Test Drive Ford Focus Berlina dal 2010 Berlina

Test Drive Ford Focus III da Drom.ru. Cambio di priorità

Ford Focus può essere tranquillamente chiamato auto russa originale, perché anche la prima generazione è stata prodotta in fabbrica in VSEVOLOZHSK. Non solo il russo originale, ma c'è anche uno dei principali bestseller. Pertanto, non potevamo passare con l'invito una nuova, già terza generazione. Per conoscere la berlina (questa è le unghie del programma, le sue vendite sono iniziate di recente) e la berlina (questo tipo di corpo è disponibile da luglio di quest'anno) siamo andati a Gelendzhik, dove gli organizzatori ci hanno portato circa 300 chilometri. Per lo più strade di montagna.

L'evoluzione della linea di messa a fuoco è sinusoide. Tutti ricordano quanto il rumore in un tempo ha fatto la prima generazione, realizzato in uno stile finora finora di New Edge. L'auto era distintiva sia fuori che all'interno. Dopo decenni di rilascio di una scorta piuttosto media, questo era simile alla rivoluzione. L'attenzione ha immediatamente vinto l'esercito di fan, che tiene fino ad oggi. La seconda generazione, tuttavia, come se fosse stanca delle imprese rivoluzionarie del predecessore, si calmò bruscamente. E persino il Restyling non ha potuto dare questa freschezza e la sonorità del predecessore che si è mediata in media all'esterno e all'interno della macchina. Bene, tranne per il fatto che le versioni di ST e RS sembravano un male, ma avrebbe dovuto, come si dice, per natura dell'attività. Ed ecco la terza attenzione.

I creatori sembravano ricordare il focus-pioniere con il suo design suonante e acuto. Qui il nuovo concetto di design è stato molto utile. Certo, stiamo parlando dello stile del design cinetico, che oggi promuove l'ovale blu. L'auto si è rivelata più interessante e più luminosa del suo predecessore. Focus è diventato più originale. Tuttavia, il nuovo design, sicuramente, richiede tempo per diventare dipendente. Il paraurti anteriore con triangoli si è rivelato essere una forma complessa, una decisione del genere non può essere compresa e immediatamente non può essere presa. Il mio sguardo non vuole essere personalmente amico delle intricate luci posteriori sulla berlina, che strisciano molto deliberatamente sulle ali. Vorrei credere che il restyling risolverà questo problema.

Ma all'aspetto della berlina è piaciuto. Il tronco qui è magro, non così valigia come nella seconda parte. L'ottica è anche buona, appuntita, ma senza eccessi. Sì, e l'intero corpo va bene, i sottostatrici e i volti sono appropriati. Viene creata un'immagine leggera e moderata. Una nuova linea non è né da dare!

D'ora in poi, l'attenzione sarà offerta solo in tre tipi di base di corpo (non tengo conto del coupé-cabriolet). Il vagone della stazione apparirà presto, ma non dovresti aspettare la versione a tre odoor, poiché sulla sua esistenza gli sviluppatori hanno messo una croce. Allo stesso tempo, hanno preso una curiosa decisione di rilasciare un universale nella versione accesa di ST poco più tardi. Se era almeno tutta la ruota ruota, e così ...
È bello che l'auto fosse pre -che non era solo esternamente. Le modifiche radicali hanno compreso il salone. A differenza della stessa Sivica che siamo stati testati non molto tempo fa, l'interno qui è completamente nuovo e suona allo stesso tempo con il suo aspetto. La terza generazione è focalizzata sul conducente, crea il suo umore, aggiunge un po 'di pepe e dà fuoco. E in tal caso, allora il precedente salone piuttosto noioso, anche se in una forma molto shirted, sarebbe inappropriato nel formato di una nuova auto.

Il design del pannello frontale è stato un successo. Viene spostato in avanti e come se si avvolgesse nel posto del conducente, il che crea una somiglianza di una sensazione di essere in una cabina di pilotaggio seduta al volante. Ricordo che prima che le auto BMW fossero famose per questo approccio. E ora Ford Focus.

Il pannello frontale è rotto, suona la coniugazione di facce astute ed è piacevole al tatto, tutto è fatto di plastica elastica. Toccarti le mani è un piacere. E altri materiali di decorazione sono buoni. Anche i pannelli delle porte nella parte superiore sono morbidi (anche se, come era possibile scoprirlo in seguito, non su tutti i livelli di allestimento, a buon mercato ci sono duri). La console centrale è rifinita con plastica in argento dipinto, che non sembra economico. Sotto la visiera, si trova un display a colori, su cui viene visualizzato il controllo di alcune funzioni dell'auto. Sotto il display c'è un blocco di spinele nero, viene echeggiato dal design con il focus precedente, nonché il controllo di un controllo climatico separato.

La visualizzazione a colori del triplocomputer si trova tra i pozzi spettacolari dei dispositivi. La grafica è risolta all'unisono con il display centrale, Pretty e la risoluzione degli sceneggiatori è alta. Un volante buono e multifunzione con comode maree nelle guarnizioni dell'impugnatura. I sedili sono in pelle e il conducente del conducente con elettroregie. Non sono sport come, ad esempio, Honda, ma in generale è accettabile comodi e la fissazione.

È troppo ricco qui per una classe di golf che rivendica l'accessibilità? Comunque, in che tipo di macchina mi trovo? Lasciando l'aereo, mi sono floppato al primo focus di prova che si è imbattuto per guidare 20 km in hotel.

Comincio a studiare le specifiche e capisco che ho una berlina diesel sotto di me, e questa, per un minuto, è l'auto più costosa del sovrano. In Russia, un tale attenzione in Russia può essere una scelta, ad eccezione di un fan fanatico e ricco di motori a combustibile pesante, perché anche una controparte a benzina a due litri è significativamente più economica.

L'auto inizia dal pulsante e sotto il cofano, il motore prende vita senza scongelarsi in eccesso. Sembra che fosse ben nascosto dietro gli strati del suono e dell'isolamento delle vibrazioni (Shumka al focus nel suo insieme è molto buono). Sì, e svolgersi, il motore non ha fretta di ammettere che è diesel. Ma la scala corta del tachometro lo dà. Abbinato al motore, funziona un cambio robotico con due frizioni.

L'unità di alimentazione, grazie a una coppia solida, sta tirando con sicurezza l'auto in tutti i programmi. E il personaggio è abbastanza velocità di fuoco e trasmissione automatica a 6 marce liscia è adatto a lui. È vero, il cambio di potenza non è così senza intoppi come una mitragliatrice classica con un idrotrasformatore. E un rapido spostamento delle trasmissioni nel solito algoritmo può trasformarsi in una piccola pausa, se, ad esempio, invece di un aumento di un motore a chiedere improvvisamente un motore ridotto.

Ford ha implementato insolitamente una modalità di commutazione manuale. Non esiste una scanalatura speciale per un checkpoint o interruttori al vapore, ma sulla leva stessa, un piccolo pulsante di bicarry si nascondeva alla fine dal lato del conducente. Premendo su/giù/giù, diamo comandi alla mitragliatrice. La soluzione, ovviamente, è elegante, ma troppo originale. Quanto tempo ci vorrà per abituarsi è incomprensibile.

Bene, ovviamente, diesel, ma mi rinuncia, non per le nostre vite. Un'auto con un tale motore tirerà un milione di rubli, ma non ripagherà presto quando si risparmierà 2-3-4 litri per cento chilometri. Ciò è dato che pesante carburante costa quasi quanto la benzina più popolare. Pertanto, godendo di potenti accelerazioni dense, cambio la berlina senza rimpianti per una berlina a due libri a benzina d'argento per passare da Gelendzhik a Sochi.

Questa strada mi ha dato la risposta alla domanda, perché cambiava così drasticamente l'aspetto e l'interno dell'auto. Per riconfigurare la sospensione e lo sterzo (il focus è ora una potenza elettrica piena). Questo è così che il conducente al volante si diverte alla guida. Non sto dicendo che il predecessore stesse guidando male e riuscì a riuscire. No, ma lo ha fatto, a differenza del modello moderno, senza fuoco e borsa.

Il vantaggio della sospensione di messa a fuoco è che, essendo ben adattato per le cattive strade domestiche, consente al conducente di sentire l'auto e controllarla con il massimo piacere. Ricordo che quando una volta ho testato Mondeo, ho notato che puoi abbattere l'asfalto rotto senza timore di rottura della sospensione e non temere davvero le ruote (perché il profilo era moderato). Allo stesso tempo, ripeto, sentendo la macchina.

Ecco il focus III dello stesso. La sospensione è generalmente comoda, ma allo stesso tempo elastico, bussato strettamente. Fedele alla routine e alla strada cattiva. Con una buona intensità energetica. Il volante è nitido, fa poco più di 2,5 rivoluzioni dalla fermata, che corrisponde a un'auto con depositi sportivi. Allo stesso tempo, la macchina è shod in pneumatici da 17 pollici. Credo che non sia necessario più sulle nostre strade. E se hai bisogno di un po 'più di comfort e morbidezza, puoi tranquillamente prendere il sedicesimo raggio. Avendo perso un po 'nella gestione, la macchina acquisirà ulteriore versatilità.

Pertanto, ho attorcigliato il volante sui serpentini con piacere. L'imitazione del blocco inter -lungo di fronte fornisce una buona assistenza. Riduce drasticamente una rotazione insufficiente, consentendo sia a un driver esperto che non molto più veloce. Una sospensione posteriore indipendente fornisce una buona tenuta. Le reazioni al lavoro dell'acceleratore sono morbide e affettuose. Per il ripristino del gas, la macchina arrotonda delicatamente la traiettoria.

Il motore Duratec Two -Liter è stato un po 'aggiornato. Gli ingegneri dell'azienda hanno installato un'iniezione di carburante diretta su di essa, chiamando per analogia con i concorrenti di Mitsubishi GDI. Il carattere del motore è abbastanza uniforme, con la stessa divulgazione nella gamma di velocità superiore. Le risposte al lavoro del pedale del gas sono abbastanza previste, ma una piccola mancanza di nitidezza. Non c'è niente da fare, ecologia.

Le dinamiche di una versione a due litri sono sufficienti sul manico e con Shift Power. Non ci sono state lamentele per i freni, tuttavia, a una sosta dopo una delle distillazioni, ho sentito un odore distinto di cuscinetti fritti. Ma va notato che stavo guidando come se pochi proprietari di focus decideranno ...

Le qualità pratiche della macchina rispetto al predecessore sono cambiate nelle sfumature. Sono state aggiunte interessanti innovazioni che incidono sulla sicurezza. Questo è un sistema Blis Blind Zones, per esempio. O un operatore di parcheggio attivo, che richiede al conducente solo di pedalare e funziona come il volante stesso, e lo fa per l'invidia di molti automobilisti. È vero, a differenza del sistema Volkswagen, la stessa Ford è parcheggiata solo su luoghi longitudinali.

Nel destino del focus con l'avvento della terza generazione, mi sembra, c'è stata una piccola frattura. Ed è una proprietà positiva. L'auto è rimasta pratica, confortevole e adattata alle nostre realtà, ma da ora in poi ha guadagnato diverse caratteristiche di senso emotivo. Sia nel design che nel carattere. Indubbiamente, la gioverà e, nonostante l'aumento delle previsioni dei prezzi, lo stato di un bestseller manterrà l'attenzione.





Caratteristiche tecniche Ford Focus Trend Sport 2.0 a
Il tipo di motore è in ordine, 4 cilindri, benzina
Volume di lavoro (CM3) 1 999
Power (L.S. a RPM) 150/6 000
Coppia (NM a RPM) 202/4 000
Discorso anteriore
Robotica del cambio, 6 velocità
Sospensione anteriore McPherson
La sospensione posteriore è indipendente
Freni di dischi ventilati frontali
Freni dei dischi posteriori
Lunghezza (mm) 4 534
Larghezza (mm) 1 823
Altezza (mm) 1 484
Base ruota (mm) 2 648
Spazio (mm) 150
Massa dotata (kg) 1 348
Consumo di carburante 6.4 - misto

Fonte: Drom.ru