Test Drive Ford Focus Berlina dal 2010 Berlina

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Ford Focus non può essere definito la novità del nostro mercato. Ma vediamo due buoni motivi per raccontarne di nuovo i lettori e farlo per diversi numeri.
In primo luogo, già nell'autunno di quest'anno, nella fabbrica nella regione di Leningrado, promettono di raccogliere il primo focus russo, il che significa che ha senso scoprire quale tipo di auto sarà venduta con il segno di realizzato in Russia e la lana Ford. In secondo luogo, vogliamo scoprire quanto il modello offerto alla replica in un'impresa russa corrisponde alla nostra mentalità, portafoglio e idee su un'auto moderna.
Cominciamo con la mentalità - anche un'auto riunita in un'impresa russa, ma con un tablet in una lingua straniera dovrebbe differire da un'industria automobilistica domestica noiosa. Focus ha tutti i prerequisiti per questo: il design originale nello stile di una nuova linea, l'alta qualità dei materiali di finitura nella cabina non è solo Sui dossi.
La dispersione dei prezzi per questo modello con un motore da 1,8 è piuttosto grande - da $ 15,4 mila per un semplice pacchetto fino a $ 20 mila per prodotto del Ford Focus Ghia Basted Studio. L'autopilota si è deliberatamente interrotto su un modello relativamente semplice con un minimo di campane e fischietti, ma con il set necessario di servizi: finestre sulle porte anteriori, aria condizionata. La scatola è meccanica. Altre opzioni avranno assaggiato il potenziale proprietario.
Ford Focus è una tipica auto moderna della città non adattata per viaggi a lungo e lunga durata. Ma il volume del tronco è impressionante - con sedili posteriori piegati, raggiunge 1205 metri cubi. Guarda il mio monitor 19 nella scatola in forma mi insinua e c'era ancora un posto per un passeggero dietro: la parte posteriore dei sedili si piega in un rapporto di 1: 2.
Le piccole dimensioni combinate con un motore vivace ti consentono di manovrare facilmente e aggressivamente nel flusso. Il primo e lungo tempo accelerato per primo o più trasferimenti sembrava essere appositamente selezionato per un giro in città strappato da un semaforo a un semaforo. È facile parcheggiare in crepe piuttosto strette sui parcheggi della città: i bagni degli specchi di vista posteriore servono come eccellenti limitatori.
Focus ha un salone spazioso e conveniente. In esso non ti stanchi di viaggiare tutto il giorno al centro della città - dove hai maggiori probabilità di stare di quanto tu vada e dove un uomo è un lupo e una capra. Grazie al sedile duro e al ricco set dei suoi aggiustamenti, oltre a una buona visibilità attraverso l'enorme parabrezza. È abbastanza comodo guidare la messa a fuoco in inverno. Si riscalda rapidamente e la stufa funziona anche troppo bene - già tre minuti dopo aver acceso l'accensione, è possibile impostare il controllo dell'alimentazione della ventola sul numero 2. o rimuovere la giacca, sebbene meno 17 all'esterno.
Tuttavia, questa vettura ha degli svantaggi e non abbiamo il diritto di segnalarli.
(-) La trazione anteriore del focus è troppo attiva. A un inizio acuto dal luogo, la linea frontale inizia a setacciare e richiede una regolazione immediata da parte del volante. Ma forse noi stessi siamo da incolpare - abbiamo scelto la gomma troppo bassa per tale tempo.
(-) I contorni di messa a fuoco sono belli. Ma possono facilmente fare uno scherzo crudele con un autista smemorato: vale la pena aprire la porta al mattino quando l'auto è disseminata di neve, una piccola valanga crolla sui sedili. Una volta ho dimenticato di spegnere i bidelli la sera e ho iniziato un'auto con una porta Ajar - la carica di neve è caduta proprio in faccia.
(+/-) Alla prima conoscenza dell'attenzione in Europa, ero scettico sul castello del cofano. Mosca febbraio ha mostrato che sbaglio: la larva non si congela anche quando la temperatura scende dal vantaggio per meno. Ma quando apri il cofano in fango per riempire il liquido, ti prendi fortemente le mani.
Testo Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
L'auto Ford Focus è fornita per un test a lungo termine dall'Ufficio rappresentativo di Mosca della Ford Motor Company.
Con una svolta affilata, la ruota posteriore interna dell'auto viene spostata all'interno del gireo e lateralmente, nella direzione opposta alla rotazione delle ruote anteriori. Il risultato è l'assenza di un'auto. Su una strada irregolare, quando la sospensione posteriore gioca, c'è un costante movimento delle ruote su e giù e avanti e indietro. Il risultato è un tasso di cambio. Un movimento negligente e acuto del volante - l'auto porta.
Quindi, o qualcosa del genere, la classica sospensione a forma di H posteriore interagisce con il corpo dell'auto. Uno schema leggermente diverso a forma di L è stato applicato a Ford Focus. Sul ray -ray -cycle, è chiaramente visibile una leva laterale con una manica di compensazione. Per questo motivo, la sospensione è diventata un po 'più dura. Ma la leva compensa il carico verticale e al momento della compressione della molla, l'intero mozzo viene spostato nella stessa direzione delle ruote di azionamento. Ecco come sorge l'effetto dello sterzo.
Grazie a questa leva, quando si colpiscono piccoli ostacoli, le ruote vengono spostate indietro e allo stesso tempo verso l'alto, compensando i tremori attivi sul corpo.
I nostri costi (6-26 febbraio)*
Chilometraggio intorno alla città 650 km. Consumo di benzina 72 litri
Assicurazione completa $ 1540 (Ingosstrakh)
Tappeti in gomma in cabina $ 20
Gislaved Nord Frost II 195/55 R15 $ 584
Lavare il liquido $ 3
Ai-95 Gasoline ($ 0,32) $ 23
Totale nel primo mese $ 2170
*Abbiamo ritenuto necessario calcolare cose così costose come l'acquisizione di gomma bordata per l'inverno e l'assicurazione completa (responsabilità civile, furto, danni, ecc.). Forse la figura sembra minacciosa, ma queste sono spese a una volta per la propria sicurezza.
 

Una fonte: "Autopilota"