Test Drive Ford Fusion 2002-2005 BECKBACK

Confusione di sentimenti

Nella controversia sulle caratteristiche della nuova Ford Universal (vedi n. 9, 2002), uno dei colleghi abbandonati nei cuori: doveva essere chiamato non fusione, ma contraddizione. Cinque mesi dopo, abbiamo avuto l'opportunità di testare le capacità di fornitura dei padrini dei nuovi oggetti ...

Nel mondo della musica, la parola fusione di parole inglesi significa un mix di rock e jazz. I fan di questo stile, principalmente dietro l'oceano, sono sufficienti. L'Europa è più calma riguardo a questa variante dell'eclettismo musicale, ma in nessun caso la respinge.

Il confronto è sempre zoppo, e tuttavia, cercando di condurre alcuni parallelismi condizionali quando descriviamo l'esterno della nuova auto, otteniamo quanto segue: I singoli elementi esterni di fusione sono molto simili ai dettagli simili del SUV Ford Maverck (lasciamo il principale Donatore di Fiesta), ma allo stesso tempo prima non siamo altro che un universale di berlina bicrobica, senza nemmeno sognare. Sembra che i progettisti della filiale della Ford europea, godendo dei risultati delle loro fatiche nel campo delle attrezzature fuori strada, hanno deciso di continuare i sondaggi nel campo delle auto, mantenendo lo stile e, naturalmente, regolando le dimensioni e la tecnologia per l'aspirazione dei consumatori medi. Di conseguenza, si è rivelata un'auto abbastanza carina con un esterno piuttosto originale per oggi. Punto a favore del Ford Europa Design Studio.

Tuttavia, gli antichi ci hanno lasciato molti postulati sull'aspetto, uno dei quali recita: si incontrano sui vestiti. Ricordando questo, ci immergiamo nello studio dell'auto dall'interno.

Il salone qui, dal punto di vista della combinazione di colori e delle forme, è piuttosto attraente. Il sedile del conducente è piuttosto basso, approssimativamente a livello delle ginocchia di una persona permanente e, come si dice, ha sviluppato supporto laterale.

Ma sarebbe meglio se questo supporto non fosse molto sviluppato. Il fatto è che se non hai colpito esattamente il posto giusto e dalla prima chiamata, le opzioni sono possibili: il cuscino del sedile del conducente ha un rullo nel mezzo, che si assottiglia verso la parte posteriore, il che crea molti problemi se ti siedi giù con una distorsione. Per quanto riguarda lo scopo del rullo, nasconde l'epicentro del riscaldatore del sedile, incluso automaticamente, a seconda della temperatura dell'aria circostante. Trova un pulsante o una leva che può spegnere il riscaldamento forzato non sembrava possibile.

Secondo le sensazioni personali: da questa funzione c'è solo inconveniente. Dopo esserti riscaldato in cabina, specialmente in presenza di pantaloni isolati, inizi a provare farina. Questo è il caso in cui coppie di ossee si rompono.

Guardandosi intorno, urlando, regolando il sedile per te stesso e mettendo gli specchi, puoi forse partire. Il motore inizia facilmente, anche dopo Frosty, con una brezza, notte. Il freno a mano è dove dovrebbe essere. I pedali sono un po 'piccoli, ma convenienti, con le mosse giuste. La posizione della leva KP, a quanto pare, è adatta a persone di media altezza o fan di sedersi vicino al volante; Per quelli lunghi, costretti a spingere il sedile, la leva è lontana.

Il volante piacciono le mani e non interferisce con il cruscotto, il cui design, purtroppo, ci sembrava non pensato del tutto: il bordo inferiore del cerchione inquadra il blocco di informazioni dell'auto, quando il conducente era seduto indietro, Copre il fondo del tabellone con le mani tese e chiude parte degli indicatori.

È abbastanza conveniente controllare gli interruttori del volante, ma i fumatori hanno chiaramente sconvolto la posizione e la forma di un posacenere, che è destinato più al passeggero che al conducente. L'accendino di sigaretta, al contrario, dovrà, per usarlo, dovrà, schivando, asciugati, girare intorno alla leva del KP con la mano, penetrando così il santo del santo sul territorio dell'autista.

Toccante. Stalla. Iniziamo ... Si scopre che Duratec con un volume di lavoro di 1,6 litri per 100 cavalli, un analogo dei quali è installato al focus, deve essere promosso all'inizio. Con una leggera pressione sul pedale del gas e una forte inclusione della frizione, c'è il rischio di stallo.

Il cambio di Fusion è urbano, anche troppo urbano. Nonostante il fatto che il motore stia girando molto bene, non voglio portare di nuovo il tiratore sulla linea rossa. Se i primi due programmi fossero leggermente più lunghi, non ci sarebbero stati domande, soprattutto perché il bambino e la coppia sono sufficienti per il bambino. Non ci sono lamentele sul lavoro della leva KP. Ma con un atterraggio verticale che provoca il design dell'auto, avrebbe senso avvicinare la leva al sedile del conducente o dotarla con un piccolo pendio.

In generale, Fusion, che è davvero una nuova lega, fa l'impressione comunque doppia. Il design sia esterno che interno è piuttosto attraente, ma i materiali utilizzati sembrano economici. Il layout della cabina ha più successo del contrario e l'attrezzatura sembra essere sufficiente, ma per qualche motivo non esiste un pacchetto elettrico nello standard.

Dopo aver comunicato con questa macchina, rimane una strana sensazione di incertezza: tutto è, tutto funziona, quasi tutto è conveniente, ma non c'è completezza, integrità. Forse la lega non si è fondata fino alla fine? Tuttavia, non insistiamo sull'obiettività della valutazione: siamo troppo abituati ad altre tradizioni e altri ideali.

Caratteristiche tecniche di Ford Fusion 1.6 Elegance 5D

Body Station Wagon
Numero di luoghi, persone. cinque
Messa equipaggiata, KG 1199
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza), MM 4020/1721/1534
Base, mm 2485
Velocità massima, km/h 178
Tempo di accelerazione a 100 km/h, da 10,9
Controllo consumo di carburante, l/100 km:
- Ciclo di città 9.0
- Zagorod 5.3
- misto 6.6
Motore:
- Digitare benzina, DOHC
- Volume di lavoro, CM3 1596
- Potenza, L.S. a min-1 100/6000m
- Coppia, NM a MIN-1 146/4000
- Sistema di alimentazione
Meccanico di trasmissione., 5 velocità
Dimensione del pneumatico 195/60R15
Sospensione delle ruote:
- Front McPherson
- La parte posteriore dipendente
Freni:
- disco frontale
- Il tamburo posteriore
Prezzo (in Europa, senza tasse), $ 14612

Testo: Igor Lagutin
 

Una fonte: Ruota 5 caricatore [03/2003]