Test Drive Ford Kuga dal 2010 SUV

Diesel Ford Kuga Test diesel nella capitale della manifestazione finlandese

Kolesa.ru è andato a testare la prossima modifica di Ford Kuga, ma alla fine si sono trovati nella fase finlandese del World World Championship. Non è che Kuga sia diventato così veloce, ma - una dozzina di Kuga con i numeri di Mosca ha completato il loro programma: senza perdite, sono arrivati \u200b\u200bda Pulkovo al cuore della Rally Finlandia di Juvyskul e viceversa.

Fin dall'infanzia, volevo arrivare a Neste Rally Finlandia. Una vera manifestazione di ghiaia con il meglio del meglio, che si limita a spolverare e spargere la ghiaia sui volti, il busto e le lenti dei fan e soddisfaceva solo gli spettatori ubriachi, si sono radunati nella speranza di vedere un bellissimo incidente e un tetto migliore. Meglio ancora, un tetto di 10 rivoluzioni. Quando ho avuto l'opportunità di ritrovarmi a Juviskyul, mi sono raffreddato alle gare di rally. Principalmente perché tutte le case automobilistiche hanno lasciato il WRC tranne Ford e Citroen. E invece di un serio torneo di grandi aziende, la Coppa del Mondo è diventata solo una manifestazione in cui due giganti delle auto competono con piccole squadre e i loro entusiasti piloti. Tuttavia, l'anno prossimo la regolamentazione tecnica cambierà e, forse, aprirà il percorso verso WRC ad altre squadre di fabbrica.

La ghiaia è l'elemento di Ford. Ciò è stato dimostrato da Yari-Matti Latvala, che ha vinto con sicurezza tutti, tra cui stelle come Peter Solberg e Sebastien Lyob. E questo è stato confermato da Kuga, su cui per qualche ragione la strada cattiva sembrava più liscia che buona.

Lascia che i primer finlandesi ai nostri ancora crescano e crescano (o meglio, per battere e battere, erodere ed erodere), ma dopo il selezionatore e svegliare la ghiaia i percorsi locali non erano anche un dono. E completamente al posto dei pendenti del crossover era un'eccellente intensità energetica. Le ruote e gli ammortizzatori non dovevano essere facili, ma i passeggeri potevano solo indovinare questo: Kuga non tremava quasi, le vibrazioni non erano sentite, la traiettoria era osservata implicitamente.
 
C'erano molte più domande sull'asfalto. Fords ha reso il volante molto nitido e la reazione del telaio al turno di quasi i fulmini velocemente. Allo stesso tempo, sulla macchina di prova la variazione della modalità di alimentazione elettrica non è stata riflessa in alcun modo. E nonostante tutta la gravità con brevi manovre e una singola ristrutturazione, stabilità sportiva e non ha odore.

Ma abbiamo guidato 1.000 km sulla nuova modifica del Kuga non per il bene della sospensione, ma a causa del motore e dei cambi, che sono apparsi per la prima volta sotto il cofano del crossover.

Il TDCI da 136 cavalli da 136 cavalli testato TDCI è stato preso come base della nuova unità di potenza Ford. Gli ingegneri hanno ridotto il grado di compressione (16,0: 1 anziché 17,6: 1), aumentato del 20% della camera di combustione, aumento della pressione nel sistema di iniezione (2.000 bar anziché 1.650), hanno sostituito gli ugelli elettromagnetici (ora costano 8 fori anziché 8 fori 6) e mettilo su) e metti un turbocompressore più compatto con geometria variabile. Rispetto al predecessore, la velocità massima è aumentata da 180 a 195 km/h, il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h è diminuito da 10,7 a 9,6 secondi e l'accelerazione da 50 a 100 km/h nella quarta marcia non è già 9.4, ma 8,1 secondi.

L'appetito della potenza di 163 cavalli (la potenza di 140 cavalli non era possibile provare nel caso) del motore si è rivelato notevolmente più alto dell'indicatore, che viene chiamato in Ford. La copia del test in un ciclo suburbano estremamente piacevole consumato 7,5 litri per 100 km, mentre nelle caratteristiche tecniche, è indicato il consumo 6,0 litri nel ciclo misto!

Tuttavia, è molto difficile condurre un'auto rapida e potente su strade finlandesi pubbliche. Molte tracce di intercità hanno un limite di 80 km/h, o anche fino a 60 km/h e sei rimosso da una fotocamera nascosta e il 95% della popolazione locale non si permetterà di essere eccesso di velocità. In realtà, perché le stesse telecamere costano onestamente poco dopo l'avvertimento e le multe a Suomi sono molto più alte delle nostre.

Kuga non è veloce e non potente, ma nel momento in macchina; Si strappa bruscamente da un luogo e sviluppa rapidamente il minimo 60 km/h per spremere con calma nel flusso dell'autostrada finlandese. La dinamica non soffre del numero di passeggeri e delle dimensioni (e del peso) dei sacchi da strada nel tronco da 360 litri 1.

Il nuovo motore Ford si aggiorna in memoria, non lontano, ma sembrerebbe quei tempi in cui le auto avevano Turboyam. Ora diversi sovraccarichi o altri trucchi sono spesso usati per evitare questo fenomeno. Ma Kuga, prima di accelerare da circa 1.300-1.400 rivoluzioni al minuto, resiste a una pausa inutile. Sebbene l'accelerazione sia significativamente più sicura che sulla modifica del diesel a 136 cavalli.

E non l'ultimo ruolo nella crescita dinamica è stato svolto da una trasmissione. Ford ha scelto una nuova trasmissione automatica Powershift a 6 dimensioni a 6 dimensioni come motore diesel con due frizioni. Come la Volkswagen DSG, ha una modalità sportiva e un meccanismo di commutazione manuale. Allo stesso tempo, per il solito sorpasso in autostrada, non era assolutamente necessario entrare in un algoritmo sportivo; Il cambio è molto rapido e ridotto in modo tempestivo e negli angoli tiene specialmente la trasmissione e non aumenta. La macchina è molto attiva durante la frenata: la scatola stessa si collega a velocità più basse di tanto in tanto, tirando leggermente l'auto e cercando di prevedere esattamente di quale velocità avrà bisogno del conducente. Se il conducente non ha rallentato fino a quando non si è fermato, ma ha deciso di iniziare bruscamente, apprezzerà il rapido checkpoint.
 

Riprendi kolesa.ru

È piaciuto:
- Diesel con una mitragliatrice: basso consumo di carburante, spinta eccellente e non è necessario cambiare gli ingranaggi ogni 10 secondi. La combinazione corretta, dannazione! Mi è piaciuta anche la sensibilità dello sterzo e l'intensità energetica dei pendenti.

Non piace:
- L'isolamento del rumore ha ancora dove migliorare. La cabina ha poco spazio per piccoli oggetti (ad esempio mobile). Rigidità della sospensione; L'intensità energetica è buona, ma la maggior parte della vita di Kuga spenderà in asfalto; sentire ogni purobink su cui non vorrei ...


Prezzo
Diesel Kuga è già disponibile per l'ordine dai rivenditori Ford ufficiali. I prezzi al dettaglio raccomandati partono da 1.163.000 rubli.

1 - Il bagaglio del tronco è stato misurato secondo lo standard ISO 3832 - in cima alla parte posteriore.


Concorrenti Ford Kuga nel mercato interno:
Nissan Qashqai
Skoda Yeti


Autore: Alexander Korobchenko


 
 

Una fonte: Wheel Magazine [agosto 2010]