Ford Explorer Test Drive dal 2005 SUV

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Pensi che Mitsubishi Pajero sia in grado di bypassare facilmente Ford Explorer?

Pensi che Mitsubishi Pajero possa facilmente bypassare Ford Explorer sotto tutti gli aspetti? Come se non così. Il metodo di scelta di una scelta di due auto del valore di una e mezzo milione. Sono pronto a gestire questo meraviglioso affare, settimane e mesi.
Sentire ogni penna. Aggiungere e ridurre i bassi in acustica. Pensare che in questa macchina il soffitto non sia troppo smorzato al tatto, ma in esso è più piacevole nell'aspetto. Qui, Jack Daniels da due litri non si adattano al vano portaoggetti, e lì il monitor brilla lì. Per tutta l'estate andavo in gite quotidiane, ascoltavo il rumore dei motori e riflettevo sulle possibilità di trasformare il vano bagagli, ma ciò che è interessante: quando inizi a guidare ogni giorno, ti unisce rapidamente con le attrezzature e smetti di concentrarti sui dettagli . E viceversa, più breve è il test della coppia, più si vedono le differenze.
Dopo i primi dieci minuti a guidare Ford Explorer e Mitsubishi Pajero, la verità è immediatamente confermata dalla verità che non ci stanchiamo di predicare. Il fatto è che non puoi trattare le auto con pregiudizio. Era abbastanza per la precedente forma di realizzazione del modello? E se l'esploratore fosse stupido sulla strada e fuori, e Pajero è il contrario?

Tipico, simile
Ford Explorer e Mitsubishi Pajero possono essere in sicurezza chiamati SUV tipico all'inizio del 21 ° secolo. Entrambi sono in pendenti completamente indipendenti, ma allo stesso tempo sono giustamente considerati SUV universali. Quindi, ad esempio, Pajero, secondo il produttore, può estrarre un rimorchio che pesa 3,3 tonnellate insieme ad esso, superando una Ford mezzo metro e un aumento di 40 gradi. Ed Explorer, con caratteristiche simili, mostra anche un'eccellente maneggevolezza, nonostante il fatto che abbiamo una struttura a cornice nella nostra coppia e il giapponese ha un corpo di supporto.
Entrambi hanno trasmissioni avanzate con un ingranaggio ridotto, ma Pajero consente di guidare sia sulla ruota posteriore che su una costante piena (ha un differenziale centrale bloccato). Per Explorer, il ponte anteriore è collegato automaticamente quando le ruote posteriori vengono scivolate. Ciò accade, indipendentemente dalla mancanza di un differenziale interdessuale, piuttosto dolcemente.
Pajero per tutto il resto ha una buona capacità di cross geometrica e forzatamente

differenziale bloccato nel ponte posteriore. Ma questo è per fuoristrada e devi ancora arrivarci. E preferibilmente il più rapidamente possibile, in modo da non perdere tempo invano. Quindi prima, scopri chi è chi è sull'asfalto.
Krylatsky Drift
Qui guidiamo fino alla linea di partenza e, in attesa di Go -ahead, porteremo i pedali sul pavimento. Mi sono seduto in un americano e ho peccato per la prima volta sul falso motore, perché Mitsu è rimasto fermo. Ci abbiamo provato di nuovo. Pajero tutti gli asfalti, rallentando freneticamente, rallentando freneticamente le ruote di mascheramento, e poi dovette solo annusare la traccia di Explorer, poiché Ford era già scomparso. Perché? Perché trazione sul fondo ed elettronica efficace.
Ma quando arriva il momento di fermare Ford Explorer, non è più così buono. No, i freni funzionano in modo efficace, ma con quale sforzo devi fare pressione sul pedale! Mentre si abitua a diventare grigio ... altrimenti, il suo comportamento sulla strada è molto degno in ogni caso per SUV. Sì, a volte può beck ad una sosta, ma in generale la sospensione è in una mano europea. A proposito, in generale, è la stessa della versione primaverile di LR Discovery. E lo sterzo è anche molto più chiaro di quanto ci si possa aspettare.
Mitsubishi Pajero IV si comporta sull'asfalto molto più rilassato. Quindi l'equilibrio delle impostazioni è chiaramente superando il comfort. Fino a quando una lieve tendenza all'oscillazione verticale ... il controllo Ford è tanto più facile quanto è meglio andare sul ghiaccio su gomma bordata che in estate. Tuttavia, questo è sull'asfalto, ma sembra che siamo già arrivati?

Materiale: Mitsubishi Pajero IV

Matter: Ford Explorer

Terre vergini sollevate
Sulla strada, abbiamo iniziato con il fatto che abbiamo cercato di guidare entrambe le macchine su una collina scivolosa. Né Ford né Mitsubishi la prendono in mossa tranquilla. Con accelerazione, solo Pajero ottenne. Il veste lo seguì Explorer si sedette immediatamente sulla traversa del telaio. La sua geometria è peggio di quanto abbiamo passato a cambiamenti meno ripidi, e qui Mitsubishi ha fatto un programma completo per la mancanza di un posto per disperdere Ford. Il motore tira perfettamente dal fondo e un sistema anti -maestro equilibrato ha permesso all'esploratore di prendere ostacoli senza trambusto, anche con ruote impiccate. Nel frattempo, Pajero è appeso sul bernoccolo successivo e la sua elettronica ha cercato invano di capire cosa voleva l'autista.
Quindi abbiamo scelto una zona nevosa di terreni incrociati e a turno ha sollevato le terre vergine su auto concorrenti. A velocità relativamente basse, Mitsubishi era meglio controllato, ma con un aumento della velocità, una sospensione Ford più rigida gli ha dato un vantaggio. In generale, con un movimento dinamico fuori strada, si tengono entrambi perfettamente nelle loro mani.
Se allo stesso tempo, Mitsubishi non aveva ancora rimbombato tutti i suoi pannelli di plastica! Da queste posizioni, Ford lo mette su entrambe le scapole. Dal momento che irradia potere, comfort e solidità con tutto il suo essere. Molti sono su questi ganci. E altri, tuttavia, cadono sotto l'ipnosi di Pajero, e in effetti fermamente convinti che i giapponesi siano sempre migliori di un americano. Anche se, come puoi vedere, in realtà non è così semplice.

Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov