Test Drive Ford Focus Berlina dal 2010 Berlina
Nuovo russo
Focus Ford testato con un corpo della berlinaFord Focus della terza generazione non è stata a lungo una rivelazione. Le vendite di una berlina a cinque porte iniziate a luglio, le auto si stanno già preparando lungo le strade della Russia. Tuttavia, c'era un motivo per incontrarlo di nuovo: a settembre, l'Assemblea della Berlina è iniziata a VSEVOLOZHSK. Per due giorni lo abbiamo guidato nella coda e nella criniera lungo le rotte M4 e M27, che portano da Gelendzhik a Sochi.
Il posto è stato scelto per nessun incidente, astuzia e strade di montagna interessanti avrebbero dovuto rivelare il personaggio della macchina e mostrare che era abbastanza seriamente diverso dal suo predecessore. Ma questo non è tutto oltre, in effetti, gli organizzatori hanno preparato un'altra sorpresa per conoscere il focus-sedan! Ma su di lui alla fine dell'articolo.
La berlina sembra completa sia davanti che dietro. E da alcuni angoli, assomiglia persino a una berlina a cinque odori grazie alla linea del tartamico.
Inizialmente, è difficile abituarsi a una strana combinazione di triangoli e trapezoidi nel design della parte anteriore, ma poi lo sguardo trova linee longitudinali che si alzano dal basso verso l'alto e l'immagine acquisisce completezza.
L'aspetto del nuovo focus è inizialmente percepita ambigua. Se parliamo della berlina, allora qui ho dovuto abituarmi a due cose. Il primo intricato paraurti anteriore con due prese d'aria triangolari pronunciate. Ma sono comunque riuscito ad adattarmi a lui e ho anche visto una certa armonia nelle complessità. Ma deliberatamente grandi luci posteriori e quanto si arrampicano sulle ali, solleva ancora la questione del perché?.
La berlina è armoniosa! Soprattutto dietro è stato creato per un pubblico più adulto ed equilibrato. E grandi fari al posto. Bello, elegante è migliore del secondo focus noioso e più elegante di quello di un portello moderno. E anche nonostante il fatto che io siano piccole auto con tronco, in linea di principio, non mi lamento davvero, nel caso di un avvertimento da una berlina e quattro a quattro, non esiterei a scegliere l'ultima opzione.
Inoltre, il focus di terza generazione non sarà più sport nel formato del formato di messa a fuoco, ma l'anno successivo la stazione wagon si troverà sul trasportatore della pianta russa.
La nuova immagine è creata da linee e facce laconiche, ma molto verificate. Il predecessore era molto più noioso, sebbene la silhouette e i geni stiano indovinando.
Le luci posteriori qui sono grandi e nuotano anche sulle ali, ma sembrano più organicamente ed equilibrate. Si è rivelata una buona berlina.
Ho lasciato la berlina per i dolci e, per cominciare, un fiume con un motore diesel costoso si è messo al volante. Questo turbodiesel da due litri non è più un principiante per il mercato russo. Dà 140 cavalli e una montagna di coppia di 320 nm ed è stato a lungo installato su Mondeo, C-Max, S-Max e Galaxy.
E la messa a fuoco con questo motore è il più veloce nella linea: raggiunge una velocità massima di 207 chilometri all'ora, che è di 5 chilometri all'ora in più rispetto a quello di una benzina che raccoglie a due litri. È vero, in dinamica, perde un po 'di berlina diesel accelera a centinaia di 0,2 secondi più lenti della benzina, in 9,7 secondi.
Interno
Il design cinetico infuria in cabina! L'architettura interessante, le transizioni audaci e le superfici di accoppiamento sono evidenti.
Le sedie non sono state ricordate da qualcosa di speciale, ma in condizioni difficili di una serpentina il corpo era fisso accettabile. Moderatamente elastico, moderatamente morbido.
Dietro dagli standard della classe di golf, il posto è abbastanza. Dal retro del sedile centrale, puoi fare un bracciolo.
Ma questi sono numeri e le sensazioni di vita sono molto più piacevoli del fatto che il motore tira con sicurezza e con forza in qualsiasi marcia. Naturalmente, la gamma operativa del motore è stretta, fonti nella parte superiore, ma che mezzo! E allo stesso tempo, ovviamente, un tale trucco sarà più economico della benzina.
È anche piacevole che questo motore nasconda con cura la sua natura diesel. Non si preoccupa del minimo e, grazie all'eccellente insonorizzazione di una macchina di nuova generazione, il rumore del motore non si arrende particolarmente in carico.
La berlina diesel ha un carattere esplosivo e la natura dell'economia.
La scatola robotica di PowerShift con due grinfie aiuta a rivelare le sue capacità al diesel. Cambia agevolmente e rapidamente gli ingranaggi. Ma ci sono anche svantaggi per le trasmissioni pre -sequenziali: premurosità all'inizio e piacevole con un turno illogico, quando la scatola è pronta per salire e è necessario, improvvisamente, giù. Le manca l'eccitazione e quando una guida aggressiva sulla serpentina di montagna, anche il regime sportivo del checkpoint sembrava non abbastanza veloce.
Sui serpenti, l'auto non è persa. I rotoli rientrano nei limiti normali, la sospensione è ben bilanciata e ti consente di sentire l'auto. E negli angoli, un'imitazione elettronica del bloccaggio differenziale aiuta, inibendo il volante.
Modalità manuale? Cerco di trovare i petali del volante con le dita e c'è il vuoto. Gli sviluppatori del terzo focus lavati a mano, è possibile cambiare manualmente il checkpoint posizionato sul piano laterale dal lato del conducente con un piccolo pulsante oscillante. Non molto conveniente e terribilmente insolito. Soprattutto quando è necessario guidare rapidamente, senza toglierti le mani dal volante.
Probabilmente, il regime manuale qui dovrebbe essere considerato completamente ausiliario per occasioni speciali, come guidare su rivestimenti instabili o straordinaria sorpasso. Anche se non lo escludo nel tempo e a questa cosa originale sarà possibile adattarsi.
La nuova berlina Focus si è rivelata inaspettatamente armoniosa
Il diesel è buono per tutti, ma dolorosamente caro! Solo la versione principale di Trend Sport sta succedendo con un tale motore e costa da 829 mila rubli. In assenza di Sports ST sul mercato, ora è l'obiettivo più costoso. E terribilmente lontano dalla gente. Pertanto, è tempo di ridurre il costo di un'auto di prova e cambiarla in una berlina a due litri nella configurazione del titanio: con lo stesso robot PowerShift e un motore a benzina da due litri aggiornato per 771 mila rubli.
Il motore non è costruttivamente diverso dal suo predecessore, ma ora è dotato di un'iniezione diretta del carburante GDI (ai miratori con lo stesso nome, Mitsubishi Motors, ovviamente, non ha una relazione dall'iniezione diretta della benzina) . Con caratteristiche simili, il motore è diventato più economico e rispettoso dell'ambiente rispetto al suo predecessore, ma non è ancora male.
E il motore di base con un volume di 1,6 litri nel nostro mercato sarà rappresentato contemporaneamente in tre persone: la versione superiore emette 125 cavalli, più debole 105. Ma ci sarà anche una versione di alluvione completamente di bilancio dello stesso motore con una capacità di soli 85 cavalli.
L'attenzione è diventata un po 'più comoda, ma non ha perso la sua passione per le strade tortuose
Lo sterzo nella nuova attenzione è elettromeccanico. Questo design riduce il consumo di carburante e consente l'uso del sistema di parcheggio automatico (è anche disponibile sulla nuova Ford Focus), ma rende gli ingegneri che si avvicinano attentamente all'impostazione del meccanismo. E l'attenzione, secondo le sensazioni, è una delle migliori ustioni elettriche sul mercato, con feedback naturali e uno sforzo in modo intelligente. Inoltre, rende solo 2,6 che va molto corto dalla fermata alla fermata.
I dispositivi sono in pozzi spettacolari e tra loro, dall'alto, un display di colori abbastanza grande, su cui è possibile visualizzare tutte le informazioni utili.
La sospensione dei cambiamenti fondamentali non è stata sottoposta, ma le sue impostazioni sono diverse. Sembrava che la rigidità angolare diventasse più alta, nonostante gli ammortizzatori filtrano meglio piccole irregolarità, aumentando il livello complessivo di comfort. A proposito, l'attenzione russa riunita in VSEVOLOZHSK ora ha le stesse impostazioni di sospensione delle auto europee utilizzate per creare il telaio per la Russia separatamente.
La durezza del corpo è sicuramente diventata più alta, si avverte sulle strade con un profilo complesso. Una volta abbiamo avuto una rottura della sospensione, ma era un tale buco che uscivamo persino per vedere se il disco della ruota fosse rugoso. L'intensità energetica non si è schiantata a un livello decente.
La nuova sospensione ha un livello di comfort ancora più elevato rispetto al suo predecessore e allo stesso tempo non ha perso affatto nell'eccitazione del conducente.
Dietro nella berlina, è abbastanza spazioso per due adulti con un alto 190 centimetri se i passeggeri di media altezza sono seduti davanti. Inoltre, ci sono abbastanza posti nelle gambe, nelle spalle e in altezza. Ma il tronco nella berlina ha perso quasi 90 litri della sua capacità è diminuito a 372 litri.
Tuttavia, dato che il terzo focus non è ora il più semplice che era nella prima e anche nella seconda generazione, è anche dimostrata la progettazione della nuova famiglia, una serie ancora maggiore di opzioni costose e prezzi sostanzialmente aumentati - È improbabile che alcune perdite influenzino significativamente la domanda. E il numero di vendite lo conferma secondo i Ford, la svolta dietro la novità si estende fino alla metà dell'inverno.
Surra-Surry!
La sorpresa, che è stata menzionata all'inizio dell'articolo, è una conoscenza a tempo pieno, sebbene abbastanza breve nella nuova generazione del crossover Ford Explorer, le vendite, iniziate in Russia abbastanza recentemente. La macchina è offerta in due livelli di allestimento con un motore (V6 3,5 litri, 294 cavalli) e con l'unico cambio possibile - un automatico a sei velocità. La versione più conveniente si chiama XLT e costi da 1,849 milioni di rubli. La versione più costosa per gli americani si chiama Limited e il prezzo inizia con 2.009.000 rubli.
Grande, impressionante, brutale. Inutile dire che esternamente il nuovo esploratore è buono.
New Explorer Milestone nello sviluppo della linea Ford Off -road, una macchina completamente nuova. E questo vale non solo per la progettazione, dove tutto è ovvio, ma anche otturazioni. Explorer è ora formalmente nel campo di crossover. Non ci sono cornici, ma ci sono sospensioni completamente indipendenti.
È vero, un crossover Explorer si è rivelato grande. Tra i suoi concorrenti diretti Toyota Highlander e Jeep Grand Cherokee, e la durata complessiva dell'Explorer supera Land Cruiser 200! Da qui il vasto salone a sette usatri, in cui la terza fila è disposta con l'aiuto di unità elettrica, formando un pavimento perfettamente uniforme.
Il funzionamento di tutta la ruota ruota sul nuovo Explorer è ora guidato dall'elettronica. E da un'analogia con i modelli Land Rover, è improbabile che sia possibile andarsene, perché questi sistemi sono stati sviluppati dalle stesse persone. Ford Explorer ora ha cinque algoritmi di lavoro per diversi rivestimenti e condizioni di traffico: città, terra, sabbia, neve e discesa dal pendio. Il conducente deve solo trasformarsi in modo molto simile al disco di crescita di Landro, scegliendo la modalità desiderata. Non è necessario accendere manualmente eventuali tratti o bloccare forzatamente i differenziali dell'elettronica faranno tutto da solo. Di facile utilizzo.
L'auto è molto tollerante per il terreno incrociato, ma getta i ciclisti significativamente più forti del precedente esploratore di frame. E il produttore ora dichiara completamente che questa vettura non è per duro.
L'ultimo termine non è usato per caso. Dopotutto, Explorer sarà la prima auto Ford in Russia, dotata di un sistema multimediale di sincronizzazione. Consente all'utente molto piacevole, secondo gli standard automobilistici, le libertà. Ci sono tre display LCD nella cabina. Due nel ordine, uno, il più grande, 8 pollici sulla console centrale. È possibile collegare dispositivi esterni in diversi modi: USB, SD, AUX, Video in, Bluetooth. C'è un punto di accesso Wi-Fi integrato. Fino a cinque persone possono connettersi a Internet in auto utilizzando un telefono cellulare o un modem 3G USB come modem. Puoi anche essere ridotto al router Wi-Fi esterno. Eccolo, il 21 ° secolo!
È stato possibile viaggiare in auto per quindici minuti da un passeggero e altri dieci guida. Pertanto, non prendo le conclusioni. Noto solo un buon isolamento del salone, buona dinamica (è paragonabile alla versione precedente con il vecchio motore V8, ma il nuovo motore sarà molto più economico). Il normale livello di comfort e dimensioni gigantesche.
E sulle abitudini di guida, ci sono più domande che risposte. È vero, è stato possibile notare un paio di caratteristiche spiacevoli: volante troppo leggero e non informativo e freni di cotone. Anche se forse l'auto è stata leggermente uccisa
In ogni caso, Explorer è molto interessante per il nostro mercato. È improbabile che un potente grande crossover con un design e un nome così rilevante passino inosservato. Soprattutto considerando il fatto che presto si raccoglierà in Russia.
Caratteristiche tecniche Ford Focus 2.0 su Trend Sport
Il tipo di motore è benzina, quattro cilindri
Volume di lavoro 1999 cm
Max. Potenza, L.S. 150
Max. momento, nm/rpm 202/4000
Tipo di trazione anteriore
Trasmissione a 6 -Speed \u200b\u200bRobotic Power Shift
McPherson indipendente dalla sospensione anteriore con stabilizzatore
Link multi -link indipendente sospensione posteriore con stabilizzatore
Freni disco ventilato davanti e dischi dietro
Dimensions (DHSHHV), MM 453418231484
Base ruota, MM 2648
Massa equipaggiata, kg 1348
Max. Velocità, km/ora 202
Accelerazione 0-100 km/h, da 9.4
Consumo di carburante (pettine), l/100 km 6,4
Volume del serbatoio del carburante, L 55
Dimensione del pneumatico da 205/55 R 16 a 235/40 R 18
Prezzo da 743.000 rubli
Caratteristiche tecniche Ford Explorer Limited
Benzine Engine Tipo V6
Volume di lavoro 3500 cm
Max. Potenza, L.S./RPM 294/6500
Max. momento, nm/rpm 346/4000
Il tipo di azionamento è completo
Trasmissione 6 -Speed \u200b\u200bAutomatic
McPherson indipendente dalla sospensione anteriore
Sospensione posteriore Indipendentemente Multi -Link
Freni disco ventilato davanti e dischi dietro
Dimensions (DHSHHV), MM 5006x2004x1803
Base ruota, MM 2860
Messa equipaggiata, kg n.d.
Max. Velocità, km/ora di N.D.
Accelerazione 0-100 km/h, con n.d.
Consumo di carburante (pettine), l/100 km 12,4
Volume del serbatoio del carburante, L 70
Dimensione del pneumatico 245/60 R18
Prezzo da 1.849.000 rubli
