Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Valori famigliari

I cittadini statunitensi adorano la loro famiglia, il loro paese, i musical di Broadway e le auto di Detroit. Questa riga ha anche un nuovo Ford Explorer.
Ford Explorer è una delle tracce più popolari negli Stati Uniti, cioè SUV. Funzionari e ricche casalinghe, capi di polizia e botanici di successo della Silicon Valley cavalcano. Devo dire che la società Ford ha rischiato di introdurre il modello All-Nower (completamente nuovo) Explorer 2002, il pubblico, il pubblico negli Stati Uniti, si è separata in modo abbastanza riluttante con abitudini consolidate. Un passo sbagliato - e gli Yankees si allontaneranno immediatamente dal loro eletto. Pertanto, avendo preservato la comparsa del SUV senza cambiamenti significativi, gli esperti della Ford si sono concentrati sulla tecnologia. E indovinato! Dall'inizio del 2002, circa 300 mila nuovi esploratori sono stati venduti negli Stati Uniti, che è una documentazione assoluta tra i SUV.
Masha ha lavato il telaio. L'unica cosa che Ford non ha osato invadere è la buona vecchia struttura a cornice. L'elemento di supporto in Explorer è rimasto lo stesso: il telaio della scala. Questo design aumenta inevitabilmente il peso dell'auto e, di regola, influisce sulle sue qualità di corsa. Ma non in questo caso, dal momento che Ford si è rifiutato di utilizzare ponti irragionevoli da Classic Out -Road e ha installato una sospensione indipendente sul davanti e dietro un nuovo esploratore.
Ad alta velocità, il SUV non solo mantiene la strada, ma ti consente anche di fare una ristrutturazione piuttosto rischiosa da una fila di fila, che non sempre decidi, guidando un'auto di queste dimensioni e peso. Come ogni americano, Explorer è caratteristico di una strada irregolare, ma non tanto quanto ci si potrebbe aspettare. Una sospensione indipendente è piuttosto dura e, in condizioni normali, non differisce in grandi mosse. Guardando al futuro, notiamo che il nuovo Explorer è più probabile che un SUV. Altrimenti, perché equipaggiarlo, per la prima volta in una tale classe, con tende gonfiabili laterali sulle finestre che proteggono i passeggeri quando si sono rovesciati? In effetti, secondo le statistiche, tali incidenti si verificano spesso in autostrada che nel processo di jeeping.
Con un motore V8 da 4,6 litri, Explorer ha la dinamica di un'auto passeggeri, nonostante il peso di quasi 2 tonnellate. Non abbiamo affrontato misurazioni speciali, ma l'accelerazione dichiarata a centinaia in 8,6 secondi sembra essere vera. Una nuova automatica a 5 marce in combinazione con le otto più potenti fornisce un'accelerazione regolare e potente. E non ci sono cretini o ritardi caratteristici dell'esploratore di generazione precedente. Cosa posso dire - per tutte le mitragliatrici americane.
Pieno in avanti! L'algoritmo di controllo della trasmissione a trazione integrale è implementato in Explorer in genere in americano, con tre pulsanti sul pannello frontale. Modalità predefinita - 4x4 auto. In condizioni ideali, l'auto è la trazione a ruote posteriori, ma quando le ruote di azionamento sono scivolate, gli accoppiamenti elettromagnetici interruggano la coppia a quelli anteriori. In casi speciali, Explorer può persino diventare una trazione anteriore.
La modalità alta 4x4 viene utilizzata per muoversi su strade bagnate o scivolose. In casi estremi - attraverso neve poco profonda o rilassamento della media offensiva. La trazione integrale è implementata in un rapporto di 50:50, ma questa modalità non è ancora adatta per l'assalto a Heavy Off -road. Non potremmo nemmeno salire su una breve scogliera sabbiosa: la coppia è così grande (il motore è ancora 4,6 litri!) Quell'esploratore ha iniziato a scavare il terreno con le ruote. È possibile forzare un forte SUV in avanti lentamente ma sicuramente - gioielli che dosavano la forza sul pedale del gas. Ma perché ne abbiamo bisogno quando c'è una modalità bassa 4x4 in magazzino?
In questo caso, un marcia ridotto nella proporzione di 1: 2,48 è incluso nel volantino. Tale aritmetica ispira ottimismo per quanto riguarda le caratteristiche fuoristrada di Explorer, nonostante l'assenza di un differenziale interperso auto -integente. In assenza di una carta francobolli, abbiamo scritto su uno semplice: Ford strisciava obbedientemente lungo un'area altamente surriscaldata, attraversando solidamente tubercoli piuttosto ripidi. E guidare la potenza del motore era molto più semplice. Tuttavia, coloro che hanno intenzione di prendermi d'assalto su Explorer Serious Off -road, ti consigliamo di ottenere una serie di pneumatici Offroad appropriati.
SOGNO AMERICANO. Nel complesso, gli standard americani di comfort e prestigio sono piuttosto primitivi. Possono essere formulati come segue: il conducente e i passeggeri dovrebbero essere umanamente convenienti, ma le astute campane elettroniche e fischietti provengono da quello malvagio. Il nuovo Explorer è costruito proprio su questo principio, spesso inaccessibile alla comprensione europea.
Ecco un semplice esempio: i sedili anteriori. La pelle cremosa più morbida, il riscaldamento e le norme elettriche in altezza e orizzontalmente sono adiacenti alla banale regolazione meccanica della parte posteriore della parte posteriore! È davvero così difficile aggiungere un altro pulsante e un motore al design? Ma, sembra, con la praticità americana - è difficile, poiché non è necessario. Puoi imbrogliare con la tua mano. In effetti, in una normale famiglia americana, tutti hanno la propria auto, tranne forse bambini in età prescolare.
Ma esiste una funzione così rara come la regolazione elettrica del blocco del pedale orizzontalmente. E non solo regolazione, ma anche con la memoria per due posizioni. Ovviamente, con scarpe diverse. In questo caso, la colonna dello sterzo è regolata solo in altezza. Ma in cabina ci sono così tanti messaggi, tasche e portabicchieri, che è giusto scrivere ciò che è dove si trova.
Se ti avvicini a Explorer in modo imparziale, l'auto è dotata di quasi tutto il set di gentiluomo necessario per il comfort del conducente e dei passeggeri. Installazione climatica separata, un computer a bordo con un set minimo di funzioni: consumo di carburante, velocità media e bussola obbligatoria. C'è anche un sistema audio decente con un impopolare negli Stati Uniti RDS e Cheinger per 6 dischi. Quindi, cosa, lo stesso è installato su Ford Focus. Lo snobismo europeo è estraneo agli americani: la cosa principale è che questo sistema suona bene.
I passeggeri posteriori hanno ottenuto un po ': un condotto separato e una presa aggiuntiva per 12 volt. Bene, ovviamente, porta a coppa pieghevole. Tale modestia è abbastanza compensata dall'abbondanza di spazio libero. Tre passeggeri si sentono americani rilassati, ciascuno nella propria sedia. Perché è così che è completato il divano posteriore.
La differenza di posizione. Per gli americani, Ford Explorer è principalmente un'auto di famiglia, come evidenziato dalle possibilità di trasformare il salone. Due sedili passeggeri estremi vengono completamente gettati indietro per l'accesso aperto alla terza fila di sedili, che sono piegati nel pavimento del bagagliaio. Se questo divano viene rimosso e nascosto nel garage, due utili nicchie per vari oggetti vengono liberate sotto il pavimento. Sulla sedia centrale della seconda fila di posti, la parte posteriore scende semplicemente, che consente di trasportare merci a lungo dimensione. In America, Explorer è anche un indicatore dello stato civile e della prosperità.
Abbiamo una grande jeep nera colorata secondo gli standard americani: questo è un simbolo di prestigio e status sociale. E in questa veste, il nuovo Explorer ha una seria possibilità di successo. Prima di tutto, ciò è dovuto a un completamento moderato, ma ben ponderato, nonché eccellenti qualità di corsa. Usalo come una shell di combattimento per partecipare a parti di zenzero di vari gradi di complessità da parte di quasi nessuno diventerà: il prezzo e le capacità tecniche non consentiranno. Ma come auto-rappresentativa durante una settimana lavorativa e come mezzo per consegnare i proprietari e il cibo alla casa nel villaggio nei fine settimana, un'ottima opzione.
 
Testo Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

Modello/modifica Ford Explorer
Produttore/paese Ford Motor Co./Sha
CORPO
Digita il vagone stazionario
Numero di porte/luoghi 5/5
Elemento di ram -porta del tipo di scala
MOTORE
Tipo di bacino con iniezione elettronica a più punti
La posizione di fronte è longitudinalmente
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 4601
Numero/Posizione dei cilindri a forma di 8/V
Power, KW (L.S.) A circa./min. 177 (239) a 4750
Momento (nm a circa./min.) 380 a 4000
TRASMISSIONE
Azionamento posteriore, collegato completo
Cambio automatico, 5 velocità
SOSPENSIONE
La parte anteriore/posteriore è a molla indipendente, su doppie leve triangolari, uno stabilizzatore di rettili/molla indipendente, multi -link, stabilizzatore di rettili
TIMONE
Digitare il rack per ingranaggi con un booster idraulico
Min. Il diametro della svolta (m) 12,5
Freni
Ventilato circolare anteriore/posteriore/disco
ABS 4-channel con sistema EBD
Dimensioni/volumi/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4813/1832/1827
Base ruota (mm) 2889
Messa equipaggiata (kg) 1968
Pneumatici/dischi 255/70 R16/lega, 7JX16
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 180
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 8.6
Economia
Il consumo medio di carburante (città/autostrada, l/100 km) 17,0/11.0
Il prezzo a Mosca da $ 42 mila.
 

Fonte: "Autopilota"