tale sfumatura di controllabilità: la necessità di una manovra acuta può sorgere in qualsiasi conducente. Non è ancora chiaro come la soglia della velocità dell'auto su una strada bagnata e le gomme usurate si muoveranno. Naturalmente, il sistema di stabilizzazione con la funzione di ribaltamento e il famigerato controllo della traiettoria è protetto. Spero che siano configurati tenendo conto di tutte le caratteristiche del telaio del nuovo Kugi.


Il tetto panoramico ha una sezione scorrevole. Sulla console del soffitto ci sono i tasti di controllo chiave, una tenda opaca, nonché la luminosità e il colore dell'illuminazione della luce a LED di sfondo.


Per un cambio manuale degli ingranaggi, la chiave è responsabile del pareggio laterale del selettore checkpoint. Insolito, ma abbastanza conveniente. Sportsveve, secondo i designer, cambia l'algoritmo del lavoro non solo del motore e dei cambi, ma anche di tutta la trazione ruota.

Distruggiamo dalle caratteristiche della slitta. In tutto ciò che riguarda il comfort e il set di opzioni, Ford Kuga merita le parole più lusinghiere. I sedili del conducente e del passeggero sono molto convenienti, nonostante il fatto che non fossero la versione più sofisticata nelle macchine di prova. I passeggeri posteriori faranno piacere a una fornitura sufficiente di spazio nelle gambe. Il set di servizi per loro è molto generoso: ci sono deflettori di ventilazione, una rosetta, aspiranti tasche sul retro dei sedili e delle porte anteriori, un paio di portabicchieri nel bracciolo centrale e che regolano la parte posteriore del sedile dell'angolo di inclinazione. In questo sfondo, non dovresti nemmeno rimpiangere la perdita di tabelle pieghevoli non l'accessorio più pratico.

Dal luogo del conducente in due giorni sono riuscito a trovare solo un errore di calcolo ergonomico. Con il tempo soleggiato, è fortemente impossibile vedere le informazioni sulla visualizzazione del climatizzatore. Né la tenda chiusa del tetto panoramico, né le visiere anti -Loner abbassate aiutano. E il carattere stesso ci fa ricordare i modelli americani di 10-15 anni fa.


Un ringraziamento speciale agli ergonomisti di Ford vuole dire che non hanno ancora implementato un controllo completamente sensoriale presso la console centrale. Un joystick rotondo al centro interagisce con il menu di visualizzazione della navigazione. L'unica carenza dell'interfaccia è l'assenza della chiave.


Nella configurazione massima, il volante è sovraccarico di chiavi e la loro posizione richiede dipendenza. La leggibilità dei dispositivi è eccellente e la loro retroilluminazione non disturba l'occhio. Le indicazioni del computer di percorso possono essere visualizzate sul display tutte insieme o una, ma in grande stampa.

È conveniente gestire numerose opzioni. Per la maggior parte delle impostazioni, il display è responsabile della combinazione di dispositivi. Il pannello di controllo è sempre a portata di mano, a sinistra parlava del volante. Il monitor di navigazione, preso in prestito, come molti elementi degli interni, a fuoco più giovane, potrebbe essere più grande. Tuttavia, non ci sono problemi con le informazioni di lettura.

Di tutti gli assistenti di sicurezza attivi, solo quelli che lavorano sulla testimonianza di un emettitore laser raggiungeranno la Russia. Questi sono sistemi di frenatura di emergenza in città e controllo della distanza davanti all'auto in arrivo. Il resto dello scanner di lusso dei segnali stradali, il controllo della velocità di crociera attivo, l'inclusione automatica di alta luce utilizza una videocamera che fornisce un'immagine tridimensionale. Riferendosi alle difficoltà con la certificazione nel nostro paese, i Ford non hanno ancora in programma di installarle sulle auto per il mercato locale.


Il tronco aggiunto da 28 a 71 litri a seconda della configurazione. Il portello per il trasporto di lunghi -terme non è fornito.

Sulla via del ritorno da un viaggio d'affari, ho pensato al pubblico target di Ford Kuga. Nonostante il telaio imperfetto e i motori non sorprendenti, l'interesse per il crossover sarà considerevole. Opzioni, un bell'aspetto e un riempimento moderno con il supporto di un prezzo adeguato costituisce una grave minaccia per i concorrenti. Per la vita in una città in cui le abilità di Kugi vengono eseguite in eccesso: una trazione integrale e un gioco di 188 millimetri di questo è una garanzia. Ma in termini di comfort e qualità dei materiali di finitura, il prossimo modello globale della preoccupazione americana chiuderà facilmente i concorrenti diretti dal Giappone dietro la cintura.

I prezzi del nuovo prodotto sono ancora sconosciuti. L'ufficio rappresentativo li pubblicherà nella seconda metà di marzo. Ad aprile, le prime auto andranno ai rivenditori. I russi non vedranno Kugs importati, verranno tutti dalla pianta Ford-Sollers di Elabuga. Dopo un po 'di tempo, il grande assemblaggio lascerà il posto alla produzione di un ciclo completo. Ciò non influirà sui prezzi. Ford promette di rendere la versione di base quasi più economica di quella attuale! La configurazione di base di tendenza include un sistema audio, aria condizionata, pacchetto elettrico, ruote da 17 pollici e pulsante di avvio del motore. In totale, quattro attrezzature sono fornite per quattro: Trend, Trend Plus, Titanium e Titanium Plus.

Consapevoli della fatale Miss con la prima generazione di Ford Kuga, gli esperti di marketing lanceranno solo una modifica con un cambio meccanico nel nostro mercato. Riceverà trazione anteriore e una versione da 150 cavalli del motore a benzina Ecoboost 1.6. Tutti gli altri sono esclusivamente con una trasmissione 4x4 e due pedali. Sebbene il listino prezzi esatto mantenga ancora segreto, il rapporto dei prezzi è ovvio. Con la stessa attrezzatura, una macchina a benzina di 150 CV costerà essere più economica di altre, sarà un po 'più costosa per un TDCI di 140 cavalli e nella parte superiore dell'eco-busto gamma con una capacità di 182 CV. Con un tale set, il secondo Kugu è chiaramente in attesa di un successo maggiore rispetto al predecessore. E personalmente, sarò felice di vedere questo modello nelle linee superiori delle statistiche delle vendite.
 

Fonte: Carclub.ru