Test Drive Ford Focus Berlina dal 2010 Berlina

Test Drive Ford Focus III: modifica della generazione

Nella Ford focus russa della seconda generazione, il focus Ford della seconda generazione è diventato un vero bestseller non solo di un singolo marchio Ford, ma anche del segmento più di massa delle auto di classe C. Nel corso di diversi anni, il Second Focus ha occupato una posizione di leader nella sua classe, senza dare agli allori del campionato per un mese.


Nell'estate del 2011, le vendite della nuova Ford Focus di terza generazione sono iniziate in Russia. All'inizio di agosto, una berlina da 1,6 litri dal primo lotto di trucchi russi aveva già visitato il nostro test. Due mesi dopo, su invito dell'ufficio rappresentativo russo di Ford, andammo a Gelendzhik per conoscere le berline aggregate dai motori da 2,0 litri e la trasmissione di Powershift.

All'esterno, l'attenzione si è chiaramente rinfrescato. L'aspetto è diventato più moderno e aggressivo. Il paraurti ha messo a punto con contorni di soccorso, l'assunzione d'aria è aumentata, i fari hanno ricevuto un taglio aggiuntivo. Nonostante l'apparizione di tratti asiatici sotto forma di Ford, il nuovo focus non è solo elegante, ma anche riconoscibile.


La nuova Ford Focus ha rinfrescato. Un paraurti di rilievo, un cappuccio gonfiato e un'ottica sfaccettata apparvero davanti. Questo Mayakap ha beneficiato dell'attenzione: il design è diventato moderno e moderno. Questo aspetto è chiaramente focalizzato su un pubblico più giovane.

Il design della berlina sembrava più equilibrato e olistico di quello della berlina. Non esiste una scollatura profonda delle lampade posteriori, alle ali indecenti che si trovano sulle ali posteriori e la linea del tetto passa armoniosamente ai drogati posteriori, terminando in un'elegante sporgenza. Le grandi luci non vengono eliminate dall'ensemble generale, un paraurti di rilievo nel luogo e imitando un piccolo spoiler della copertura del bagagliaio.


La berlina sembrava più equilibrata per noi. Grandi luci posteriori arrivarono al luogo e un supporto posteriore altamente sporcato dà la silhouette di rapidità.

Il posto del conducente era radicalmente trasformato. I sedili sono eccellenti, con un profilo verificato e un supporto laterale sviluppato. Proprio davanti ai miei occhi, un comodo volante e uno scudo strumento elegante con uno schermo ad alto contrasto, che visualizzano varie impostazioni, informazioni utili e dati sul computer on -board.

Dal punto di vista dell'ergonomia, Ford Focus è quasi impeccabile. Gli intervalli di controllo sono sufficienti, l'atterraggio è conveniente, tutti i dettagli degli interni sono elaborati con i più piccoli dettagli. Ma i siluri arrotondati e i pannelli delle porte gonfie tagliano spazio libero, a causa dei quali i grandi driver del salone di messa a fuoco possono sembrare stretti, principalmente quando si piantano, quando toccheranno il colonna dello sterzo con le ginocchia.

Rispetto al modello precedente, la qualità della decorazione degli interni è migliorata seriamente. L'assemblaggio ad un'altezza, il salone respira con plastica morbida, gli inserti per l'aspetto dell'alluminio e due schermi colorati deliziano l'occhio con grafica di alta qualità.


I proprietari della generazione precedente del modello non si sono lamentati della qualità della decorazione d'interni. Ma l'attuale focus Ford è diventato ancora migliore. Nella finitura, viene utilizzata una plastica morbida e piacevole per il touch, l'assemblaggio è realizzato perfettamente. Tra le opzioni c'era una nobile retroilluminazione della cabina, che è offerta da un pacchetto con fari bi-xenon.

Nonostante l'aumento del passo, non era più spazioso sul divano posteriore. Il conducente medio è ancora seduto dietro di sé con un piccolo margine di spazio libero. Se il tronco di berlina è diminuito di soli 5 litri, allora la praticità della berlina ha sofferto molto di più: il volume utile è diminuito da impressionanti 467 a 372 litri mediocri, spostando un nuovo focus di leader a ovvie estranei.


Non c'era posto nella fila posteriore. Un pilota di medie dimensioni si siede ancora dietro di sé con un piccolo margine.


A causa del fatto che il volume del tronco della berlina è diminuito di un buon 95 litri, secondo questo obiettivo indicatore è ora negli estranei.

Il primo abbiamo avuto la possibilità di testare Ford Focus con un motore a benzina da 2,0 litri e una scatola robotica di Powershift. Strutturalmente, il motore GDI non è cambiato molto, avendo ricevuto l'iniezione diretta di carburante e le fasi variabili della distribuzione del gas. Rispetto al suo predecessore, la sua potenza è aumentata da 145 a 150 CV e la coppia massima da 185 a 202 nm. Onestamente, ti aspetti di più da questo motore. Se l'inizio dal luogo della messa a fuoco di 2,0 litri è stato dato bene e si adattava ai 9,3 secondi dichiarati a 100 km/h, l'accelerazione da 50 a 100 km/h richiede 13,7 secondi. Questo è solo un decimo più veloce di quello di un motore di 125 cavalli di 1,6 litri. Premi sul gas, il motore fa una guarigione, ma l'accelerazione prevista arriva solo quando la freccia del tachimetro viene selezionata nella zona rossa. Con una trazione su unità da 2,0 litri di medie dimensioni, le cose non sono nel miglior modo. Allo stesso tempo, la scatola PowerShift ha funzionato abbastanza rapidamente, solo occasionalmente scendendo a causa delle macchinazioni del motore.


Il motore a benzina 2.0, che ha ricevuto un'iniezione diretta di carburante, inizia bene, ma la brama di media velocità non è impressionante. Da una potenza di 150 cavalli, ti aspetti più agilità. Allo stesso tempo, la trasmissione robotica di Powershift funziona tra i primi cinque.

Una strana soluzione sembra essere la posizione della trasmissione manuale del robot Powershift sul lato del cambio. Abbiamo dovuto affrontare un tale layout per la prima volta. Devo dire che usarlo non è così scomodo come insolito, anche se senza l'intervento del conducente, il robot affronta perfettamente il suo lavoro.

Per fare un confronto, abbiamo anche spazzato via una messa a fuoco diesel dotata di un motore TDCI da 2,0 in tandem con PowerShift. Qui tutto va a posto: il motore, la scatola e il telaio funzionano nel loro insieme, permettendoti di avere molto più piacere dalla guida e rivelare l'intero potenziale dell'auto.


Focus Ford diesel con un motore da 2,0 litri con una capacità di 140 CV Sono stato contento di un'eccellente trazione a basse e medie velocità. 320 nm della coppia massima è sempre sufficiente e ovunque. Anche la comprensione reciproca tra la casella di Powershift e il motore è al livello.

Nonostante il vantaggio di un motore a benzina di 10 CV. E un'accelerazione nominalmente più veloce a 100 km/h, e in città e sui serpenti di montagna, il diesel si è mostrato da un lato molto più redditizio. 320 nm della coppia massima fornisce lo stock di trazione necessario da 2.000 giri / min. Di conseguenza, Ford Focus non solo inizia bene, ma anche sparando con velocità media con dignità, sbiadendosi solo quando il tiratore del tachometro è selezionato per il limitatore.

Allo stesso tempo, il motore non abbaia a nessuna velocità elevata e il consumo medio nel ciclo misto è di circa 6,8 litri per 100 km di percorso. La comprensione reciproca del motore diesel con la scatola è eccellente, la trasmissione in tempo passa al passo desiderato e salta rapidamente a quello abbassato, dove è necessario. La scatola è bloccata solo dall'avvio o da un forte cambiamento nella situazione della strada, quando, ad esempio, PowerShift ha già pianificato un interruttore logico e il conducente ha preso e timbrato il pedale del gas.


L'unico inconveniente di Diesel Ford Focus è il suo prezzo, che parte da 820 mila rubli.

Il focus diesel è buono, ma il prezzo del prezzo di Ford Focus 2.0 TDCI è appena a partire da un segno di 826.000 rubli e per una versione ben equipaggiata, i rivenditori stanno già chiedendo 950 mila.

La nuova Ford Focus può ripetere il successo del suo predecessore? A causa del design luminoso, la novità attirerà chiaramente un pubblico più giovane, che ha considerato la seconda generazione di attenzione troppo noiosa e monotona. La generazione senior, più pratica e conservativa, al contrario, è scontenta di un aspetto troppo leccato, un salone spaziale e un ridotto volume dei bagagli.

Nel frattempo, il prezzo delle configurazioni di base, sebbene sia aumentato, è rimasto ancora entro limiti ragionevoli (da 499.000 rubli). È solo che, insieme al rilascio della nuova generazione del modello, un cambio di generazioni non solo si concentra, ma anche il suo pubblico. Pertanto, il successo della Ford non ha fallito.

Kirill Kalapov, Ruslan Galimov

Una fonte: Carclub.ru