Test Drive Ford Focus Berlina dal 2010 Berlina

Sia nella coda che nella criniera

Il consumatore russo di auto continua ancora a assomigliare a un bambino che è entrato nel negozio in una fabbrica di cioccolato: vuole tutto e nessuna differenza, il bianco è cioccolato o amaro; Bastoncini, saliva che scorre; In apparenza - un deficiente finito. Avendo conosciuto i prodotti Ford, il consumatore russo non sa cosa è successo prima di lui, cosa è successo ieri e il giorno prima e perché una strana macchina ha chiamato Ford Mustang canta nella famosa canzone Mustang Sally. Cos'è un tale Mustang? Perché questi stupidi imperialisti lo pregano, il nostro acquirente non vuole saperlo e non hanno bisogno. Si trova con un branco di dollari sporchi in un pugno e alle emissioni per restituire i ritratti di presidenti morti dove si trovano maggiormente - tornano in America.
Pertanto, quando improvvisamente, tra la moderna linea Ford, con la quale in un paese non roller conosceva più o meno negli ultimi quindici anni di capitalismo, qualcosa che non si adatta al idiota storico del consumatore, il consumatore cade in uno stupore . Non conosce la storia di Ford: ciò che è già successo lì e ciò che non è mai successo lì.
 
Quindi sono previsti uno stupore e gli occhi vuoti alla vista di Ford Focus CC. Perché questo è un compartimento di cabicop con un tetto duro e un design italiano.
In passato, 2006, diverse anteprime sono già state tenute in un segmento alla moda di convertibili di classe da golf con un tetto pieghevole duro: VW EOS, Opel Astra Twintop, Volvo C70 e Ford Focus CC. L'accesso al mercato per il Capriot della Capriot Serial Ford era previsto per l'estate: questa è la prima auto nella storia del marchio, dotata di un top duro pieghevole.
 
Fino ad ora, nessun produttore americano aveva una coupé di classe da golf (giapponese, tuttavia), a differenza degli europei che sono pronti a adattarsi a qualsiasi ente alla piattaforma compatta.
Parlando avaro, Focus CC è stato costruito sulla base del concetto di Vigale, mostrato per la prima volta a Parigi nel 2004. Il prototipo prende il nome dal designer di auto italiano Alfredo Vignal (1913-1969), una persona seria nella storia del marchio. Carrozzeria Vigale nei 50-60 fece un sacco di sportivi perfettamente attratti per ordinare, e nel 1969 divenne parte di una delle filiali di Ford.
 
Pertanto, siamo andati a provare una nuova auto in Italia. Il nostro jet aziendale si trova in un campo d'aerodromo militare a Grosseto (Toscana), un buon inizio. Grosso è quasi sul mare di Tyrne, eccellenti vigneti si diffondono in giro. E per due giorni abbiamo dovuto sezionare le piste avvolgenti locali e collinari.
In effetti, per capire il cabrio-cup, non è affatto necessario arrampicarmi sotto il cofano e discutere con uno sguardo intelligente sulle masse pressate. Nella percezione del compartimento di Capolet, era più importante sentire l'odore della Toscana senza filtri dell'aria, valutare il grado di pressione della luce solare sulla pelle senza vetro e avere un dignitoso leader amico nelle vicinanze, che guiderà nella direzione di L'Abbazia di San Galyano, senza oscillare la tua barca agli angoli. Naturalmente, al fine di valutare la sicurezza del veicolo, è possibile piantare un Isador Duncan sul sedile posteriore in una lunga sciarpa da Hermes e vedere cosa accadrà. Ma qui con il sedile posteriore non è molto buono: lì abbiamo appena spremuto fotografie.
 
Rotoremo lungo le colline toscane con un collega Ushanov da Top Gear e combineremo un viaggio con sogni di vino toscano, alla cui fonte cadremo letteralmente all'arrivo nel castello. Nel frattempo, ci siamo avvicinati alla distrutta, ma comunque bella Abbey San Galyano e ci siamo fatti una pausa per il caffè, cuocendo la trattore lungo i Chianti Classic Rithers per soldi ridicoli in 7 euro. I turisti tedeschi e inglesi escono qui, che si stanno avvicinando all'auto, esaminandola, chiedendo dettagli. Sembra che gli piaccia la macchina. E qualunque cosa le piaccia se lei in Germania costerà poco più di ventimila euro! Riesci a immaginare un compartimento (!)-Un convertibile (!) Con un tetto duro (!) Per il ventesimo? No. Quindi non possiamo.
 
Ricordo che il design della concept car era dotato di una massa di dettagli alla moda. Su un'auto seriale, i gioielli sono diminuiti e il design ha perso un retrò per motivi di dinamismo alla moda. È possibile che le sottigliezze di design, come la parola Vigale, gli americani hanno deciso di risparmiare per la modifica più alta della convertibile o delle sue serie limitate. Tuttavia, Ford sta già posizionando il compartimento Cacelet come ammiraglia della linea di messa a fuoco.
Il tetto pieghevole è stato aiutato dagli italiani a progettare. A differenza della maggior parte dei concorrenti con costruzioni a tre e persino a cinque sezioni, Ford ha preferito un'opzione a due sezioni. Devo dire che il volume del tronco con il tetto esteso è grave: 500 litri, è quasi 100 litri in più di quello di EOS e Astra e persino della Volvo C70.
 
Se si piegano il tetto, il volume del tronco è ridotto a 248 litri, solo per una coppia di piccole valigie. Per imballare il tetto in metallo duro nel bagagliaio, ci vogliono 29 s. Per gli stessi 29, lo solleveranno, ma solo se l'auto è in atto. Il motore da 2 litri della famiglia Duratec sta già sviluppando 145 CV. E fornisce attenzione a una dinamica accettabile: l'accelerazione da un luogo a 100 km/h richiede 10,3 s e la velocità massima è di 208 km/h.
Finora, due benzina di base (1,6 litri, 100 CV e 2,0 litri, 145 CV) del motore Duratec e un diesel Duratorq (2,0 litri, 136 CV) sono installati sulla convertibile. Successivamente, per i clienti più impegnativi, verrà offerto un motore a 5 cilindri turbo 2,5 L con una capacità di 221 CV, come al focus ST.
Molto probabilmente, già nella configurazione di base del focus CC ci sarà aria condizionata, un set completo di airbag e un sistema multimediale. Il nuovo modello sarà assemblato presso Pininfarina Enterprises sotto Torino dai componenti locali e Ford.
 
Ci sembra che il prezzo a cui puoi acquistare una convertibile sarà in grado di acquistarlo per gli studenti di età studentesca. Non sappiamo che ne dici dei pape e il fatto che i padri ben consumanti si affrettano ad acquistarlo alle loro figlie è senza dubbio. Perché con un gioco da ragazzi voglio guidare in gioventù. E in modo che 80.000 non paghino per lo spettacolo pulito. Bene. Siamo seduti all'ombra di ulivi su una collina che si affaccia sulla città di Sienna e già versando Brunello di Montalcino nel 1999 (non trovati più anziani tutti bevuti), versano la salute della vecchia Ford, che democratizzava il concetto di un compartimento capriccioso a un livello sorprendente. A livello di uno studente, non un contenitore. Per il quale è fantastico grazie.

Testo Igor Maltsev Photo Ford Russia

Ford Focus Coupe-Cabriolet
 
Il motore è benzina
Volume di lavoro (metro cubico) 1596 1999
Potenza (L.S. a RPM) 100 a 5500 145 a 6000
Momento (NM a RPM) 150 a 4000 185 a 4500
Discorso anteriore
Cambio meccanico a 5 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4509/1834/1456
Massa dotata (kg) 1492 1544
Velocità massima (km/h) 182 208
Accelerazione a 100 km/h (c) 13.6 10.3
Consumo di carburante, media
(l/100 km) 7.1 7.5
Prezzo a Mosca $ 31.900 $ 35.750
 

Una fonte: "Autopilota"