Test Drive Ford Focus Berlina dal 2010 Berlina

Nativo, ma non "folk"

La moderna focus Ford in senso globale è cinque prodotti di assemblaggio in cinque mercati chiave

La terza focus Ford è uscita. In Europa. Apparirà in noi a settembre (i rivenditori inizieranno ad accettare gli ordini da qualche parte a giugno). Sembrerebbe che i proprietari delle auto di seconda generazione siano giuste per ululare dal fastidio e inizieranno a risparmiare denaro su un nuovo prodotto. Ma non tutto è così semplice: questa attenzione non sarà più economica, perché si esibirà in un segmento più prestigioso con Golf e Opel Astra.

Questo non è un presupposto. Fatto. La gestione della filiale russa dell'azienda ha chiarito che con il rafforzamento delle posizioni della classe B+ (come la berlina Polo VW), non sarebbe possibile attrarre un cliente a causa di un basso valore di base. E nonostante il fatto che dal secondo trimestre del 2010 le vendite dell'attuale modello siano cresciute costantemente, è stato ancora deciso di inviare il nuovo prodotto per aumentare.

Tuttavia, c'è una quota di astuzia. Un'auto con tale opzione non può essere economica in linea di principio. Accumi attiva nell'assunzione dell'aria anteriore, un sistema di stop-start, il controllo di zone e segni morti, il riconoscimento automatico dei segnali stradali è chiaro che la maggior parte di queste lozioni sono state guidate per la prima volta su Volvo, gli ingegneri non hanno avuto problemi tecnologici speciali con il loro adattamento . Ma in ogni caso, devono essere pagati, così come tutte le altre innovazioni, almeno nuovi motori EcoBoost. E in generale, non importa per il produttore che non vedremo la maggior parte di loro su auto russe. In questa occasione, a proposito, possiamo solo simpatizzare con noi. La messa a fuoco va molto bene con le nuove armi.

La nostra conoscenza è iniziata con i migliori turbodiesel da 163 cavalli. La trasmissione già nota agli utenti domestici Powershift con due grinfie. E per l'auto, questo tandem è quasi perfetto, a meno che, ovviamente, non abbassi le piccole cose come il prezzo dell'unità stessa e il costo del gioco doganale.

Non direi che un tale focus si spara o brucia in qualche modo mozzafiato nell'intero intervallo di velocità. Ma va estremamente uniformemente. Come un Trolleybus. Fare clic sul gas accelera, lascia andare a inibire. E le reazioni al pedale del gas sono quasi non unique. Tutto è entro la ragione e anche un po 'di più. Sì, e la trasmissione va bene. Secondo la pista da corsa con una tale scatola, la cambia rapidamente, ma in generale, è configurato con un ritmo abbastanza calmo di movimento. Vale la pena schiacciare l'elettronica del pedale inizia a commettere errori con la scelta, sforzandosi di accendere l'aumento della salita, quindi buttare via un paio di passaggi quando non è categoricamente necessario. In un ritmo calmo, è quasi perfetto.


Il pulsante di avvio del motore per i modelli Ford è abbastanza familiare. Ma non per focus. Lo stesso vale per la maggior parte delle altre attrezzature, nella concentrazione di cui la novità era uguale alla Volvo C30.

Ho il sospetto che una versione di 140 cavalli con la stessa scatola (e questo tandem sembra essere nelle specifiche russe) andrà in giro allo stesso modo, un'altra cosa è che solo due o tre pazzi disperati lo compreranno, per i quali la dinamica è di più Importante delle dimensioni dell'auto ed effimero il prestigio di un tipo di corpo separato. Il resto andrà alla vecchia maniera: solo la messa a fuoco economica può essere meglio della concentrazione.
   

L'immagine sul cruscotto di messa a fuoco è interattiva: quando la luce vicina è attivata, vengono visualizzati i fari e in movimento sui lati viene visualizzata la marcatura stradale corrente. Una coppia di finestre rotonde in cima è destinata ai segni nell'area dell'azione di cui sei.

In tale situazione, le prospettive per la benzina 1.6 EcoBoost non sono affatto visibili. Non sono in linea di principio, poiché non avevano ST o il verde velenoso Rs. Due o tre studenti di spettacolo che hanno deciso di rovinare papà per uno e mezzo a due milioni di furti e lo stesso numero di ricchi appassionati che avrebbero rilasciato Steam nei fine settimana in alcuni pseudo-detective. Il resto, alla menzione di una particolare abbreviazione, ha rianimato la fronte, ha eliminato consapevolmente e è andato dietro la messa a fuoco di 100 cavalli 1.4 con e senza addominali. A proposito, questa modifica è stata finalmente inviata alla discarica. Ora il più debole sarà la buona vecchia potenza di 100 cavalli 1.6, che ha reso il cassiere le prime due generazioni. Sarebbe anche negli scarti, ma chi ci andrà?

Ora, se all'improvviso, quando acquistiamo un'auto, smettevamo di fissare il listino dei prezzi, cercando di ottenere un paio di rubli extra, si è scoperto che oltre a priora, nexia e logan, ci sono molte auto interessanti sul mercato . E invece dei piselli fatti sotto il re, ma a buon mercato in funzione e quattro affidabili (a volte sputazione delle valvole un paio di mesi dopo la fine della garanzia) ci sono ottimi motori moderni. E il terzo focus è un ecoboost a benzina. In coppia con i meccanici, fa una berlina abbastanza pronta. Non una macchina da pista, ovviamente, tuttavia, da qualche parte nelle vicinanze di Roma dal vecchio Punto locale non rimarrai più indietro, anche se hai imparato a guidare solo in linea retta. La cosa principale è non far cadere le curve.


I meccanici a 6 marce sono buoni, ma il KP pre-sequenziale è sia più conveniente che più veloce.
   
Tuttavia, questo motore non ci verrà nemmeno perché soffocerà semplicemente sulla benzina domestica. I signori di Ford non parlano direttamente di questo, ma tutto, come si suol dire, viene letto tra le righe. E Mosca non ha nulla a che fare con esso: nelle regioni focalizzate non sono state recentemente acquistate non peggio che nella capitale, ma i test delle urine raccolti in tutte le cliniche vicine, per qualche motivo chiamate benzina automobilistica, non sono più comuni lì. E un tale biocarburanto non è stato ancora insegnato a digerire questo motore. In casi estremi, piombo e anche allora per molto. In una situazione simile, tutto rimarrà nel meno: il proprietario spenderà i nervi in \u200b\u200bcomunicazione con il rivenditore e un paio di migliaia di euro per le riparazioni, il venditore e in faccia, Ford perderà la posizione del cliente. Quindi, gli americani guadagneranno meno, il che, ovviamente, è inaccettabile.

Inoltre, devono ancora battere i soldi spesi per il design. L'attenzione estroversa è incredibilmente annoiata. È stato costruito nell'immagine e nella somiglianza. Dato il successo della prima generazione, era giustificato, ma se il terzo attraversasse lo stesso percorso, sarebbe incidente. In generale, i ragazzi ci hanno pensato meglio in tempo e il nuovo arrivato ha ricevuto un esterno nello spirito dell'attuale Fiesta. Dal predecessore, ma solo un profilo caratteristico dei vetri laterali è rimasto
   

A differenza di un'auto di seconda generazione a terza messa a fuoco, la seduta è molto più conveniente. Le sedie si trovano sotto e le fasce di regolazione sono ora più grandi.

L'auto è bellissima, fresca, sport. E questo, nota, un cinque -door! Generalmente hanno abbandonato la versione ritagliata. Ma il focus principale è diventato finalmente allegro e luminoso. Queste qualità non sono sempre state sufficienti come l'aria, il terzo ora si stabilisce facilmente nell'aumento di slancio di Astra se non lo spinge affatto.

Allo stesso tempo, è forte da tutti i lati. In passato è rimasto anche un rettilineo a un'odontoiatria del predecessore con un'architettura in mezzo a zero. Un nuovo stile di stile rispetto ad esso. Sembra grandioso. Inizialmente, ovviamente, il cervello di un tale numero di pulsanti e attrezzature nefoord si rifiuta semplicemente di pensare, ma poi ti abitui a qualsiasi cosa. Inoltre, il salone inizia a apprezzare. E, forse, anche più di non meno piacevole e di alta qualità all'interno dell'Opel già menzionato.
   

Quando sotto il falso pavimento, il tronco sembra grande. La nostra ruota sarà di dimensioni standard e mangerà circa 30 litri.

All'interno, letteralmente tutto a partire da sensazioni tattili e visive e termina con la semina. Ma non era necessario nulla: prendere il pannello Fiesta finito, leggermente gonfiato e lavorare più attentamente sulla struttura. Tutto, l'auto è pronta. Che ci crediate, molti lo percepiranno, specialmente in Russia, dove anche l'aumento del costo della concentrazione deve riposare sugli allori del suo predecessore per più di un anno.

Anche i sedili sono buoni. Nella versione attuale, sono piuttosto difficili e mantengono in linea di principio bene nella seconda generazione, hanno dovuto sedersi molto in alto. Il pilota medio potrebbe non averlo sentito, ma, essendo un uomo sano decente, il tuo corrispondente è stato in grado di trovare il suo atterraggio solo in una ST molto sportiva, anche se in quel caso era inappropriato parlare di qualsiasi conforto. Focus III contento di ergonomia molto degna. Come nelle auto tedesche native.

Sì, e cavalca quasi lo stesso. Quasi rumore, tiene dritto. E anche in pozzanghere giganti. Ma la densità della sospensione è stata più colpita. Ford finalmente fece una mossa fluida. In linea di principio, il vecchio telaio era ben sintonizzato, ma qui quasi la Volkswagen reazioni e la calma. Ovviamente, tutto sarà più semplice con noi, almeno per quanto riguarda l'isolamento sano. Forse le sospensioni saranno scosse, in modo che l'auto sia meglio camminare lungo i lavandini. E poi puoi dimenticare la morbidezza. O forse tutti lo lasceranno così com'è. Alla fine, non è con la berlina Polo VW ora per competere, ma con il golf o Astra. In generale, solo il focus folk III può essere migliore del Focus Focus II. Qualcuno non è d'accordo? C'è polo per te.


 


Ford Focus III
Specifiche

Dimensioni (mm) 4358x1858x1484
Base ruota (mm) 2648
Messa (kg) 1333
Volume del bagagliaio (L) 2771062
Operamento del motore (CM3) 1596
Max. Power (L.S.) 150
Max. Twisting the Moment (NM) 240
Max. Velocità (km/h) 210
Accelerazione 0100 km/h (c) 8.6
Cf. Consumo di carburante (L/100 km) 6.0
Price (Rub.) N.D.

concorrenti
Nuovo vantaggio
Lo slogan New Edge, un tempo proclamato dalla Ford rianimata, oggi è il più adatto per Opel Astra. Il vecchio modello (che è ancora venduto in Russia) è buono e sembra buono in generale, ma non c'è emozionalità e carisma in esso. E nel nuovo modello c'è, che, in effetti, è confermato dalle vendite: oltre 100 mila in tutta Europa e molti mesi di coda con noi. E ciò che è caratteristico, questa macchina non può essere chiamata a buon mercato da 580.000 rubli. Ciò significa che il nuovo focus ha almeno le stesse possibilità di successo ...

Fonte: Mkombil Mastom [marzo 2011]