Test Drive Ford Focus Berlina dal 2010 Berlina

Caravan "Sarayev"

Il ciclo automobilistico annuale in natura è più o meno lo stesso. Inverno. È tempo di una trazione integrale per un apparato vestibolare ricorda i concetti di skidding, demolizione, ecc. Primavera. I primi raggi del sole cambiano bruscamente la situazione. L'amore è nell'aria e le auto per due stanno diventando rilevanti. Estate e autunno. Tutto scompare, la stagione morta di cottage estivi, vacanze o solo sortite iniziano in periferia. Con cose per il paese, con una famiglia al mare, a intervalli per i negozi ... è stato deciso di acquistare un vagone di stazione compatto!
Tuttavia, cosa scegliere? La Peugeot 307 con il corpo di rottura è appena apparsa. Design squisito, una vasta gamma di motori e set, una piattaforma automobilistica del 2002 ... i pluS sta chiaramente guadagnando molto. Sceglieremo un set completo di un pacchetto, ma sufficiente. Il motore è il più popolare da 1,6 litri oggi (c'è un altro 2 litri e diesel). Ford Focus, che ha appena acquisito la cittadinanza russa, è forse adatto agli avversari. È vero, in VSEVOLOZHSK, finora sono state raccolte berline e berline a 5 porte, ma i prezzi per gli universali dell'Assemblea russa sono già stati annunciati. Come si suol dire, Dio ama la Trinità, quindi porteremo anche Opel Astra nella nostra compagnia, che, ricordo, ha fatto un'impressione molto piacevole durante il primo inizio in inverno (vedi auto, B 2/2002). Per abbinare la sua calma, ma solido carattere e attrezzatura: motore 1.8 abbinato a una mitragliatrice.
Quindi, tre macchine sono pronte per iniziare, ma non c'è nessun posto dove correre. Per cominciare, andiamo dalla coda, perché è il bagagliaio che rappresenta il valore principale della stazione Wagon. Qui, i leader di Peugeot anche a prima vista mostrano che il suo vano bagagli è il più conveniente. Piccola altezza di caricamento e una grande porta trasformano il processo di caricamento/scarico in una lezione molto non spiegata. E le dimensioni consentono di prendere un grande bagaglio a bordo e con un sedile posteriore decomposto, un'area assolutamente piatta di forme di lunghezza impressionante. Inoltre, rispetto ai concorrenti, il 307 ° ha un altro vantaggio di un cuscino rimovibile per sedili posteriori. Ciò sarà particolarmente apprezzato dagli alti conducenti che non riposano le poltrone nella rilassata.
Focus e Astra sono anche convenienti per il trasporto di merci e ognuna di esse ha i suoi vantaggi. Ford non ha praticamente alcuna ruota di ruote sporgenti e Opel è l'unico portello nel nostro test per il trasporto di articoli di dimensioni lunghe. Inoltre, più successo, secondo me, è la decisione di usare tende morbide nel bagagliaio di queste auto e non una mensola rigida voluminosa, come su Peugeot. Da quando siamo partiti dalla fine, prima di metterci al volante, diamo un'occhiata al sedile posteriore. Grazie alle porte larghe, seduto c'è abbastanza semplice e facile su tutte e tre le macchine. Tuttavia, il francese vince un po 'a causa di un'altezza maggiore qui. Per quanto riguarda la comodità dell'atterraggio, in questo, le auto, purtroppo, sono simili al comfort adeguato sarà fornito solo da due passeggeri, il terzo sarà chiaramente superfluo ...
Ci sono molte più differenze. L'ergonomia delle auto non causa i reclami, tuttavia, Opel è leggermente inferiore nella gamma di aggiustamenti a una persona superiore alla media sarà più facile da ospitare Peugeot o Ford. E il design di un rigoroso pannello frontale dei tedeschi suggerisce costantemente che il tempo si sta spostando inesorabilmente in avanti ... d'altra parte, con uno scavo sotto un albero e un eccellente cruscotto con Chromendas, l'interno Astra si chiude più raffinato di quello del riposo. Contrariamente ad esso, l'interno della messa a fuoco, realizzato nel nuovo stile Edge. È improbabile che le sue forme peculiari lascino qualcuno indifferente. Tuttavia, le soluzioni luminose qui sono perfettamente combinate con l'ergonomia affinata, che sono famose per gli ultimi modelli di marca. Tutti i controlli sono disponibili e convenienti e si dovrebbe notare un bellissimo volante di un piccolo diametro. Peugeot ha gli interni più moderni. Ciò è evidente sia nel design che nei materiali di finitura di alta qualità, e ora sugli inserti alla moda della plastica metallizzata. Grazie al soffitto alto, un enorme parabrezza e un minivan enorme pannello frontale, sorge una sensazione di spazio. Devo ammettere che il futuro è proprio per una tale architettura del salone.
Finalmente sistemandosi al volante, i Drover dirigono la nostra carovana sulla strada. Dai primissimi metri, la differenza nell'impostazione acustica delle auto diventa evidente. Il più tranquillo nella nostra Opel. I rumori in esso sono perfettamente smorzati da qualche parte alla periferia della cabina, e solo in modalità calce fa cantare il motore per cantare una festa da solista. Ford ha anche un buon isolamento sonoro, ma non puoi chiamare un'auto tranquilla. È solo un equilibrio riuscito qui, in cui il rumore del motore (a proposito, basso e non fastidioso) prevale sulle acque aerodinamiche e sugli informchi delle strade. Dopo questa foto quasi idilliaca, Peugeot sembra rumoroso. Tuttavia, è impossibile dire che questo è fastidioso. Inoltre, in primo piano c'è lo stesso motore che deve essere attorcigliato in un limitatore per tenere il passo con tedeschi più potenti i cui motori hanno 200 cubi extra. Questo è il motivo per cui non ci impegneremo in un confronto errato delle dinamiche: rispetto al focus, sembra che le 307 ° classe inferiore non abbiano classi inferiori e Astra limita una macchina automatica ponderata che reagisce adeguatamente al pedale del gas solo in modalità sport. Meglio parlare della gestione.
Sembrerebbe perché il vagone di squisite abitudini sia sufficiente che tutto accada in modo abbastanza sicuro. Prendi, ad esempio, Opel. Il comportamento stabile per la stabilità terminale diretta e alta è combinato con comode impostazioni di sospensione. Nelle curve, su guardia dell'ordine, esiste un sistema ESP errato, che sopprime lo scivolo nella radice con un intervento molto non intellettuale nel funzionamento del motore e dei freni. Di conseguenza, a velocità normali (a cui i proprietari di tali auto di solito guidano), Astra è molto sicura, ma nel limite mostra una forte rotazione insufficiente, che, causando uno slittamento, è inutile. Di conseguenza, solo lo sterzo accurato e ... la frenata salva. Focus ha una sospensione intensiva più forte, ma allo stesso tempo. Ripete in modo più dettagliato il profilo della strada, ma allo stesso tempo tiene la traiettoria sia in linea che negli angoli.
Ma Peugeot rimase dolce perché le auto francesi non erano sempre chiare e dirette come il tedesco. E il 307 °, anche con il corpo di questo, è la conferma di questo. L'obbedienza con cui il pepe risponde alle azioni del conducente, delle delizie e del passaggio delle curve si trasforma in piacere. È vero, sullo sfondo dei concorrenti, la tendenza del francese a uno slittamento acuto in risposta a uno scarico provocatorio di gas può sembrare spaventosa, ma la leggerezza con cui l'auto è controllata in scivolamento, ti fa dimenticare la paura e goderti la guida. Per abbinare la controllabilità e i freni di Peugeot. È molto conveniente controllare il rallentamento e gli addominali entrano in vigore abbastanza tardi e dolcemente. Opel e Ford non sono inferiori al francese in modalità standard. (In tutta onestà, noto che non c'erano addominali alla nostra attenzione.)
Che succede? Tutti e tre i partecipanti al nostro test sono ottimi per il ruolo di un'auto di famiglia. Creati sulla base della classe di golf, non gradcheranno il proprietario con le loro grandi dimensioni, e quindi per la vita nella linea di una grande città sono adattati ai massimi livelli. Allo stesso tempo, queste auto sono dotate di tutti i vantaggi dei carri della stazione, e quindi non li costringeranno a correre la testa su come trasportare il rack e, ad esempio, un paio di biciclette. Allo stesso tempo, il design non enfatizza fondamentalmente l'utilitarismo di queste auto è particolarmente buono Peugeot, il che non sembra peggio di un bek del portello. E questo è saggio. In effetti, di sicuro, la scelta di una particolare auto dipenderà in gran parte dall'opinione del coniuge, che pagherà sicuramente l'apparizione del futuro membro della famiglia della famiglia. E il francese è probabilmente più adatto per un pilota attivo. E l'attenzione prenderà un design originale e un tronco confortevole. Inoltre, il motore per l'opzione stazione wagon 1.8 sembra ottimale. Opel è progettato per le persone calme e solide, soprattutto apprezza la propria sicurezza. Come puoi vedere, tutte le auto sono buone a modo loro e la loro scelta dipenderà solo dal personaggio, dal temperamento e dalle semplicemente preferenze personali del futuro proprietario.
 
Testo Alexander Bochkarev
Foto Alexander Nozdrin
 
Come sembrano:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
FUORI:
Le classi di classe C non sono mai state popolari. In effetti, dal momento che devi trasportare un grande bagaglio, quindi il motivo per acquistare qualcosa è più autentico. E poi voglio avere più capacità passeggeri. Eh, cammina, cammina così: allo stesso tempo, non è male e più spazio sopra la tua testa! Tutto ciò è rimasto un sogno fino all'aspetto di Peugeot 307 SW. Gli altri due partecipanti all'impasto sono un classico universale, che in un duello con Peugeot non può contrastare molto: non uno stile giovane di una nuova linea a fuoco e la rispettabilità dello stile Opel. Ma la rispettabilità non è facile da identificare da una lunga distanza, non aiuta nemmeno l'espressione facciale di Astra è caratteristica, ma la perirabile Anfas Peugeot viene immediatamente riconosciuta, da cui Ford non è affatto dietro. Sul lato, l'immagine è diversa e la più armoniosa è la silhouette della classica Astra: è solida, moderatamente dinamica e, soprattutto, costrutti. Focus, ereditando la gravità congenita del sollievo degli archi ruotati dalla berlina, ha mantenuto il suo dinamismo della silhouette e della rapidità. E anche su Peugeot dalle opzioni di originalità, si può notare solo un piccolo bicchiere della 5a porta con gli angoli superiori della luce posteriore e un tappeto di una fodera in plastica che protegge il paraurti dai graffi durante il carico. L'attenzione ha ancora più espressività, e questo è evidente sia nelle lanterne risolte allo stesso modo, sia il contorno a forma di V del bordo inferiore del finestrino posteriore.
Risultati
Opel Astra Caravan, come sempre, un approccio di alta qualità e solido al design, che sopprime leggermente l'originalità, ma scatena la rispettabilità. Tuttavia, 4 anni per il design sono già sufficienti e presto saranno necessari sangue fresco.
Peugeot 307 SW La capacità degli architetti della stazione dei vagoni di trasformare il design della berlina di base per il meglio è estremamente efficace. Allo stesso tempo, lo stile dell'auto ha acquisito l'originalità e conservato la personalità di plastica.
Ford Focus Wagon è una soluzione piuttosto integrale di architettura in uno stile ben noto e molto caratteristico della nuova linea è integrato da nuovi colpi. Tuttavia, sono preservate anche le malformazioni congenite, il sollievo non realistico degli archi ruotati.
DENTRO:
Naturalmente, l'impressione più sorprendente rimane dagli incroci dinamici delle linee sul cruscotto Ford è ancora una nuova linea. Ma le decisioni acute e spinose non appartengono alla categoria dei centenari e vorranno presto vedere un'architettura più calma, ad esempio, come Peugeot o Opel. Nonostante l'apparente semplicità, il pannello Astra è abbastanza moderno, ma allo stesso tempo, è in qualche modo inutilmente corretto, il che porta secchezza all'aspetto dell'interno. Il 307 ° nella soluzione dell'interno dimostra la via di mezzo: volumi fluiscono senza intoppi e combinando linee orizzontali. Inoltre, esiste una soluzione più adattata alla variabilità, in cui varie fabbriche di colori sulla console centrale sembrano organicamente e varie. L'orientamento di Peugeot 307 SW Vanov è stampato su molti elementi, ma prima di tutto, ha influenzato i sedili, che sono separati (dietro) e dotati di tavoli pieghevoli e un intero organizzatore per il viaggio è nascosto nelle spalle della seconda fila . E i sedili possono essere riorganizzati (la terza fila può essere posizionata lì) o completamente smantellata e ottenere a vostra disposizione tutti i 2082 dm3 di volume utile.
Risultati
Opel Astra Caravan è una solida e pienamente soddisface dei requisiti della funzione di carico, che, tuttavia, perde la progettazione dell'interno di Peugeot, che influisce sulla sua multifunzionalità ed è inferiore nella progettazione di focus emotivi.
Peugeot 307 SW è una soluzione molto moderna e integrale dello spazio interno, che è trasformata in modo flessibile e diversificato, mentre il quadro utilitaristico esistente del corpo del passaggio cargo si espande in modo significativo.
Ford Focus Wagon Se, in modo malizioso di una soluzione spiritosa e audace all'architettura del cruscotto, per soddisfare tutto il resto, l'interno dell'auto avrebbe vinto ancora di più.

Fonte: Macchine