Test Drive Ford Focus Berlina dal 2010 Berlina

New Ford Focus. Il primo test

Hanno aspettato questo: mia moglie, madre, tutti gli altri conducenti inesperti. Infine, non saranno in grado di invidiare i proprietari di berline super costose che hanno sistemi di assistenza moderni per un conducente come un parcheggio automatico o una frenata di emergenza. D'ora in poi, tutto questo è in un'auto che può essere tranquillamente chiamata folk. Stiamo parlando di Ford Focus!


Oltre al solito sistema di stop start, che a sua volta drammatizza il motore quando si ferma a un semaforo (promette il 10% di risparmi in città) e il sistema di aiuto per la commutazione delle velocità (se il conducente dovesse esserlo, allora ci sarà il 10% Più risparmi) Il nuovo focus ha ricevuto il radiatore smorzante attivo. Se è necessaria la fornitura di aria per il sistema di raffreddamento, l'ammortizzatore si aprirà. Ma se il raffreddamento non è richiesto per mantenere il funzionamento del motore, il sistema chiude l'ammortizzatore, riducendo la resistenza frontale. Con Damaset completamente chiusi, la resistenza aerodinamica diminuisce, a causa del quale il rilascio di CO2 è ridotto del 2%.

Sì, e la focalizzazione dell'aerodinamica è diventata migliore. Alla berlina, il coefficiente CD è diminuito del 10% a 0,274 (il valore precedente è 0,304) e nella berlina stiamo parlando di 0,295 (valore precedente 0,318)

Ford è riuscito a fare una vera rivoluzione in una classe di golf, e ora è l'attenzione che è l'auto più sofisticata nel segmento. La nuova generazione di questo modello è immediatamente dotata di tredici (!) Sistemi che aiutano il conducente durante la guida. Compreso il controllo della crociera attivo (egli stesso monitora la distanza davanti all'auto, inibisce e accelera) e il sistema di lettura dei segnali stradali. L'ultima cosa è che un radar molto utile vede segni di restrizioni di velocità, è vietato il sorpasso, la fine delle restrizioni e ricorda costantemente al driver di esse (le informazioni vengono visualizzate sul cruscotto). Di conseguenza, è semplicemente impossibile non notare così amato dai poliziotti del traffico! Inoltre, qui l'elettronica, a differenza di altri promemoria simili, legge davvero i segni (anche temporanei e installati in modo storto) e non utilizza i dati del sistema di navigazione.


I marketer Ford assicurano che l'attenzione sia costruita su una piattaforma fondamentalmente nuova. In realtà questo non è vero. Da un punto di vista formale, la terza messa a fuoco è fatta su un vecchio carrello. Ma allo stesso tempo, è stato radicalmente elaborato. Se capisci le sfumature tecniche, allora per te l'elenco di ciò che è stato modificato nelle sospensioni anteriori: leve più basse leggere, un telaio inferiore anteriore più duro e leggero (risparmiando 2 kg per auto), un nuovo stabilizzatore cavo della stabilità trasversale ( Risparmio di 2 kg per auto), il fissaggio dello stabilizzatore della stabilità dei rettili, la tecnologia delle valvole di ammortizzatore migliorata, le boccole ottimizzate, per ridurre il rumore della strada e le vibrazioni, è cambiato.

Ma cosa è stato fatto con la sospensione posteriore: il design convertito della piastra regolatoria (lama di controllo), nuovi ammortizzatori, cuscinetti del mozzo più grandi e un nuovo supporto dello stabilizzatore di stabilità dei rettili.

Inoltre, la terza messa a fuoco ha ricevuto un nuovo servosterzo elettrico, che ha sostituito l'amplificatore elettro -idraulico. Rispetto al vecchio modello, il rapporto di marcia del meccanismo di sterzo sul nuovo focus è stato ridotto da 16: 1 a 14,7: 1
Esiste anche un sistema di arresto automatico di alta luce, un sistema di conservazione automobilistico sulla corsia occupata, un sistema di controllo sulla fatica del conducente e un sistema per il monitoraggio delle zone cieche. È vero, molte di queste campane e fischietti (compresi i segni di lettura) saranno finora disponibili solo per gli europei, ma qualcosa di molto interessante apparirà in Russia.


Solo mi sembra che il cofano del focus sia aperto? In effetti, è sbattuto, ma la striscia nera che separa il cofano, rovina leggermente la percezione visiva della macchina

Quindi, per la prima volta in Russia, nelle auto di classe C, sarà possibile ottenere un sistema di frenatura automatico a basse velocità. Il fatto non è solo utile, ma deve essere messo senza fallimento su tutte le auto nella configurazione di base! In effetti, grazie a lei in generale (!), Gli incidenti a velocità fino a 15 km/h sono esclusi esattamente tali scontri e si verificano negli ingorghi urbani. E ci sarà anche un sistema menzionato per il parcheggio. E, lo ammetto, per me questa è la gioia più importante. In precedenza, sono già riuscito a innamorarmi di un tale parcheggio su una grande Passat della Volkswagen. Ma Passat è una cosa e un focus di budget completamente diverso!


Il sistema di controllo del sistema è una delle opzioni più interessanti per il nuovo focus. E che peccato che in Russia non sarà. Grazie ai radar, si trovano nella cabina sotto il soffitto stesso e, confesso, l'elettronica vede un po 'i segnali stradali e ricorda al conducente. Se un tale sistema si trovasse su tutte le auto in Russia, allora i lupi mannari in uniforme sarebbero molto sconvolti

Se si accende questo sistema, la macchina stessa sta cercando un parcheggio lungo il marciapiede e lo segnala al conducente. E quindi quest'ultimo può guardare solo lo schermo davanti a te, accendere il comando della trasmissione e premere il pedale del gas o del freno (inoltre, seguendo anche le istruzioni del computer). E tutto! Il volante si girerà da solo. È vero, il sistema Ford non è ancora troppo perfetto. Ad esempio, l'attenzione può essere solo un parcheggio in parallelo (la stessa Passat è in grado di chiamare anche perpendicolarmente) e Focus non sa come lasciare il parcheggio (Passat Can).

Ma ci sono un paio di sfumature. In primo luogo, nessuno sa ancora quanto costeranno tutti questi assistenti. E in generale, sui prezzi per il nuovo focus, nessuna informazione verrà annunciata solo a giugno (allo stesso tempo, a proposito, inizieranno ad accettare gli ordini e la fornitura delle prime auto è prevista per settembre). Ora è possibile solo con una probabilità del 99% supporre che il focus di terza generazione non sarà sicuramente più economico dell'auto attuale.

E non solo per il nuovo design. Un forte focus della carta vincente III sarà il suo interno: finiture morbide, alta qualità di assemblaggio, isolamento del rumore decente (specialmente per le macchine a buoni livelli di allestimento nel database Shumka), una vasta selezione di campane e fischi lussuosi. Tutto ciò solleva la barra di un'auto popolare di Classe C a una nuova altezza. E almeno non c'è ombra di dubbio che la nuova attenzione sia diventata migliore di quella vecchia. Soprattutto nel campo del comfort. All'inizio del test, ho anche avuto l'idea che l'attenzione non fosse in qualche modo molto buona. Fai clic sul pedale del gas, ma non c'è velocità. Ma questa impressione si è rivelata una ruota di messa a fuoco ingannevole, non notare nemmeno come la freccia del tachimetro sia selezionata da 80-100 km/h. Ho paura di dire tali parole, ma prima che tali sentimenti fossero solo su auto di classe premium!


Nelle macchine destinate all'Europa, anziché alla riserva, ci sarà un kit di riparazione. Grazie ad esso, il volume dei bagagli aumenta a 363 litri della berlina e a 475 alla berlina. Tuttavia, il complesso remoto è completamente inutile ad un taglio laterale o quando un disco è piegato. Ecco perché in Russia ci sarà probabilmente una ruota di scorta di dimensioni complete. In questo caso, il volume del tronco sarà notevolmente più modesto di 277 litri nella berlina e 372 litri della berlina

Inoltre, Focus è ancora molto decente. Inoltre, il focus di VSEVOLOZHSK andrà nello stesso modo in cui l'ufficio rappresentativo russo Ford ha deciso di non macinare le sospensioni sotto le nostre strade e di non aumentare il nulla osta di strada (tranne per il fatto che la ruota di scorta avrà una dimensione intera e non un rettile dubbia) . Anche se vale la pena notare che il secondo focus aveva anche un telaio europeo.


Il nuovo obiettivo sarà rilasciato solo in tre corpi: una berlina, una berlina a cinque trasferte e un carro della stazione. Ma non ci saranno berline a tre odori. Ciò è presumibilmente fatto perché il modello a cinque porte si è rivelato essere alcuni sport particolari. Ma di sicuro, il motivo del rifiuto delle tre odoor sta nella bassa domanda di tale modello. Inoltre, nessuno esclude l'aspetto attraverso un anno o due coupé sportivi in \u200b\u200bbase al focus. A proposito, si credeva sempre che l'obiettivo più popolare in Russia fosse la berlina classica. Ma il 2010 ha dato risultati inaspettati che la berlina a cinque odori ha iniziato a apprezzare i nostri compatrioti più della berlina!

Focus ha un classico carattere europeo. Cioè, l'auto è perfetta in linea retta (180 km/h sotto la pioggia come sui binari), è abusivamente sterzata negli angoli e tutto è in ordine con comfort qui. Come hai già capito, è stata fatta una scommessa speciale su quest'ultimo in Ford. È vero, per ora, non sopporterei l'apprezzamento e la durezza della sospensione. Dopotutto, i percorsi spagnoli sono una cosa e le nostre direzioni sono completamente diverse. Sebbene la messa a fuoco si sia mostrato perfettamente su diversi buchi. Ma, ripeto di nuovo, dobbiamo aspettare l'aspetto dell'attenzione in Russia.


Sul volante c'è un sistema di gestione musicale a più piani, un computer di bordo, un controllo della velocità di crociera attivo e altri. Sembra che dall'abbondanza di pulsanti la testa possa venire le vertigini. Ma in effetti, li capisci abbastanza rapidamente

In Europa, il tasso principale è sui motori diesel: 1,6 L (95 CV o 115 CV) e 2,0 L (115 CV, 140 CV e 163 CV). Il diesel apparirà con noi. Ma se prima abbiamo venduto un'unità da 1,8 litri (115 CV) e solo in meccanica, il nuovo modello riceverà un motore da 140 cavalli. Inoltre, tali auto saranno complete con una costosa trasmissione di Powershift con due grinfie (sostituisce la macchina qui) e in attrezzature ricche. Cioè, queste saranno auto per amanti molto grandi dei motori diesel. Tutti gli altri dovranno scegliere tra tre motori a benzina. Due capacità di 1,6 litri di 105 CV e 125 CV, nonché una potenza da 2,0 litri da 150 cavalli (motori con una capacità di 125 CV e 150 CV. Sarà possibile prendere con Powershift).


Ford assicura che hanno prestato particolare attenzione a come e con ciò che suona le porte della nuova attenzione. Il lavoro non era in vano cotone suona come un modo per adulti. E l'isolamento del rumore della nuova attenzione è diventato molto decente

Ma non avremo unità chic della serie Ecoboost con una spinta con una spinta. Dicono che a causa della loro complessità si rivelano troppo costosi. Ma, dannazione, EcoBoost deve essere consegnato in Russia! E non una versione base con una capacità di 150 CV. (Lo sostituirà con un'unità da 2,0 litri) e la più sofisticata potenza di 182 cavalli. Focus con tale motore è un magnifico dispositivo che combina il comfort di una macchina normale e una dinamica molto decente.

Fortunatamente, il primo giorno, un test drive nello sherry spagnolo sono riuscito a guidare proprio una macchina del genere con un cambio manuale. Lei, come si suol dire, brucia, soprattutto se guidi la freccia del tachometro nella zona rossa. Ma soprattutto, il motore da 182 cavalli non piaceva al limite, ma nelle rivoluzioni medi già a partire da 1600 giri / min, emette un'eccellente spinta di 240 newon metri, quindi quasi non ti preoccupi di quale trasmissione è ora trasformata Su. Basta premere il gas e andare. Inoltre, se si preme il pedale con tutta la tua forza, il momento massimo sale brevemente a 270 nm! Inoltre, EcoBoost ci ha sorpreso con il suo consumo di una media era di soli 8,2 litri per 100 km. E questo non è in autostrada, ma su una serpentina di montagna con una ridotta ridotta. Con 182 cavalli sotto il cofano! E secondo i dati del passaporto, il consumo medio di carburante dell'attenzione più potente è anche 6,0 litri per 100 km.


Uno dei vantaggi della nuova attenzione è la presenza di un sistema che può essere tradotto in russo come controllo del vettore di trazione. Si frenano in una ruota scarica a svolta rapida, che inizia a scivolare, che, come immagina, influisce in modo positivo alla controllabilità. A differenza del sistema di regolazione della forza di trazione (sistema anti -boom), che riduce la potenza del motore, l'interferenza da parte di questo sistema è estremamente sottile e non può nemmeno essere notata dal driver. In Europa, questa campana andrà già nella configurazione di base. È improbabile che lo faccia. Dopotutto, questo sistema funziona in combinazione con ESP, per il quale in Russia probabilmente prenderanno denaro aggiuntivo

Ho anche viaggiato su un diesel da 2,0 litri e anche la più potente potenza di 163 cavalli. Non era dotato di meccanici, ma quindi Powershift. Se non sei un corridore che è indossato in pista, ti piacerà questa trasmissione: quando guidi con calma, funziona chiaramente, cambia senza intoppi e rapidamente. C'è anche uno spostamento manuale degli ingranaggi, ma questo è il principale errata comabbia ergonomica dei pulsanti di messa a fuoco dei pulsanti di commutazione si trova sul lato del selettore di checkpoint. Non solo sembrano in qualche modo non troppo serio, ma usarli è scomodo, specialmente quando il bracciolo viene avanzato.

A proposito, le accuse di frivolezza possono essere avanzate contro i pulsanti di controllo della radio e il sistema di profilo di alto profilo situato sulla console centrale. Tuttavia, le chiavi bianche sembrano troppo semplici sullo sfondo del resto della cabina. Apparentemente, come ha osservato uno dei colleghi, a terza messa a fuoco, la prospettiva di Restyling è stata originariamente stabilita, questi pulsanti sono i primi a chiedere la sostituzione.

Il focus di terza generazione è rimasto uno dei giocatori più forti del segmento S. e si può sicuramente dire che la nuova auto è diventata notevolmente migliore di quella vecchia. Inoltre, non si tratta della differenza nelle sfumature, ma di un passo avanti. Tuttavia, finora per la valutazione finale di Focus III non ci sono abbastanza prezzi principali. Ma non c'è dubbio che saranno molto interessanti, perché Ford vuole sicuramente che Focus rimanga la migliore auto straniera in Russia.

Denis Smolyanov
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Fonte: Auto.mail.ru