Test Drive Ford Focus Berlina dal 2010 Berlina
Le sfaccettature del bellissimo
Cos'è Ford Focus, non c'è bisogno di spiegare a nessuno il modello è riuscito a diventare veramente una gente Ma cosa si trasforma il primo focus di generazione dopo diversi anni di attività e per cosa dovrebbero essere pronti gli acquirenti di auto usate?
Per la prima volta, l'attenzione era rappresentata dal grande pubblico nel 1998, ma in Russia il modello divenne popolare solo nel secolo XXI nel 2002 Focus iniziò a radunarsi nella città di VSEVOLOZHSK, la regione di Leningrado (ora la seconda generazione di attenzione essere fatto lì). Naturalmente, uno degli argomenti più importanti per discutere di concentrazione utilizzata dal focus. Ad esempio, l'auto assemblata in Russia non può essere di alta qualità. Per definizione. Tuttavia, l'esperienza operativa suggerisce che non dovrei avere paura delle macchine VSEVOLOZHSKIY. Dopotutto, ci sono pochissimi componenti domestici lì. Inoltre, non dimenticare che le auto realizzate in Russia sono adattate alle nostre strade. Quindi, hanno fino a 17 mm più in alto dell'autorizzazione stradale, è di 170 mm (devi ammetterlo, i millimetri extra dell'autorizzazione non sono mai superflui).
Ma sarei preoccupato per le auto degli Stati Uniti. Ce ne sono più che sufficienti nel mercato secondario, perché l'attenzione è stata venduta non solo in Europa, ma anche in America. Inoltre, negli Stati Uniti, l'auto era molto economica, inoltre, nel tempo, stava notevolmente cadendo nel prezzo. Questo è ciò che rende tali auto nel nostro paese un'occupazione molto attraente.
Gli interni del focus di prima generazione sembrano molto originali. E non a tutti possono piacere. Nel corso del tempo, il rivestimento nella cabina è grasso, ma se i precedenti proprietari non erano sporchi, anche le auto dei primi anni di produzione sembrano abbastanza decenti. L'aria condizionata e le unità elettriche di occhiali e specchi funzionano senza lamentele, anche se ormai possono rompersi sulle auto con un chilometraggio elevato. Quando si acquista un'auto, vedi se l'acqua entra nel salone: \u200b\u200bci sono molti casi in cui una piastra speciale che copre è danneggiata durante l'installazione di un filtro del salone. E di conseguenza, l'acqua filtra attraverso il divario risultante. Inoltre, ricorda che sulle nostre strade, è meglio cambiare il filtro del salone non dopo 20.000 km, poiché è scritto nelle istruzioni, ma dopo 10.000 km, perché è semplicemente intasato sulle nostre strade (il frequente fogging degli occhiali è semplicemente intasato).
Se l'auto non è mai caduta in gravi incidenti prima, allora non dovrebbero esserci lamentele sugli elementi del corpo. Sì, a fuoco, raccolto alla fine del passato o all'inizio di questo secolo, la vernice può già girare in alcuni punti (all'inizio lascia i rivestimenti cromati) e le prime tracce di corrosione di solito possono essere viste sotto Il rivestimento in metallo della copertura del bagagliaio. Puoi spesso sentire che le serrature del cofano (le versioni europee dell'attenzione hanno un castello coperto con un emblema di fabbrica) si rompono rapidamente. Ma in effetti, una malattia cronica non può essere chiamata nodo non più spesso che aprire le porte anteriori o il tronco.
La prima generazione di attenzione è stata prodotta immediatamente in quattro corpi. In Russia, solo berline a 3 porte non sono state fatte. Ma la berlina è la più popolare tra noi, al secondo posto è una berlina a 5 porte e gli spaziosi carri della stazione sono rari.
Con quale motore è meglio acquistare il primo obiettivo? Agiremo per esclusione e al primo rifiuto motori a 2 litri addebitati, che sono stati messi su versioni di ST 170 (SVT nel mercato statunitense) e Rs. Nel primo caso, stiamo parlando di un motore atmosferico che ha emesso 170 CV e nel secondo già su un turbo (215 CV). Attualmente, tali auto dovrebbero già essere logorate, i pezzi di ricambio sono costosi per loro, la sospensione di ST 170 e Rs è dura, con spazio ridotto su strada e, inoltre, i motori (anche 170 cavalli) non differiscono per alta affidabilità. Per gli acquirenti guidati dal principio di razionalità, questo tinsel è inutile. Ma non vale anche la pena salvare. Pertanto, dopo i motori più potenti, noi e un motore da 1,4 litri che emette 75 CV.
Da un motore diesel da 1,8 litri (75, 90, 101, 110 o 115 CV, a seconda del mercato e della versione), probabilmente vale la pena rifiutare. Molto probabilmente, le auto con tali unità ci sono state portate dall'Europa. E di sicuro hanno già una corsa molto grande. Inoltre, i motori diesel (per tutta la loro affidabilità) hanno uno svantaggio, richiedono la qualità del carburante.
Inoltre, non era il migliore del motore a benzina da 90 cavalli con un volume di 1,6 litri sotto l'indice Zetec-E (le auto con queste unità sono state vendute con noi fino al 2002). Zetec-e, adattato alla nostra benzina, non è chiaramente abbastanza coppia e, inoltre, hanno problemi con il lancio a freddo (in Europa, questi motori hanno distribuito 101 CV).
Non è necessario confondere lo Zetec-E da 1,6 litri con un motore fissato dal focus russo chiamato Duratec 8V dello stesso volume (100 CV). Questo motore di un design più vecchio (con otto valvole, un blocco in ghisa e una catena di distribuzione) ci è stato importato dal Sudafrica. E nonostante la sua origine africana, si è mostrato molto degno: c'è già la spinta necessaria sul fondo e nella zona delle rivoluzioni medie e il carburante russo digerisce con calma. Tale motore è adatto a noi.
Le unità di 1,8 e 2,0 litri si sono mostrate bene. Il primo emette 115 CV e il secondo 130 CV. (nella versione europea). Le macchine americane avevano motori da 2 litri: la vecchia serie di porte divise con una capacità di 111 CV, che, dopo 180.000 km, potrebbe richiedere una revisione o la serie Zetec (132 CV). Lo svantaggio principale di quest'ultimo è che sono sintonizzati su rigorosi requisiti ambientali e talvolta non digeriscono la nostra benzina (controlla la luce del motore si illumina). In generale, è meglio scegliere tra motore africano da 1,6 litri, motore da 1,8 litri e una versione europea di un'unità da 2 litri.
Il problema principale dei motori di prima generazione Ford Focus è una pompa di benzina, che quando si utilizza la nostra benzina è troppo spesso fallisce. Inizialmente, le pompe costano $ 400.500, ma quando i proprietari hanno iniziato a oltraggiare in modo massiccio tale listino di prezzi, la società è stata costretta a ridurre il costo delle parti a $ 200. Ma non è diventato più facile da questo, perché a volte la pompa di benzina deve essere cambiata quasi ogni anno. Un segno sicuro della sua morte imminente è un'opera più lenta del motore con un serbatoio di carburante quasi vuoto (e in generale, la messa a fuoco non è consigliabile per devastare il serbatoio del gas). Di solito, senza pensarci due volte, i Maestri offrono una nuova pompa per un centinaio di Ford. Ma so: la parte può spesso essere rianimata lavando la maglia protettiva. Inoltre, esiste un'opzione per installare una pompa a benzina dalla nostra nativa Lada 110, che non è solo più economica, ma, stranamente, più affidabile. Le luci dell'accensione, che a volte hanno abbastanza solo 10.000 km, non erano le più forti.
Secondo le raccomandazioni di marca, i proprietari di focus possono chiamare a cento solo una volta ogni 20.000 km. Per gli acquirenti di nuove auto, un intervallo di interservice così grande, ovviamente, è buono. Ma se prendi una vecchia auto, allora dovresti darla per l'ispezione e la sostituzione di petrolio almeno ogni 15.000 km di corsa e ancora meglio dopo 10.000 km.
I maestri non possono dire nulla di male sui cambi. Anche la mitragliatrice qui si è rivelata molto affidabile e senza pretese. Per quanto riguarda i meccanici a 5 velocità, non ci sono gravi lamentele al riguardo. A meno che le guarnizioni non possano fluire su macchine per chilometraggi elevati o una leva di commutazione può essere logora. Piccole cose in generale. Dai Nemchs, va notato una frizione che serve circa 120.000 km (il kit costa $ 150250, a seconda di dove acquistare).
Ora sulla sospensione. Per focus, è abbastanza complicato. L'asse posteriore ha l'effetto di sterzo così chiamato, che offre alla macchina un'eccellente controllabilità. Sorprendentemente, anche il telaio era abbastanza affidabile. Almeno i primi 100.000120.000 km, serve senza problemi, chiedendo la sostituzione dei rack stabilizzanti solo dopo 40.000 km ($ 50 per parte posteriore, $ 120 per la parte anteriore con lavoro e rack rinforzati più affidabili vengono venduti). Ma poi la sospensione può richiedere iniezioni finanziarie decenti. Di solito è su questa linea che i cuscinetti del mozzo, i supporti a sfera si consumano (vanno in gruppo con una leva per $ 150, ma se lo si desidera, puoi acquistare il supporto separatamente per $ 35), ammortizzatori ($ 50120 PIE) e talvolta sorgenti. Inoltre, gli ammortizzatori non devono acquistare quelli di marca. La gestione non -originale adatta e decente da questo non peggiora. Dopo 100.000120.000 km, anche i blocchi silenziosi della sospensione posteriore possono stancarsi, la cui sostituzione costerà più di $ 500 presso l'azienda dell'azienda. Ma ci sono ancora punte di canne di sterzo, aste stesse e così via
Quindi si scopre che a volte l'acquirente di una messa a fuoco usata lascia oltre $ 1200 sul servizio. Pertanto, quando si acquista un'auto, ispeziona attentamente il telaio in modo che tali costi non ti facciano una sorpresa.
Esternamente, la messa a fuoco degli Stati Uniti può essere riconosciuta dagli indicatori delle curve arancione integrate nella griglia del radiatore e dalle luci posteriori, dove i segnali di svolta sono già rossi. Inoltre, queste auto hanno un paraurti leggermente diverso, ma questo è già secondario. E la primaria è che le auto degli Stati Uniti non corrispondono alle nuove normative tecniche, che dovrebbero presto entrare in vigore. Afferma chiaramente che il colore dei segnali di svolta dovrebbe essere giallo. Naturalmente, puoi cambiare i fari, ma questo è un ulteriore mal di testa. Inoltre, qui la polizia stradale troverà qualcosa di cui lamentarsi: dicono, una tale sostituzione può essere eseguita solo ricevendo un'approvazione speciale.
ESCURSIONE
Ford aveva una propria auto in classe sul mercato europeo molto prima della comparsa del modello di messa a fuoco. Il predecessore di quest'ultimo è un tempo molto popolare tra gli Stati Uniti Escort, la cui prima generazione è stata mostrata nel 1980. Escort è stato prodotto immediatamente in quattro corpi: berlina a 3 e 5 porte, stazione wagon e berlina. L'ultimo modello, tuttavia, aveva il suo nome Orion. Sotto il cofano della Ford Escort di prima generazione, sono stati installati vari motori con un volume di 1,1 litri (da 50 CV) a 1,6 litri con turbo (136 CV).
Dopo esattamente dieci anni, nel 1990, è stata mostrata la seconda generazione di escort (nel 1995 il modello è stato modernizzato). Sotto il cofano della seconda scorta, non solo i motori ordinari con una capacità di 75 a 150 CV sono stati messi, ma anche unità da 220 CV con una capacità di 220 CV. (Tali motori avevano la famosa escort sportiva Cosworth).
Bene, nel 1998, è apparso l'eroe della nostra storia oggi. È interessante notare che il primo focus immediatamente dopo l'inizio del comunicato ha ricevuto due premi molto prestigiosi, diventando il vincitore dell'auto della gara dell'anno non solo in Europa, ma anche negli Stati Uniti. Unico, a proposito, caso.
Nel 2002, il primo obiettivo ha iniziato a essere raccolto in Russia in una fabbrica di Vsevolzhsk. E nel 2004, Ford ha introdotto la seconda generazione di attenzione, che ora è stata prodotta (nel 2007 il modello è stato modernizzato). È interessante notare che quasi immediatamente dopo l'inizio del rilascio del secondo focus in Europa, ha iniziato a essere raccolto in Russia. E immediatamente in quattro corpi: berlina a 3 e 5 porte, berlina, stazione wagon. In Russia, solo focus esotico coupé-cabriolet per il nostro clima (era ufficialmente rappresentato nel marzo 2006).
E quest'anno, Ford ha iniziato a vendere un modello Focus RS unico, che ha un motore da 2,5 litri con una capacità di già 305 CV. Al momento, questa è la berlina a trazione anteriore seriale più potente nella sua classe.
La prima generazione di Ford Focus non è fantastica. Tuttavia, non ci sono così tante piaghe croniche dell'auto. Inoltre, non dimenticare che ora ci sono un numero enorme di dettagli non originali nei negozi. Sì, e il primo obiettivo non è troppo costoso ora e ci sono molte offerte nel mercato secondario.
Adattamento
La prima focus Ford Generazione che abbiamo dimostrato è stata rilasciata nel 2000 in fabbrica in Germania. Per i primi tre anni, l'auto ha viaggiato attraverso anche le autobahn tedesche e poi è finita in Russia. Al momento, il chilometraggio di un'auto equipaggiata con un motore a benzina da 1,6 litri è di quasi 170.000 km. D'accordo, molto.
Gli artigiani del servizio hanno stabilito che la macchina aveva precedentemente subito un incidente, ma non ci sono problemi con la geometria del corpo. Sì, e la vernice è abbastanza decente ovunque: la messa a fuoco, a quanto pare, non è stata molto battuta e riparata in servizi decenti.
La diagnosi del motore ha mostrato che tutto è in ordine con esso. La compressione è normale, il motore funziona esattamente e senza guasti. E i programmi cambiano senza problemi. Ma nel telaio è necessario cambiare qualcosa: sfera, ammortizzatori anteriori, boccole stabilizzanti, un set di blocchi silenziosi posteriori. Ora l'auto è in vendita. Il prezzo è di 200.000 rubli.
Quanti costi ($)
Lavoro normativo
Sostituzione dell'olio e del filtro nel motore
(ogni 20.000 km) 50
Filtro dell'aria
(ogni 40.000 km) 18
Riparazione
Dischi freni per 50
Sostituzione della pastiglia del freno 20
Sostituzione della pompa di benzina 30
Sostituzione della cinghia 105
Pezzi di ricambio
Disco di freno 2035
Fronte Fronte 140
Lampada posteriore 85
Canta 240
Pompa di benzina 200
Set di frizione 150250
Shock Sorberber 50120
