Ford Explorer Test Drive dal 2005 SUV

Condizionatamente modesto

Il modello Ford Explorer è relativamente giovane, prodotto dal 1990, ma è riuscito a disperdersi in oltre 5,5 milioni di copie. Allo stesso tempo, la stragrande maggioranza delle auto ha trovato acquirenti in Nord America. Per l'Europa, Explorer è troppo americano troppo grande e vorace.

 
Dietro l'oceano, questo SUV è così popolare che diventa un partecipante a progetti di moda. Ad esempio, il noto rapper Funkmaster Flex insieme a Ford ha contento l'America di Special Series Explorer (vedi: Motor, maggio 2007). In Europa, è difficile immaginarlo, sceglie altri eroi. In Russia, l'American School of Automotive Industry in generale ed Explorer in particolare è meno diffidente. Tuttavia, questa macchina non è mai stata da noi in cima alla popolarità. Probabilmente perché, a differenza di molti dei loro compagni di classe, sembra piuttosto trattenuto.
 
L'attuale terza generazione di Explorer ha visto nel lontano 2001. E anche allora era una festa modesta. L'auto è stata rinfrescata dal restauro nel 2006, era estremamente necessario. Il risultato principale è un nuovo front -end, riccamente rifinito con cromo. La falsa griglia del radiatore cattura parte del paraurti della moda. Sì, e i fari corrispondono a nuotare sulle ali e per un maggiore riconoscimento, i round di round di round sono apparsi su di loro. In relazione a ciò, per qualche motivo mi sono ricordato del restauro dell'ottica anteriore della Ford Fiesta.
 
Ma i fianchi della prosa del design americano, della calma e dell'inespressione stessa. Ma sulle ali anteriori della targhetta V8, una specie di decorazione. A modo loro, decorano l'auto e gli specchi e le rotaie del tetto tagliate con cromo. L'auto Explorer è un telaio, con una sospensione indipendente di tutte le ruote. Come risultato del restyling, non solo l'aspetto è cambiato significativamente la tecnica. Il telaio ha aggiunto il 50% nella rigidità della torsione e della flessione. Abbiamo anche lavorato con il design della sospensione posteriore. Le nuove leve sono progettate per migliorare la fluidità e il controllo della macchina. Il corpo dei montaggi sul telaio è stato migliorato per ridurre al minimo, le vibrazioni trasmesse al corpo e migliorano la controllabilità dell'auto.
 
L'interno è diverso. All'inizio, il cupo salone non ha fatto un'impressione favorevole, tuttavia, dopo aver trascorso un po 'di tempo in macchina, ho iniziato a trattarlo in modo diverso. La plastica, anche se sembra scortese, ma piacevole al tatto. E la qualità dell'assemblaggio non è male. Il design è senza pretese, l'estetica è fuori strada. L'enorme pannello frontale ha semplici contorni, ma questa non è un'auto sportiva italiana, e un tale design è proprio qui. Come la leva del cambio che ricorda un interruttore. Ci sono reperti. Ad esempio, i dispositivi vengono annegati in un pozzo ovale con un bordo colorato cromo. L'ergonomia non è male, ma c'erano domande per questo. L'indirizzo principale è indirizzato all'interruttore del volante sovraccarico. Le sedie sono comode, ma praticamente private del supporto laterale.
 
Un blocco è montato nella parte posteriore del soffitto, combinando un lettore DVD con un display LCD. Il kit include cuffie wireless e pannello di controllo. Inoltre un potente sistema audio e qui hai un cinema per quattro. Nell'auto di prova, la seconda fila era due sedie separate (i sedili del capitano così chiamati; l'opzione costa circa $ 1400). Tra loro impostare strettamente una spaziosa scatola di boxe. La terza fila nel bagagliaio. Le sedie sono disposte elementari, due chiavi che controllano le unità elettriche. Inoltre, sedersi sulla galleria è conveniente anche per adulti di media altezza. Se non fosse per il componente VIP di seconda riga, Explorer potrebbe essere chiamato un'auto a sette posti a tutti gli effetti. Buon modesto DVD, sedie automatiche, una seconda fila separata!
 
Sì, e sull'esploratore della strada è rispettato. Per le dimensioni e l'espressione decisiva sul viso. Se invidiati un tale esploratore, lascia il posto alla strada che accelera un SUV pesante è fantastico. Potresti anche dire con inattesa agilità. Ho avuto la possibilità di guidare circa 1.500 km in auto e non ci sono mai state lamentele sulla dinamica. Questo vale per qualsiasi situazione, che si tratti di un inizio da un luogo o di sorpasso dalla velocità di crociera. Un Triton a 24 valvole da 4,7 litri accoppiato con un nuovo automatico a 6 marce che opera sulla coscienza. È stato spiacevolmente sorpreso dalla premurosità della trasmissione automatica, se necessario, al passaggio rapido. Reagisce per calciare Dawn con un ritardo tangibile. Ma verso l'alto passando rapidamente e senza intoppi. Il consumo di carburante è molto solido: sull'autostrada Explorer richiede circa 20 litri e in città ci sono 30 litri!
 
E per quanto riguarda le qualità di gestione? Ero pronto a trattarli condiscendente, ancora un SUV a cornice, ma l'auto è stata in grado di sorprendere piacevolmente qui. Prima di tutto, il volante si è mostrato perfettamente. Sia nelle curve che nella linea retta si ottengono informazioni adeguate sulle ruote anteriori di qualsiasi brontolio della traiettoria. La seconda carrozza dell'auto in viaggio. Sì, è scosso negli angoli, sì, becca con il naso con frenata affilata. Ma questo non impedisce al conducente di sentirsi contemporaneamente con Explorer. Pertanto, non mi sono sforzato al volante. In autostrada ha rapidamente raggiunto una velocità di 170 km/h. Explorer potrebbe accelerare ulteriormente, ma il limitatore di velocità ha funzionato. I creatori del SUV hanno scoperto che era pericoloso procedere più velocemente. Sono d'accordo, tenendo conto delle caratteristiche dei freni. Questa è l'unica cosa che non mi è piaciuta e ha richiesto la dipendenza. La forza del pedale è richiesta seria e ci sono poche informazioni su di essa. Seduto per la prima volta al volante, ho frenato un paio di volte fino a quando gli addominali non sono stati attivati \u200b\u200bin situazioni completamente innocue. Inoltre, i freni sono soggetti a surriscaldamento se si stringe il massimo di Triton, che la maggior parte dei proprietari di Explorer è sicuro che non lo faranno.
 
L'auto si precipita in modo semplice e inutilmente corretto per qualsiasi copertura, l'autista non deve tenere traccia dei difetti della carreggiata. Pneumatici di alto profilo e sospensioni intensive di energia rendono il proprietario di Explorer da parte del Signore delle cattive strade. E se vai notoriamente con la berlina rappresentativa su buona copertura, non essere turbato, dopo qualche chilometro, in una zona rotta cambierai ruoli. Vorrei notare l'alta qualità dell'isolamento del suono in cabina silenziosamente a qualsiasi velocità. Explorer non passa sulla strada. La trazione integrale con la possibilità di bloccare il differenziale centrale e una bassa fila di marce, unita a una sospensione insopportabile e pneumatici con un protettore fuori strada, saranno aiutati in un elenco esaustivo di situazioni fuori strada. L'America non ha potuto fare a meno di amare la Ford Explorer: dimensioni gravi, un salone spazioso riccamente decorato, riccamente equipaggiato, Mighty Engine e in molte discipline in esecuzione la macchina agisce con dignità. L'Europa, ovviamente, non è vicina ai valori automobilistici americani e non c'è diesel nell'intervallo del motore Explorer. In Russia, le prospettive di mercato dell'auto sono in gran parte collegate al suo costo relativamente basso e, possibilmente, un certo carisma fuori strada. Tuttavia, gli ammiratori del design del telaio non sono stati ancora trasferiti e la sua unione con valori esteri menzionati può essere attraente per la famosa parte dei russi.

 
Prezzi e configurazione

L'esploratore più economico XLT con un V6 da 4 litri con una capacità di 213 CV. e un automatico a 5 marce può essere acquistato per circa $ 48 990. Un set Ltd più costoso con lo stesso motore e trasmissione automatica costa da $ 55.450. Special Eddie Bauer Serie Una scatola, come in un test un'auto richiederà $ 59.490. La versione più costosa di Explorer Ltd è stimata a $ 59.760.
 
Nikolai Ilyin
 
 
 
 
 

 
 

Una fonte: Motor Magazine [luglio 2007]