Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Dove la fanteria non è passata

Ruvener in American
Ford Explorer ha fatto il suo debutto nel 2001, sostituendo il famoso veicolo a Terrain First -Generation, che è durato fino a undici anni sul trasportatore. Un'auto a trazione integrale viene prodotta solo con un corpo a cinque porte (il predecessore aveva anche una versione a tre porte) in una versione a cinque o sette posti. Volume V6 e V8 Benzine V6 e V8, rispettivamente, 4,0 e 4,6 litri, cambi a cinque velocità - meccanici e automatici. Il costo di un'auto di prova nell'auto limitata con un motore di 4,6 litri e un automa è di $ 49,9 mila.

Il Chevrolet-Trailler di medie dimensioni è stato mostrato per la prima volta alla fine del 2000. Un'auto a cornice a cinque vetri viene prodotta solo con il corpo di un vagone a cinque odori con una base standard o allungata ed è dotata di trazione posteriore o tutta ruota. Unità di potenza -in benzina in linea Six, 4,2 litri, aggregata con un cambio manuale a cinque velocità o con un automatico a quattro velocità. Il costo di un test a tutto tondo nella configurazione LTZ con una trasmissione automatica è di $ 48,8 mila.

Ricordi l'espressione degli aratri dagli opuscoli pubblicitari: un SUV senza compromessi? Non essere ingannato: è così che è caratterizzato il pacifico vagone della stazione di traversa, sopra il solito sollevato sopra la strada e un veicolo professionale tutto -terreno. Deluttiamo gli amanti della parola rossa: anche il serbatoio non corrisponde a questa definizione. Qualsiasi auto, una tutto, in particolare, è una serie di soluzioni di compromesso progettate per soddisfare vari requisiti a volte contrastanti. Sulla base del loro peso, ogni designer trova il proprio compromesso. Confrontiamo le due soluzioni dello stesso problema: compatto, per gli standard americani, Ford Explorer e Chevrolet -traillair.
Tradizioni ed evoluzione
Il mercato automobilistico nordamericano è il più grande al mondo. Vende la quota del leone di tutti i distretti. Qui appartengono alle tracce, cioè ai camion e, a quanto pare, è per questo che mantengono l'impegno della struttura del telaio. Questo è stato ereditato da un esploratore e da un trailler.
Tuttavia, secondo la classificazione americana, entrambi appartengono alla categoria del SUV (veicolo di utilità sportiva) - automobili sportive e utilitarie, e quindi una certa evoluzione verso l'asfalto è abbastanza legale. Ad esempio, nella progettazione dei pendenti: il primo esploratore e blazer nella parte anteriore avevano doppie leve e torsioni trasversali, come elementi elastici, e nella parte posteriore c'erano travi irragionevoli sulle molle. Altre auto sono apparse in nuovi modelli: migliorano il comfort e danno precisione alla reazione della macchina, ma, purtroppo, non così tenace sulle strade. Di fronte ci sono le stesse doppie leve, ma ora significativamente distanziate in altezza e rack -amorbitanti a molla. Le sorgenti si stabiliscono saldamente dietro: a Ford - su rack in una sospensione indipendente multi -link, in una Chevrolet - su un raggio incerto sospeso su cinque aste.
8+5 o 6+4?
La benzina in Nord America è economica, perché nella lotta dei motori e il numero di cilindri non sono timidi e i motori diesel economici su molti modelli non si installano affatto. Per un pick-up di medie dimensioni o un veicolo interamente in terrain, una benzina a forma di V sei o otto è considerata la norma. Su Ford, un'interpretazione moderna di una soluzione tradizionale è un nuovo motore di alluminio V8 con un volume di 4,6 litri e una capacità di 242 CV. Con la regolare sostituzione di filtri e oli, richiederà il primo servizio serio solo dopo 160 mila km. Un nuovo cambio automatico a cinque velocità è anche bloccato con il motore, il cui chilometraggio è quasi un quarto di milione di chilometri prima della paratia. La dinamica di un esploratore a due tonnellate con una tale centrale elettrica sarà invidiata da molte auto: fino a 100 km/h per 9,8 s. La velocità massima per la versione americana, che ha visitato il test, è limitata a 160 km/h.
Il motore Chevrolet è stato creato sotto il motto un buon sei non peggio degli otto. In effetti, un motore Vortek in linea più leggero con un volume di soli 4,2 L273 CV, contento con
93a benzina e in quantità moderate. A causa delle fasi regolabili della distribuzione del gas di almeno il 90% della coppia massima sono disponibili in una vasta gamma di 1600-5600 giri / min. Questo è ciò che consente al motore di funzionare in modo abbastanza efficiente con un automatico a quattro velocità convenzionale, che riduce il numero di switch e shock quando accelerano o attivati \u200b\u200bda un calcio d'inizio. Il risultato è un'accelerazione fino a centinaia per 9,6 ° C e una velocità massima di 193 km/h. Si sviluppa
Cruise Control, Popcorn, Coca-Cola ...
Dicono che queste tre cose hanno bisogno di un pilota americano per la felicità. In tal caso, gli piacerà la nostra coppia di tutti i conducenti di ruote - saloni morbidi e spaziosi, raffinati da dispositivi di comfort, come un'oca di Natale con mele. Senza fermarci alle sciocchezze, notiamo le impostazioni climatiche con controllo della temperatura separato a destra e a sinistra, memoria per due sedili, a sei -Disc Chainger, airbag frontali, ABS, accensione automatica dei fari, oscuramento dello specchio interno. In Chevrolet, questo splendore è integrato dalla rondella dei fari, dal sensore di pioggia, dal tesoro automatico e da specchi esterni, una coppia di cuscini laterali, un pannello di controllo separato del sistema audio per i passeggeri posteriori. Oltre alle impostazioni del sedile, il Trailler ricorderà le impostazioni di specchi, sistemi climatici e stazioni radio preferite. C'è anche un registratore digitale in costruzione per la registrazione di suggerimenti per te stesso, ad esempio un percorso di viaggio o l'indirizzo giusto. Ma Explorer ha una regolazione longitudinale dell'unità del pedale e il suo salone beige leggero con inserti sotto l'albero sembra più pulito e ricco della plastica grigia anonima del trailbrail.
... e cavalli!
Nel vano bagagli di Explorer, è possibile installare una terza fila di sedili pieghevoli e nella quinta porta, in effetti, viene realizzata un'altra porta più piccola. Tuttavia, il carico principale non si trova nel tronco o addirittura sul tetto: una barra di rimorchio è integrata sul retro delle cornici. È sufficiente inserire il gancio nel nido quadrato sotto il paraurti, mentre la macchina si trasforma in un potente trattore per una roulotte, un rimorchio con cavalli o un rimorchio con una barca. Nel complesso, per questo, sono necessari potenti motori e una cornice forte e gli arrivi ipotetici su Off -road sono piuttosto solo una scusa plausibile. Tuttavia...
Si chiamava un veicolo tutto -terroin - mettiti nel fango!
I creatori di Explorer hanno cercato di dare alla massima resistenza alla sospensione: le sue leve sono non plausibili. In combinazione con un grande gioco, questo ti consente di tempestare senza paura -road - dove non funziona, puoi provare dall'overclock, senza rischiare particolarmente di danneggiare la sospensione o almeno spremarla fino in fondo. I passeggeri posteriori sono molto utili per i caschi - sopra le cime hanno ganci per i vestiti e un plafon di illuminazione. Il carattere rigido della macchina si manifesta anche sull'asfalto: è notevolmente tremante sulle buche, a volte per questo devi regolare il percorso di sterzo.
La pista alta del trailbrail è prodotta dallo stabilizzatore anteriore della stabilità anti -resistenza con un diametro gigante di 45 mm! Sulla strada, l'auto non nota affatto i fori e i binari del tram, la sospensione morbida li ingoia senza traccia, quindi presto smetti di rallentare davanti alle buche o girarle. Ma ad un certo punto, le possibilità di sospensione non sono sufficienti: i pesanti salti dell'asse posteriore, tirando la macchina. Ma Off Off -road devi strisciare, come una tartaruga - non farai un paraurti, quindi un bumanico. E non accelererai, in modo da non sederti sul ventre o sui gradini: la sospensione si impegna a scontrarsi con le fermate. Per inciso, il telaio è un telaio e il corpo è notevolmente sopraffatto dall'impiccagione diagonale, in modo che le porte siano scosse nelle aperture.
Minuscolo
Un motore potente, e persino in combinazione con un idrotrasformatore di un cambio automatico, consente in molti casi di fare senza abbassare la trasmissione nel volantino, attivandolo solo nelle situazioni più difficili. Non avevamo bisogno del registro inferiore sull'argilla bagnata. Tuttavia, notiamo che le capacità di trasmissione di Ford e Chevrolet sono vicine, sebbene solo quest'ultima abbia una modalità di trazione posteriore 2N. La somiglianza inizia con la modalità automatica 4N con la connessione automatica delle ruote anteriori quando si riarrancano la parte posteriore. Inoltre, 4n alto con un rigido blocco interdossei e, infine, 4n basso, in cui è aumentato anche un ingranaggio di abbassamento.

Come puoi vedere, i creatori di Ford e Chevrolet sono andati in diversi modi: il sfruttatore si è rivelato essere un gioco d'azzardo tutto -che non andrà perso sul fuoristrada, un trailler -un comodo fodera autostradale, su cui tu Può andare al posto del picnic con una sensazione senza paura e con sicurezza su una strada scivolosa. Bene, senza compromessi è solo una bella fiaba.

Non è facile discernere una piccola freccia sull'indicatore della posizione del selettore. Il voltmetro e l'indicatore della temperatura dell'olio sono piuttosto un tributo alla tradizione che una necessità.
Il sedile posteriore proviene da tre sedie che possono essere formate in qualsiasi combinazione.

Il volante con un diametro di 380 mm sembra insolitamente piccolo, anche se solo circa 20 mm non raggiunge la dimensione media. La leva del selettore si trova in American - sul colpi di sterzo. La maniglia della porta è insolitamente grande, ma può essere rilevata solo dal tatto o dalla memoria.

Ford Explorer è dotato di un motore V8 (4,6 L, 178 kW/242 p.).
Leva Ford di Ford -Explorer: altezza del profilo - 100 mm! L'occhio di rimorchio sotto il fondo nel fango è inutile.

In vantaggio tra i sedili c'è una voluminosa scatola di boxe.

Il non esame degli ergonomi: la chiave del cambio delle modalità di trasmissione (a destra del changer CD) non è assegnata in alcun modo e si perde sulla console centrale tra i pulsanti secondari.
Una soluzione curiosa: una pompa a benzina all'interno della lumaca placcata nella parte inferiore del serbatoio fornisce una fornitura affidabile di carburante in qualsiasi rullo.

Ford alla porta del bagagliaio ha in realtà un'altra porta, più piccola.

Cerca di determinare immediatamente quanto carburante è nel serbatoio, se il motore si è riscaldato. Quindi non siamo stati in grado di abituarci al miscuglio di piccoli quadranti.
Un sedile posteriore breve (solo 420 mm) si è rivelato abbastanza comodo.

La plastica, ovviamente, è molto pratica, ma dolorosamente ... grigia.

Sotto il cofano di Chevrolet -trailbrand -in -line sei (4,2 L, 201 kW/273 CV).
Chevrolet ha un spazio sotto lo stabilizzatore posteriore solo 185 mm.

Qui, un paraurti anteriore a basso contenuto di zolle è stato slacciato sul blood del sentiero. Fortunatamente, è anche facilmente messo in atto.
Sulla superficie inferiore degli specchi laterali ci sono i ripetitori dell'indicatore di svolta.

Gli interruttori rotanti del tergicristallo posteriore e le modalità operative della trasmissione si trovano nelle vicinanze: sono facili da confonarli al tatto.
Dietro: un pannello di controllo separato del sistema audio.

L'apertura, aperta dalla quinta porta della Chevrolet, è significativamente più piccola di quella della Ford.

La migliore pervietà geometrica è dimostrata da Ford Explorer. La superficie quasi persino inferiore formata da una potente set di alimentazione del telaio viene difesa dall'asfalto di 220 mm. Un grande gioco nel mezzo della base (245 mm) consente di muoverti facilmente attraverso le colline. L'ovvia puntura - l'occhio di rimorchio anteriore, avvitato dal basso, situato ad un'altitudine di 195 mm - prova a agganciare il cavo da qualche parte nel fango!
Più abusivi chevrolet -trailler: il gioco quasi ovunque - circa 190 mm, lo stabilizzatore posteriore (185 mm) è più vulnerabile. Il marmitta a basso livello limita l'angolo del Congresso (17). Esiste il rischio di sedersi sul fondo sulla collina - un lume nel mezzo della base di 195 mm. Con quattro passeggeri nella cabina del punto inferiore (170 mm) c'è una protezione in plastica del serbatoio del gas.

Ford Explorer
+ Ampianza di grandi dimensioni, sospensioni intensive di energia, un motore doloroso, una dinamica eccellente.
- Una sospensione dura.

Chevrolet-Trailler
+ Sospensioni confortevoli morbide, dinamiche eccellenti, motore potente, attrezzature ricche, consente la 92a benzina.
- Opportunità limitate in fuoristrada.
 
 

 

 

 

 



 

 

Testo / Yuri Nechetov, Anatoly Karpenkov
Foto / George Sadkov

Fonte: La rivista "Guida"