Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Big Three in Russia Polesie

USA Homeland of Jeeps. E, naturalmente, tutte e tre le preoccupazioni americane hanno messo al mercato un'intera gamma di SUV. L'argomento della nostra attenzione era una classe in cui due modelli di Chevrolet Trailblazer e Ford Explorer 2002 Explorer 2002, e la terza Jeep Grand Cherokee è ancora chiamata nuova.
L'intera Trinità ha una dimensione ravvicinata, il design del telaio e i corpi a cinque odori. I motori V8 sono anche vicini: 4,7 L/ 258 CV (Jeep); 4,6 L/ 242 CV (Ford) e i più potenti 4,2 L/ 272 CV (Chevrolet). Ma la somiglianza finisce quasi, perché ogni modello è molto distintivo e merita una stretta considerazione separata. Ne abbiamo già scritti. Abbiamo già scritto su di loro, ma la nostra fronte non ha ancora incontrato (in un senso figurativo, ovviamente,).
Qual è la cosa principale nel SUV? Drive corretta. Trailblazer ha un fronte collegato, che è controllato da una maniglia sul pannello, non una leva, 2 hi 4 hi 4 bassa. Cioè, un piatto, in modalità on-rod, questo è un classico tipico con tutti i pro e i contro. Personalmente vedo più vantaggi. Mi piace, sfruttando il notevole (soprattutto per gli standard americani) Blazer Power, per organizzare gare sull'asfalto. L'auto pesante che non è collegata da una coppia di ruote ti consente di lasciarsi entrare in uno skid controllato, in cui il gas aumenta nella curva lo mette facilmente con il naso al centro del cerchio e in questa posizione, un po 'oltre Lo Yuza, la traiettoria è perfettamente monitorata. La modalità 4x4 è atipica per Trailblazer e viene utilizzata raramente. Ma hai anche un accuratamente sul terreno viscoso di The Cherevy, se vuoi, non vorrai essere in salute, non lo fermerai. Ciò è particolarmente sorprendente se guardi le gomme più estive. Il battistrada allegro e fiducioso del frutto dell'oovsky GM-Oovsky in Leuraks è solo soglie di forcelle terribilmente basse. Ad ogni eccesso del SUV, si sforza di sedersi su di loro e spiccare irrimediabilmente una delle ruote rotanti frenetiche. Abbiamo capito immediatamente che Trailblazer non distingue in particolare le superfici viscose e scivolose dall'asfalto e le affrettandole come un serbatoio pesante, non cercando troppo una carreggiata. Ma questo carro armato è già molto basso, sportivo e per qualsiasi dossi gravi, diventerà rapidamente un bersaglio immobile per l'artiglieria nemica. Vale solo la pena tornare all'azienda di asfalto e Chevy inizia a provocarmi sugli exploit. Il suo naso a semplificazione autonomo spinge involontariamente i ranghi instabili delle teiere, dispersi rilassati lungo le ampie strade di Mosca, come i moli di ghiaccio alla deriva.
Il selettore del KP sul tunnel e non al volante, come la maggior parte degli americani, è più conveniente psicologicamente perché non devi tirarlo. Sorprendentemente, la tradizionale definizione di auto driver non si adatta a un SUV all'estero. Ma nel movimento la doccia è cantata da un'auto potente e leggera (due tonnellate non sono affatto avvertite) e, stranamente, non voglio uscire dal volante. Inoltre, fermati e guarda indietro. Dopotutto, il pioniere del pioniere non è particolarmente contento. Una plastica in forte espansione, economica e ruvida viene presa da un'opera diversa o anche da un semplice musical e la varietà di pulsanti e chiavi diversi, ti fa allenare la memoria e sviluppare l'immaginazione. Ma per una disposizione affascinante, perdono il traillaiser (è scomodo pronunciare in russo, giusto?) Queste piccole cose. E poi si rivelerebbe essere un tale cioccolato su ruote che non si poteva.
Bene, ci arrampiamo in Ford, ben studiato e persino saggio durante il passato, Randev. Ford sembrava essere creata per il lancio. L'asfalto non è il suo elemento. Molto bene, sebbene la dinamica più moderata nei nostri tre non sia a beneficio della pesante jeep oscillante. E abbastanza reale, portato via dal pedale giusto, non per catturare in una delle curve che si affretta strettamente in un'auto dritta. D'altra parte, devi solo scendere dall'asfalto, poiché sei intriso di rispetto per la versione passeggeri della Pickupa F-150. Su di esso puoi andare in modo semplice e diffuso lungo la carreggiata, ma attraverso. Un capiente, che sembra primavera, la sospensione ingoia anche grandi e affilati bordi di fossati, asciugati nella scorsa estate. Solo con tale maleducazione del modo fastidioso sull'asfalto, Explorer è in grado di volare con calma attraverso qualsiasi dossi, senza fornire inconvenienti speciali ai ciclisti. Senti qualcosa del genere solo su urali a tre assi e kamaz: la strada è da qualche parte molto più in basso, e non è così importante che è leggermente tremante, ma la cosa principale della cabina è comoda e calma e il modo più breve per L'obiettivo è il più breve.
Ma questi non sono gli unici vantaggi di Explorer, nel salone di cui per la prima volta nella storia dei SUV americani ti senti assolutamente come in un'auto passeggeri europea. No, non pensi solo che il regatore di allenatore diretto sia scomparso in atto, ma per il resto i controlli e le informazioni sono piuttosto civili e hanno persino portato a un comune denominatore di qualità e forma. I sedili sono ora anche piuttosto anatomici, con precisione inversa che ripete i contorni del corpo in una gamma abbastanza ampia di fisico. Ma l'enorme volume della parte passeggeri e i concorrenti sono particolarmente vantaggiosi. È leggero, spazioso e sicuro qui. Voi tre siete siedi solo in un regno.
È immediatamente evidente che i modelli Chevrolet e Ford di nuova generazione, almeno rispetto ai parenti. Sul loro background, la Jeep Grand Cherokee a tre anni sembra familiare, sebbene sia sul cuore, è la più elegante nel nostro test. Troppo troppo lo guardava da molti anni. Com'è molto per molto? Calcola te stesso: l'ultimo modello, così popolare in Russia, è diventato così familiare che la corrente, costruita secondo le sue ragioni, è percepita come restyling. Anche se vale la pena ricordare che il nuovo grande Cherokee è tratto da un foglio pulito. Fu solo che il predecessore ebbe così tanto successo che la novità fu mascherata stilisticamente. Ma il suo dinamismo e il suo fascino erano notevolmente aumentati. E lo senti non appena ti metti al volante. La Jeep ha una costante trazione integrale e non sarà possibile guidare su un asse principale, beh, in modo inequivocabile e come un uomo. Su qualsiasi rivestimento, dall'Autobanic MKAD alle collinette in pietra di sabbia e a una sospensione paludosa, senti una rigida connessione con la strada con tutti e quattro i punti. Questa morbidezza dei passeggeri di stabilità più, oltre a straordinarie dinamiche a volte, creano l'illusione che tu sia il re della montagna e il re della strada.
Sì, e nel Grand Cherokee Salon l'atmosfera più limousine spaziosa in lunghezza e larghezza dei passeggeri, isolamento sonoro perfetto e un potente sistema acustico. Sebbene sia molto scomodo gestire la musica nel registratore radio Corokovsky intero che è una gestione troppo saggia. Ma in tutto il resto, la canzone è una canzone. Grand non è solo veloce e forte, ma è anche perfettamente finito. Maniglie di controllo di maiale a grasso e laconic, sedie ergonomiche e dispositivi chiari raramente uno dei pentiti della jeep acquistati di loro scelta. Bene, non sarà un peccato rovinare un uomo così bello sul fuoristrada? Tuttavia, Ford by Origin è un agricoltore e la Chevrolet, sebbene basse soglie, può essere strappata se lo ottengono completamente. Confrontando tre auto sugli stessi fosse, scivoli, pietre e booy, con una sorpresa non mascherata, ho scoperto che la migliore pervietà geometrica di Jeep. Attraversa facilmente gli ostacoli trasversali e striscia disperatamente notoriamente verso ripide pareti. L'unica cosa che può essere danneggiata allo stesso tempo è il paraurti posteriore: tuttavia, la sua lunghezza è grande e quando il muso si solleva bruscamente, è facile per loro disegnare terra o sabbia. Ma su tutte le distorsioni, ritieni chiaramente che sotto la sella una jeep a cornice piena con la sua rigidità e completezza intrinseci.
È interessante notare che l'intera Trinità ha molte caratteristiche comuni, puramente americane, molto piacevoli e convenienti per il conducente e i passeggeri. Ad esempio, al fine di lanciare acquisti dal carrello del supermercato nel tronco, non è affatto necessario aprire una porta posteriore enorme e voluminosa per sollevare il vetro su anelli separati. Da qui ne consegue che non ci sono riserve appese al cancello. Eppure, il che è molto evidente di recente, anche sui SUV introdotti, l'origine americana si gonfia da ogni dettaglio, ma non come un grado auto -propulso come prima. La qualità della finitura e l'accuratezza dell'esecuzione sono significativamente aumentate e hanno raggiunto un livello completamente europeo.
 
Testo Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
Come sembrano:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
FUORI:
Spesso non è possibile ridurre insieme concorrenti genuini, non casuali e un'altra nazionalità. Il classico è un tre grandi. È dopo di loro che gli occhi europei e orientali li seguono. Questo è da loro dozzine di manager di aziende concorrenti stanno aspettando una riproduzione o errori, stanno aspettando di prendere la crepa risultante. Voglio dire: non aspettare. Ma queste sono emozioni. E da un lato, è stato fortunato, ma questo è difficile per noi, l'acquirente, l'acquirente non è molto difficile da scegliere. Quindi, a faccia, ognuno dei tre sviluppa tradizionale, inerente solo a questa preoccupazione o tratti della famiglia di dipartimento. A prima vista, la jeep più semplice è il suo sguardo e il più conservatore, il che significa che viene firmato e immediatamente riconosciuto. Ma il design ... il tempo è spietato anche per i classici del genere. Due nuovi oggetti contemporaneamente: la piega cornizzata Chevrolet che scarica ottica anteriore e una nuova persona più caratteristica. In generale, è stato il SUV Ford che è stato sottoposto ai cambiamenti più radicali in meglio. Silhouette. Bene, a cosa sembrerebbe, Dynamics-Stature, può avere un veicolo vero e non parquet tutto-terreno? Si scopre, forse! Dai un'occhiata a Trailblazer. Nelle sue linee non c'è un pozzo cullato, sia Grand Cherokee, ma sotto forma di solido e da questo esploratore di masse statiche. Inoltre, il rappresentante DJIEM ha risolto più competentemente un armamentario fuori strada: il fondo del corpo è protetto da un rivestimento di plastica moderato di larghezza e la parte anteriore e dietro di te può notare ampi salmi di protezione degli angoli del Congresso/ingresso. Sì, e da dietro Trailblazer per non confondere l'ottica è molto originale e i rack posteriori sul SUV mascherato da vernice opaca nera sono rari.
Risultati:
Chevrolet Trailblazer è sicuramente una svolta nel design e chiama questo stile è già difficile chiamare lo stile del camion. Molte idee nuove e i legami storici con il passato del marchio non si sono indeboliti, ma, al contrario, solo si sono rafforzati.
Jeep Grand Cherokee Il suo stile stesso è una tradizione, e questo non può lasciare indifferenti né fan del marchio veramente storico, né appassionati di soluzioni progressive. Ma il design ha 10 anni, tempo ...
Ford Explorer è difficile dire quanto sia nuova questa decisione. Tuttavia, lo stile è in realtà diverso dai modelli precedenti, che sono stati per lo più percepiti solo come pickup modernizzati.
DENTRO:
Tutto è organico, ma la vicinanza dei concorrenti è più forte di quando si confronta il loro aspetto. Differenze solo nelle sfumature e nella decorazione. L'interno più Tukovsky, ovviamente, Ford ha tutto senza intraprendere, nonostante gli inserti di un albero scuro, plastica alla crema e pelle. I sedili hanno un profilo tradizionalmente piatto, che, tuttavia, verrà immediatamente valutato con piantagioni/atterraggi frequenti. Sia Chevrolet che Grand Cherokee sono più avanzati nell'atterraggio: i sedili hanno un secchio più pronunciato e il traguardo e i pannelli di plastica degli strumenti possono sembrare anche giocosi rispetto all'ascetismo Ford. Ad esempio, come ho spazzato il clumero che combina una combinazione di dispositivi con il pioniere della console centrale o quanto lussuoso un comodino in legno, in cui si trova il sistema audio! La forma dei pannelli delle porte è diversificata ed è difficile dire quale auto è stilisticamente più collegata all'architettura del pannello. Sono uniti da un amore americano per la standardizzazione e, di conseguenza, la comunanza degli unici dettagli: lo stesso nella posizione e nella forma della maniglia. Tuttavia, le regole sono simili: sono solide quattro spalli e luccicano con i pulsanti del sistema di gestione del gruppo di servizi integrati in esse.
Risultati:
Chevrolet Trailblazer di come viene concepito ed eseguito l'interior design, è chiaro che questo non è un camion. Ma, ad esempio, la linea di armonia, scivolando verso la console centrale, non si aggiunge.
Jeep Grand Cherokee è una rara corrispondenza di parametri dall'esterno e all'interno. Anche la ricchezza della decorazione in legno può trovare una risposta all'esterno. Elegante, ma, sfortunatamente, nello spirito del tuo tempo.
Ford Explorer è molto intero e armonioso in relazione all'immagine dell'auto, dichiarata dall'esterno. Ma asciutto. Tuttavia, questo è un camion, sebbene leggero.

Una fonte: Macchine